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Alonso, sin coche en Singapur

La calificación del GP de Singapur ha demostrado que el Ferrari no puede competir con McLaren y Red Bull en este circuito. O, por lo menos, no puede plantar cara a una vuelta. Ya veremos si mañana en carrera se reducen las diferencias.

La distancia que separado al F2012 de los monoplazas de Lewis Hamilton o de Sebastian Vettel ha sido enorme durante todo el fin de semana y las manos de Fernando Alonso solo han podido maquillarla. (Solo hay que ver a Massa fuera de la Q3 para entender dónde está Ferrari).

Hamilton ha logrado hoy la pole con comodidad y le ha sacado prácticamente un segundo a Fernando Alonso. Vettel, por su parte, ha sido el más rápido en todas las sesiones de entrenamientos libres y solo sus propios errores de pilotaje le han impedido disputarle la pole a Lewis. La cara del alemán en la rueda de prensa era todo un poema:

“No estoy contento porque hemos sido los más rápidos durante todo el fin de semana y no lo hemos demostrado en la Q3”

Ferrari debería tomar buena nota porque todavía quedan siete carreras, contando la de mañana en Singapur, y no se puede afrontar la parte más decisiva del campeonato con un coche que es un segundo más lento que sus rivales. Alonso, que saldrá quinto, tampoco estaba demasiado satisfecho:

“El quinto puesto es lo que habíamos previsto. Los McLaren son inalcanzables, han sido un segundo y medio más rápidos que nosotros. Intentaremos luchar por el podio, que es lo máximo a lo que podemos aspirar”

Eso sí, hay que recordar que Singapur es un circuito urbano muy especial y que no habrá carreras similares de aquí a final de temporada. Lo fundamental mañana será ceder el mínimo terreno posible y afrontar otra carrera de forma conservadora (cuántas veces dirán eso en Ferrari). Hay que superar este bache como sea.

También me gustaría destacar el bajo rendimiento de Raikkonen. Quizás el finlandés acusa la falta de práctica en circuitos donde hay que besar los muros. Su compañero Grosjean le ha ganado la partida y también se la ganó en la calificación de Mónaco. Eso no es propio de Kimi.

PD. Singapur es un circuito durísimo donde suele haber muchos incidentes. El safety-car podría tener trabajo mañana y seguro que habrá sorpresas en carrera. Además, Ferrari siempre rinde mucho más los domingos. A Hamilton solo le recuerdo que tiene detrás a Maldonado… y eso, con los muros tan cerca, es para echarse a temblar.

Webber admite que Alguersuari le ayudó a adelantar a Alonso

Voluntaria o involuntariamente lo cierto es que Jaime Alguersuari perjudicó a Fernando Alonso en el pasado GP de Singapur al frenarle cuando estaba siendo doblado, propiciando así que Mark Webber adelantara al piloto asturiano. Ferrari y Alonso ya se quejaron de la maniobra del barcelonés al término de la carrera y Jaime se enfadó mucho.

Ahora, sin embargo, el propio Mark Webber admite que Alguersuari le echó un cable para adelantar a Fernando:

“Tuve una batalla apasionante con Fernando Alonso durante muchas vueltas. He oído decir que le adelanté porque Fernando se quedó dormido, pero para ser justos hay que admitir que fue bloqueado por el Toro Rosso que teníamos delante”

Webber también relata que los Toro Rosso son los monoplazas que más problemas ponen a la hora de ser doblados:

“Los Toro Rosso son tradicionalmente los coches que más tardan en dejarte pasar. Todos los pilotos de delante tuvieron que sufrirlo, pero en este caso fui yo el beneficiado. Alguersuari molestó un poco a Fernando y por eso pude darle jaque-mate en la curva 10”

PD. Entiendo que Jaime se enfadara al ver que le acusaban directamente desde Ferrari, pero también tiene que admitir que Fernando fue perjudicado en aquel incidente.

Massa y Hamilton, una rivalidad que viene de lejos


Es evidente que Felipe Massa y Lewis Hamilton no se pueden ni ver. El piloto brasileño está hasta las narices de que el inglés le arruine las carreras y el de McLaren considera que Felipe tiene la culpa en todos los incidentes. En el pasado GP de Singapur estuvieron a punto de llegar a las manos, pero esa enemistad viene de lejos:

GP de Japón de 2008
Lewis Hamilton perdió muchas posiciones en el circuito de Fuji por culpa de un toque con Felipe Massa. El británico culpó al brasileño de haber chocado a propósito para perjudicarle en la lucha por el campeonato: “Giré de forma normal, pero él me golpeo de forma agresiva y deliberada”. Por cierto, aquella carrera la ganó Fernando Alonso.


