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El arma secreta de McLaren está en la suspensión trasera

McLaren ha estrenado esta temporada un revolucionario sistema de suspensión trasera que levantó mucha expectación durante los primeros test de pretemporada.

Incluso la página oficial de la Fórmula 1 le ha dedicado un artículo para analizarla.

La principal ventaja de esa suspensión trasera, tal y como señala el artículo, es que, además de su función amortiguadora, ayuda a mejorar la eficiencia aerodinámica del monoplaza:

“Lo que hace que el diseño sea aerodinámicamente tan ventajoso es que libera el área alrededor del neumático trasero mejorando así el flujo de aire hacia esa zona del coche”

No obstante, este “diseño superagresivo” también tiene su lado negativo. Y es que para liberar la zona del neumático, hay que reforzar los anclajes superiores de la suspensión:

“Este enfoque no está exento de posibles inconvenientes. McLaren tiene que haber hecho sus cálculos para asegurarse de que la ventaja aerodinámica que obtiene compensa la desventaja de tener que hacer la parte superior de la horquilla mucho más pesada para garantizar la necesaria rigidez”

De todas formas, creo que las ventajas superarán los inconvenientes porque el mismísimo Adrian Newey, el gurú aerodinámico de Red Bull, le ha dado su visto bueno:

“El sistema deja mucho espacio libre para la transmisión de aire hacia el difusor. Los conductos de freno y las alas también pueden funcionar mejor. Definitivamente, es muy interesante desde la perspectiva aerodinámica”

PD. Parece que el discípulo Peter Prodromou ha conseguido sorprender al maestro Newey…

Revolución trasera en el nuevo Ferrari

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Fernando Alonso ha asegurado hoy que en Ferrari están mucho más confiados esta temporada, que la pasada. Como ya dijo su jefe, Stefano Domenicali, el asturiano ha admitido que trabajar con el túnel de viento de Toyota evitará muchos de los problemas que hubo el año pasado:

“Es verdad que el túnel del viento nos jugó alguna mala pasada, porque la aerodinámica es fundamental y a veces los datos nos señalaban que un alerón delantero nuevo nos iba a dar dos décimas y luego en la pista no aportaba nada o, incluso, nos quitaba. Trabajar con el túnel de Colonia nos puede ayudar”

Sobre el nuevo monoplaza, que se presentará el 1 de febrero en Maranello, ya se están filtrando algunos datos. Nada oficial, por supuesto, pero se empiezan a vislumbrar por donde pueden ir los tiros. Ahí van algunos datos que se barajan estos días en el entorno de la Scuderia:

1. Escapes. Se espera que el gran avance de Ferrari esté en los escapes, que seguirán un diseño similar al utilizado por Red Bull en 2012. En La Gazzetta dello Sport hablan de “interesantes avances” en esa área del coche.

2. Efecto Coanda. Adrian Newey llevó este fenómeno de la física hasta el extremo para incrementar el rendimiento de Red Bull. Gracias al llamado Efecto Coanda, Newey supo conducir mejor que nadie los flujos de aire expulsados por los escapes hasta la zona de los difusores traseros. El resultado fue mayor tracción y, por lo tanto, mayor rendimiento. Ferrari ha rediseñado toda la parte trasera del monoplaza para potenciar el efecto de sus escapes mediante el Efecto Coanda.

3. Suspensiones traseras. También se han rediseñado y es que la revolución del nuevo Ferrari estará en la parte trasera del monoplaza. Se intentará mejorar el sistema de suspensiones carenadas para que, además de cumplir su misión amortiguadora, proporcionen mayores beneficios aerodinámicos.

4. Caja de cambios. Se ha buscado un diseño más compacto

5. Suspensiones delanteras. En general, la zona delantera del F2012 fue la más eficiente y mantendrá la misma base de la pasada temporada. La suspensión delantera pull-rod fue una apuesta acertada y parece que se mantendrá en el nuevo monoplaza.

También se habla de mejoras en la refrigeración, mediante modificaciones en los pontones laterales y, posiblemente, radiadores oblicuos. Además, se espera que el famoso morro escalonado desaparezca y deje de dañar la vista de los aficionados.

PD. Alonso también ha dejado otra frase categórica: “Peor que el año pasado no puede ser”.