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Un fotógrafo denuncia la agresividad de un mecánico de McLaren para tapar el coche de Alonso

El fotógrafo alemán Christian Menath ha denunciado en su cuenta de Twitter las malas formas de un mecánico de McLaren cuando intentaba fotografiar el coche de Fernando Alonso en los test de Abu Dabi.

El incidente se ha producido cuando el monoplaza de Alonso llegaba al box de McLaren después del accidente sufrido por el asturiano esta mañana.

Al parecer, en la escudería británica han intentado evitar que los reporteros gráficos tomaran imágenes del coche accidentado y uno de ellos ha sido especialmente “agresivo”, según Menath:

“Este tipo se volvió completamente loco cuando tomaba fotos del traslado del coche. Nunca he visto un mecánico tan agresivo. Si no quieren mostrar su coche, deberían quedarse en casa. Él me tiró el teléfono sin ninguna razón. ¿Quién se creen que son?”

Sin haber presenciado el incidente es difícil decir quién tiene razón, pero es evidente que si los hechos se han producido tal y como relata este fotógrafo, la conducta del mecánico es totalmente reprobable.

No obstante, el interés de McLaren por ocultar el coche de Alonso tiene una explicación y es que en estos test de Abu Dabi están probando piezas nuevas de cara a 2018 y no quieren dar pistas a sus rivales.

PD. También cuenta Menath que McLaren intentó traer a los test de Abu Dabi un coche modificado para montar el motor Renault, pero que finalmente no han podido hacerlo por cuestión de tiempo.

Los equipos dan la espalda a Ferrari y los tests seguirán prohibidos

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El equipo Ferrari se ha quedado solo en su cruzada contra la prohibición de realizar tests durante la temporada, una polémica norma que se implantó en 2009. Las escuderías se reunieron ayer para votar sobre la posibilidad de recuperar los entrenamientos, pero el resultado de la votación fue negativo.

Ferrari ha sido el gran defensor de los tests en pista, pero prácticamente se quedó solo en la votación. Tan solo consiguió el respaldo de su equipo cliente Sauber, a quién suministra los motores, y de Marussia, que podría utilizar propulsores Ferrari a partir de 2014.

McLaren ha sido uno de los equipos que se ha posicionado en contra ante el temor de que Ferrari logre demasiada ventaja gracias a su circuito privado de Fiorano. Jonathan Neale, director general de Woking, ya dejó entrever su postura antes de la votación:

“Está claro que si tienes un circuito en el patio trasero de tu casa y tienes todo el equipamiento necesario para realizar pruebas, vas a intentar que estén permitidas”

Neale también comentó que McLaren ha invertido mucho dinero en su simulador, el más evolucionado de la Fórmula 1, y quiere explotar esa ventaja. Si se volvieran a permitir los tests, los simuladores perderían su importancia:

“A través de los años, los equipos hemos desarrollado tecnologías que nos han permitido ahorrar costes y alejarnos de la dependencia de las pruebas en pista. El simulador es una herramienta muy valiosa para nosotros y confiamos plenamente en sus resultados”

Neale insistió en que las pruebas en pista suponen un coste excesivo para los equipos y eso que McLaren cuenta con uno de los mayores presupuestos de la parrilla:

“Estaría muy sorprendido si un equipo pudiera realizar un día de pruebas en un circuito europeo por menos de 70.000 libras (82.000 euros)”

En Ferrari, en cambio, están disgustados por la negativa a recuperar los tests. Luca di Montezemolo, presidente de la Scuderia, ha defendido su reimplantación hasta la saciedad:

“La Fórmula 1 es el único deporte donde está prohibido realizar entrenamientos. Es como si un equipo de fútbol no pudiera entrenarse antes de un partido o un ciclista no pudiera prepararse para una carrera”

PD. Cambiando de tema, Ferrari ha llegado con bastante optimismo a Montmeló. El F138 estrenará importantes mejoras y las sensaciones son muy buenas de cara al GP de España.

Ferrari se cansa de jugar con reglas británicas en la Fórmula 1

En Ferrari se han cansado de las nuevas reglas que rigen la Fórmula 1 y están dispuestos a romper la baraja. La escudería italiana se siente perjudicada por la prohibición de los tests en pista y por la congelación de los motores, dos medidas que han lastrado el rendimiento de sus monoplazas.