GP de Brasil de 2008
En el box de Ferrari ya estaban celebrando el título mundial de Felipe Massa, incluido su padre que aparece en el vídeo, pero en los últimos metros Lewis Hamilton logró adelantar a Timo Glock y le arrebató el título. Fue una de las derrotas más dolorosas de la historia y tuvo que ser un duro golpe para Massa. (El del cabezazo contra la pared no es el padre de Felipe).


GP de Mónaco 2011
Hamilton intentó colarse por un sitio imposible y colisionó con Massa. El brasileño se estrelló poco después porque su Ferrari había quedado seriamente dañado. Lewis, además, le echó la culpa a Felipe a quien llamó ridículo sin mencionarle directamente: “Mi sanción es una jodida broma. Son pilotos ridículos. Igual me sancionan porque soy negro”.


GP de Singapur 2011
Massa y Hamilton ya venían calientes de la calificación del sábado por un incidente entre ambos. El brasileño había dicho que Lewis no pensaba demasiado cuando pilotaba y en carrera volvieron a encontrarse. Hamilton reventó la rueda de Massa al intentar adelantarle y le arruinó la carrera. Al finalizar el gran premio, Massa increpó a Lewis ante las cámaras, tal y como se aprecia en el vídeo del principio.

PD. ¿Quién pensáis que tiene la culpa de todos estos incidentes, Hamilton o Massa? Independientemente quién tenga la culpa, lo cierto es que el brasileño suele ser siempre el peor parado.

Ferrari critica a Alguersuari

No ha gustado nada en Ferrari la maniobra de Jaime Alguersuari en Singapur, que ha frenado a Fernando Alonso cuando le intentaba doblar y ha propiciado que Mark Webber le arrebatara el tercer puesto al asturiano. En el Twitter oficial de la escudería italiana se han quejado de la actitud del piloto barcelonés al colgar los siguientes mensajes:

“Very gentle Alguersuari… As usual…” (Muy amable Alguersuari, como siempre)

“Webber overtook Fernando using the help of Alguersuari…” (Webber adelanta a Fernando con la ayuda de Alguersuari)

También Fernando estaba un poco mosqueado y ha respondido así cuando le han preguntado si Jaime le había perjudicado al no apartarse cuando le mostraron la bandera azul:

“Cuando las carreras son complicadas a algunos les cuesta más mantener la cabeza concentrada. Un circuito urbano nunca es fácil para los pilotos doblados, pero si no prestas atención, lo es todavía más”

Jaime Alguersuari, por su parte, ha defendido su actuación y se ha mostrado sorprendido por las críticas de Ferrari:

“¿Alguien piensa que he molestado a Alonso? Se lo deben preguntar a él y dudo mucho que él cite mi nombre. Era un mano a mano entre Webber y Alonso y yo les he facilitado a ambos el adelantamiento, como es obligatorio. Para nada tengo la percepción de que haya intervenido en su lucha personal. Si alguien quiere razones más técnicas y matemáticas, que mire el crono que he hecho en esa vuelta y se darán cuenta de que ese parcial lo hice a ritmo de turismo”

Ferrari ya se quejó de Alguersuari en la última carrera de la temporada pasada, en los Emiratos Árabes, porque Jaime favoreció a Mark Webber facilitándole el adelantamiento sin defender su posición.

Es evidente que Toro Rosso, como filial de Red Bull, echa un cable a su primer equipo cuando es necesario, pero eso es algo que debería estar prohibido por el reglamento. Una escudería no puede competir con cuatro monoplazas en el Mundial.

PD. Aunque es verdad que Alguersuari ha perjudicado a Alonso en Singapur, también es cierto que el Ferrari no tenía nada de ritmo y Webber hubiera adelantando a Fernando en cualquier momento. Las quejas de Ferrari hacia Jaime son, en realidad, fruto de la impotencia de la Scuderia, cuyo monoplaza 150 Italia ha sido un completo fracaso.

Singapur, territorio de Alonso

Llega este fin de semana el GP de Singapur, uno de los más espectaculares del calendario y uno de los que mejor se le dan a Fernando Alonso. El asturiano ha logrado pisar el podio en las tres ediciones disputadas y ha sumado dos victorias. Un balance extraordinario y más teniendo en cuenta que dos de esas carreras las disputó con un coche mediocre como eran los Renault R28 y R29.

Hoy me gustaría recordar, antes de que vuelvan a encenderse los focos de Singapur, cómo fueron las anteriores carreras de Alonso:


GP de Singapur 2008
La carrera de la polémica. Fernando Alonso arrancó desde el puesto 15 de la parrilla y cruzó la meta en primer lugar convirtiéndose en el primer piloto de la historia en ganar una carrera nocturna. Lo consiguió, además, con un lento Renault R28 que hasta entonces no se había asomado al podio. El asturiano se vio favorecido por la salida del coche de seguridad tras un accidente de su compañero Nelsinho Piquet. Un año después se demostró que el director de Renault, Flavio Briatore, había planeado aquel accidente de Piquet con el piloto brasileño.


GP de Singapur 2009
La temporada siguiente Alonso regresó a Singapur con un coche todavía peor, el Renault R29. Fernando se clasificó en sexta posición y remontó en carrera hasta el tercer puesto, logrando su primer y único podio de la temporada. Solo fue superado por el McLaren de Lewis Hamilton y el Toyota de Timo Glock. El asturiano también marcó la vuelta rápida.


GP de Singapur 2010
Esta vez Alonso sí llegó a Singapur con un coche mínimamente competitivo, el Ferrari F10, y no lo desaprovechó. El asturiano voló en la noche de Singapur y consiguió el llamado Grand Chelem, algo que muy pocos pilotos han conseguido a lo largo de la historia: Pole, vuelta rápida, victoria y liderar la carrera desde la primera a la última vuelta. El Red Bull de Sebastian Vettel, el mejor coche de la temporada, tuvo que conformarse con el segundo puesto.

Nelsinho: “Me motivó la ira contra Briatore”


Nelsinho Piquet ha explicado su versión de lo ocurrido en el GP de Singapur de 2008, donde se estrelló premeditadamente contra un muro para favorecer a su entonces compañero de Renault, Fernando Alonso. La reciente sentencia que obliga al equipo francés a indemnizarle por aquellos hechos ha dado fuerzas a Nelsinho para hacer pública su versión en el periódico The Times.

Piquet explica que antes de la carrera mantuvo una reunión con el director del equipo, Flavio Briatore, y con el jefe de ingenieros, Pat Symonds. Esto fue lo que le dijo Symonds:

“Mira, los dos coches están en la parte posterior de la parrilla. Estamos en una situación en la que no van a llegar a ninguna parte a menos que ocurra algo extraordinario”

Piquet continúa afirmando que luego tomó la palabra Briatore para aprobar las intenciones de Symonds:

“Me quedé sentado escuchando porque no podía entender a dónde querían llegar. Los dos estaban muy nerviosos y la situación era muy tensa. Fue al cabo de cinco minutos cuando Flavio dejó las cosas claras y dijo que la única manera de conseguir algo positivo era con un coche de seguridad en el momento oportuno”

Piquet acusa a Briatore de someterle a una excesiva presión para que terminara aceptando sus planes:

“¿Qué has hecho esta temporada? No has hecho nada. Nadie te quiere. ¿Quieres ayudar al equipo? Si te estrellas en el momento adecuado, las cosas pueden cambiar”

El brasileño admite que estaba en un estado de nervios y que lloró por teléfono cuando charlaba con su padre. Después de aceptar el plan, Piquet relata cómo Symonds le mostró un mapa del circuito con el punto exacto donde tenía que provocar el accidente.

En la entrevista, que no tiene desperdicio, Nelsinho también explica porqué sacó a la luz el escándalo un año después:

“Si soy honesto, creo que fue motivado más por la ira contra Flavio que por el deseo de tener la conciencia limpia”

PD. Sigo pensando que Nelsinho es tan culpable como Flavio y Symonds porque tenía que haberse negado en rotundo a aceptar aquel plan suicida. Además, también le falta añadir que esa ira contra Briatore fue provocada por su despido de Renault.

Hamilton es ahora el llorón


Mucho se ha criticado a Fernando Alonso por buscar excusas cuando no llegan los buenos resultados y eso que, muchas veces, suele tener razón.