En teoría, la FIA adoptó esas medidas para limitar los gastos en la Fórmula 1, pero no lo ha conseguido. Los presupuestos de los equipos continúan siendo multimillonarios y se siguen consumiendo cantidades ingentes de dinero en túnel de viento y otras pruebas aerodinámicas.

El ahorro que ha supuesto congelar motores y prohibir los tests solo ha servido para que las escuderías se gasten ese dinero en desarrollar todavía más la aerodinámica, un área donde los equipos anglosajones siempre han estado por delante de Ferrari. Es decir, esas medidas han beneficiado el sistema de trabajo de los ‘garajistas’, el adjetivo que utilizaba Enzo Ferrari para definir a los equipos ingleses.

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha dejado claro que en Maranello no están dispuestos a seguir jugando con reglas británicas y ha defendido a los equipos tradicionales:

“Este no puede ser un deporte donde no se puedan realizar pruebas en pista. Se nos está acabando la paciencia. Nosotros somos fabricantes de automóviles y no unos simples patrocinadores”

Montezemolo insiste en que la Fórmula 1 siempre ha sido un banco de pruebas para los avances tecnológicos, que luego se han trasladado a los vehículos de carretera. Por contra, los difusores soplados, dobles DRS, alerones flexibles y otros inventos ‘made in’ Red Bull no aportan nada a la industria automovilística:

“Hay una serie de cosas que no están bien en la Fórmula 1 y ha llegado el momento de resolverlas. No es aceptable que la Fórmula 1 ya no esté transfiriendo tecnología a los coches de calle. La aerodinámica se ha convertido en algo que nada tiene que ver con la investigación”

PD. Hace tiempo que Ferrari está luchando para volver a utilizar su pista de Fiorano, donde tradicionalmente ha realizado sus tests, y para poder desarrollar sus motores, un área donde el cavallino rampante siempre ha sido puntero.

Saltan todas las alarmas en Ferrari

Sí, ya sé que los tiempos no significan nada en los tests de pretemporada, pero…. ¿por qué narices Ferrari siempre se queda a un segundo de Red Bull?

Aunque desde la escudería italiana se intente mantener la calma y asegurar que todo va bien, empieza a preocuparme el discreto arranque de pretemporada que está protagonizando el F2012. En los tres primeros días de tests en Jerez, el Ferrari no ha sido capaz de acercarse a los tiempos de Red Bull y eso, viendo los antecedentes, puede ser peligroso.

Felipe Massa se quedó el martes a 2,319 segundos de Mark Webber y el miércoles a 1,270 del australiano. Hoy, Fernando Alonso tampoco ha conseguido acercarse a los tiempos de Sebastian Vettel, que le ha metido 1,115 segundos al asturiano. Además, y para acabarlo de rematar, Fernando ha sufrido un problema mecánico que le ha tenido parado durante buena parte de la jornada y al final solo ha podido completar 67 vueltas, 13 menos que el McLaren de Lewis Hamilton y 29 menos que Vettel.

Al ingeniero de Ferrari, Pat Fry, se le ha escapado que el F2012 no está siendo tan rápido como se esperaban en Maranello:

“No estoy contento con el punto donde estamos en estos momentos. Creo que tenemos mucho margen para mejorar. La fiabilidad es buena (hoy ha habido un problema hidráulico) y en cuanto al rendimiento creo que estamos bien, pero podemos mejorar mucho en las curvas. No diré que estoy satisfecho hasta que hayamos realizado todo el trabajo que tenemos que hacer”

PD. Cruzo los dedos para que ese segundo de ventaja que, de momento, tiene Red Bull no sea real. Y si la desventaja es real… ¡que Ferrari se ponga las pilas de una vez para llegar a Australia en condiciones de hacer una carrera digna!

El nuevo Ferrari suspende los tests de impacto

El Ferrari de 2012, de momento conocido como proyecto 663, no ha superado los tests de impacto que exige la FIA para poder competir en el Mundial de Fórmula 1. El ‘examen’ se realizó hace un par de semanas sin éxito y la escudería italiana ha estado corrigiendo algunas zonas del coche para volver a intentarlo.

Estas pruebas se realizan para garantizar la seguridad de los pilotos y deben confirmar que el habitáculo del conductor no se deforma más de lo permitido al sufrir un impacto.

La normativa de la FIA exige que todos los coches deben pasar los tests de impacto antes de poder realizar entrenamientos de pretemporada, así que Ferrari volverá a intentarlo este fin de semana para llegar sin sobresaltos a los primeros ensayos de Jerez, el 7 de febrero.

El nuevo test de impacto se llevará a cabo en Bollate, cerca de Milán. Al parecer, Ferrari ha reforzado parte de la carrocería del nuevo monoplaza con láminas de carbono adicional.

Por otro lado, la revista Autosport ha afirmado que Ferrari ya tiene muy desarrollado su propio sistema de control de altura en las frenadas, el mecanismo que ayer os comenté que había inventado Lotus y que todavía está pendiente de ser aceptado por la FIA. Según Autosport, Ferrari podría tenerlo listo para los primeros tests de Jerez.

PD. Que el nuevo Ferrari haya suspendido el primer test de impacto no debe hacer saltar las alarmas. Los fallos en estas pruebas suelen ser habituales en estas fechas porque todos los equipos intentan apurar al límite el peso mínimo exigido por la FIA y a veces se les va la un poco la mano.

Las dos claves del fracaso de Ferrari

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha hecho un pequeño balance de la temporada en el Salón del Automóvil de Frankfurt y ha resumido en dos los problemas que están lastrando el rendimiento de su escudería en el Mundial de Fórmula 1. Estas son las claves del fracaso de Ferrari, según su presidente:

  1. Prohibición de los tests. Montezemolo considera que Ferrari es el equipo que más ha sufrido por la prohibición de los tests durante la temporada que entró en vigor en 2009. “Nos ha afectado mucho más que a nuestros rivales porque Ferrari tiene una cultura mecánica, de trabajar en la pista, muy diferente a la cultura de los ingleses basada en la aerodinámica”, dice el directivo. Es cierto que 2009 fue un año nefasto para Ferrari, que terminó en cuarta posición en el campeonato de constructores y solo logró una victoria en toda la temporada gracias a Kimi Raikkonen, que acabó sexto en el Mundial. La temporada pasada Ferrari también sufrió bastante y solo la magia de Fernando Alonso le permitió llegar a la última carrera con opciones al título. Este año ya ha sido demasiado y ni siquiera el pilotaje del asturiano ha podido plantar cara a los poderosos Red Bull.
  2. Congelación de los motores. Montezemolo también achaca el bajón de Ferrari a la prohibición de evolucionar los propulsores, que entró en vigor en 2008 teóricamente para un periodo de diez años. “Son unas normas demasiado restrictivas y nuestros ingenieros están frustrados porque no pueden incrementar la potencia de nuestro motor”, apunta el jefe de Ferrari. También es cierto que la congelación de los motores obliga a los equipos a marcar las diferencias en la evolución aerodinámica donde, quizás, las escuderías británicas cuentan con más medios y tradición. Además, hay que recordar que Ferrari sufrió la pasada temporada muchos problemas de fiabilidad en sus motores y, parece evidente, que los propulsores Mercedes cuentan con cierta ventaja sobre el resto.

PD. No voy a negar que esos dos aspectos han influido negativamente en el rendimiento de Ferrari. La prohibición de los tests durante la temporada podría tener los días contados y levantarse en 2012, pero la congelación de los motores parece que va para largo. La FIA estudia, incluso, limitar todavía más su potencia, una medida que Ferrari rechaza de plano.

La FIA quiere recuperar los tests durante la temporada

La Fórmula 1 podría recuperar en breve los entrenamientos durante la temporada, prohibidos a finales de 2008 en un intento de reducir costes. El presidente de la FIA, Jean Todt, es uno de los grandes defensores de este tipo de tests:

“Para mí es estúpido que no haya pruebas durante la temporada. En el pasado era una locura que los tests fueran ilimitados, pero prohibirlos completamente no me parece la medida más correcta”

Todt considera que los tests podrían servir para que las escuderías den oportunidades a sus jóvenes pilotos:

“La prohibición no permite a los jóvenes pilotos realizar tests en la Fórmula 1, no les da la oportunidad de ganar experiencia y voy a intentar que esta situación cambie en un futuro”

El máximo dirigente de la FIA ha dejado claro que su intención es recuperar los tests lo antes posible, aunque con un cierto control por parte de su organismo:

“No vamos a volver a la época de los tests ilimitados, pero vamos a intentar fijar unos días de tests para todos los equipos tan pronto como sea posible”

La prohibición de los tests durante la temporada complica mucho la evolución de los monoplazas y provoca situaciones como las vividas en 2009 o este mismo año, donde un coche muy superior al resto (llámese BrawnGP o Red Bull) es inalcanzable para el resto.

Con el regreso de los tests será mucho más sencillo para los equipos recuperar el tiempo perdido o corregir errores como, por ejemplo, el que ha sufrido Ferrari este invierno por culpa de un defecto en su túnel de viento.

PD. Para Ferrari y Fernando Alonso es, sin duda, una gran noticia que regresen los tests durante la temporada.

Acusan a Ferrari de hacer tests en secreto

Algunos medios han insinuado que Ferrari ha aprovechado el rodaje de un anuncio publicitario para probar piezas nuevas para el monoplaza 150º Italia en su circuito privado de Fiorano.

Felipe Massa fue el encargado de rodar en el trazado italiano al volante del 150º Italia y de otros dos modelos de Ferrari (458 Italia y 458 Challenge) para rodar una película promocional para la web de la Scuderia (foto).

Sin embargo, las malas lenguas hablan de que Ferrari aprovechó el anuncio para probar en la pista las nuevas piezas que piensa estrenar en el GP de Turquía debido a sus problemas con el túnel de viento.

Omnicorse.it aseguró que el 150º Italia presentó un difusor trasero nuevo y cambios en la suspensión mientras que la revista Autosprint alertó del “riesgo” que había corrido Ferrari al introducir piezas nuevas en un día de filmación.

La normativa de la FIA deja muy claro que durante los días de rodaje publicitario no se puede trabajar en la evolución del coche.

PD. No creo que Ferrari haya hecho nada que sus rivales no hagan cuando ruedan sus anuncios.

El Ferrari 2011 supera los tests de impacto


El nuevo Ferrari de Fernando Alonso ya está en marcha. Ayer el chasis del futuro F-2011 superó los llamados tests de impacto, los crash tests, y, según parece, quitó un gran peso de encima a los ingenieros de Maranello.

De acuerdo con los medios italianos, en Ferrari temían que el monocasco del nuevo monoplaza no superara estas pruebas, impuestas por la FIA a todos los equipos, porque se han empleado algunos compuestos nuevos en su fabricación.

El director de pruebas de Ferrari, Davide Terletti, explicó que el chasis había superado los tests, aunque se había producido una pequeña grieta superficial en el monocasco, insuficiente para suspender el ensayo.

Ferrari realizó los crash tests bajo las directrices de la FIA y en presencia de un observador oficial en las instalaciones de Bollate, cerca de Milán.

PD. ¡¡¡Feliz 2011 a todos!!! ¡¡Presiento que será el año de la reconquista de Fernando Alonso!!

Acusan a Ferrari de hacer tests en secreto


Parece que Ferrari es el malo de la película, aunque McLaren sea siempre el equipo beneficiado por la FIA. Ahora resulta que algunos equipos han acusado a la escudería italiana de hacer tests en su circuito privado de Fiorano (vídeo), algo prohibido por el reglamento durante la temporada.

El director de Red Bull, Christian Horner, ha sido uno de los que más ha levantado la voz al considerar que las vueltas que dio Fernando Alonso la semana pasada en Fiorano, para rodar un spot publicitario, eran en realidad unos tests encubiertos:

“Fue una medida astuta y un poco traviesa de Ferrari. Se aprovechó de una laguna del reglamento”

Ferrari se defiende alegando que ese tipo de spots publicitarios están permitidos por la FIA. Así lo explicó Stefano Domenicali:

“Creo que las condiciones del día de rodaje estuvieron muy claras para todo el mundo, pero a la gente le gusta hablar demasiado. Si quieren revisar el reglamento, no tengo ningún problema en hacerlo”

Domenicali también se mostró molesto porque los equipos hayan protestado a espaldas de Ferrari:

“Ese no es mi estilo. Yo si tengo un problema cojo el teléfono y llamo personalmente para que me lo aclaren”

¿Quizás los rivales de Ferrari empiezan a temer que el F10 vuelve a ser un coche competitivo?

PD. Y cambiando de tema creo que Lewis Hamilton es un provocador. Sus declaraciones de hoy llamando “envidioso” a Fernando Alonso sólo buscan polémica.