Ahora, en cambio, es Lewis Hamilton quién se queja de su mala suerte después de haber sufrido dos abandonos en las dos últimas carreras. Ambos por arriesgar demasiado o por hacerlo en el momento inadecuado, diría yo.

El piloto de McLaren, sin embargo, sigue culpando a Mark Webber de su último abandono en Singapur:

“Probablemente arriesgué demasiado en Monza, pero en Singapur tenía medio coche de ventaja sobre Webber, he visto varias veces la repetición y estaba en la trazada correcta”

Hamilton lamenta que los dos toques, con Massa y Webber, le costaran la carrera:

“Es muy frustrante romper la suspensión por tocar al coche de delante en Italia y que en Singapur venga el coche de detrás y me pinche un neumático. He sido desafortunado en ambas ocasiones”

Pese a todo, Hamilton avisa de que seguirá peleando por el título y en eso sí que no tengo ninguna duda porque Lewis es ambicioso como el que más… aunque a veces ese exceso de ambición le nubla la vista:

“He estado muy decepcionado, pero voy a seguir luchando por el Mundial. Voy tercero en la general a sólo 20 puntos del líder y eso, con el actual sistema de puntuación, no es nada”

El secreto mejor guardado de Ferrari


El Ferrari de Fernando Alonso fue más competitivo que nunca en el pasado GP de Singapur gracias al esfuerzo realizado por los ingenieros de Maranello.

La fábrica italiana trabajó sin descanso para llegar a la carrera de Singapur con el último paquete de mejoras y lo consiguió.

Un nuevo alerón delantero y una modificación del suelo fueron dos novedades importantes que estrenó el F10 en el circuito urbano de Marina Bay, pero la clave del éxito estuvo en el nuevo difusor trasero.

Un arma que los técnicos de Ferrari intentaron esconder al máximo para evitar las miradas de sus rivales (foto superior). Tal fue su recelo que en la parrilla de salida formaron una auténtica barrera humana para impedir que las cámaras de televisión filmaran la parte trasera del Ferrari.

Eso sí, una vez en carrera es imposible mantener tapado el difusor trasero, cuyo secreto quedó al descubierto para todo el mundo. Aquí os muestro la imagen del antigo difusor trasero del Ferrari:

Y aquí el nuevo difusor trasero que se vio en Singapur:

La nueva pieza, menos aparatosa, es mucho más eficaz que la anterior y aumenta el llamado efecto suelo permitiendo que el Ferrari gane agarre en el paso por curva. Un arma imprescindible para las características de los últimos cuatro circuitos del calendario.

Alonso jugó con Vettel en Singapur

Sebastian Vettel se tiró un par de faroles en el pasado GP de Singapur cuando intentaba presionar sin éxito a Fernando Alonso.

El primero al poco de comenzar la carrera, cuando salió el primer safety-car, y el piloto alemán aseguró por radio que su ritmo era superior al de Fernando. Una impresión errónea, como se pudo comprobar, con la que Vettel sólo intentaba aumentar la presión sobre el asturiano.

Más adelante Vettel también comunicó por radio que no se acercaba a Alonso para darle un respiro a su Red Bull, dando a entender que no presionaba más porque no quería.

Lo cierto, sin embargo, es que fue Fernando Alonso quien estaba jugando con Vettel, tal y como explicó al término de la carrera:

“No estaba demasiado preocupado por Vettel porque es muy difícil adelantar en este circuito. Sabía que cuanto más se me acercaba, más sufría su motor y se calentaban sus frenos. Incluso de vez en cuando le dejaba que se acercara”

Como dije ayer, no me daba miedo que Vettel pudiera adelantar a Fernando, pero sí que le provocara un accidente como hizo con Jenson Button en Spa.

PD. Por si alguien aún duda de que la carrera de Alonso fue perfecta, ahí va un dato más: Por primera vez en seis años un piloto hizo pole, vuelta rápida, victoria y lideró la carrera durante todas las vueltas. Michael Schumacher, en Hungría 2004, fue el último precedente.

Alonso es el gran favorito al título


Fernando Alonso ha revolucionado el Mundial de Fórmula 1 en dos carreras. De estar prácticamente descartado de la lucha por el título, o al menos eso pensaban los antialonsistas, el asturiano se ha convertido en el máximo favorito.

Alonso ha sumado más puntos que nadie en las últimas cinco carreras, pese al abandono de Bélgica, con tres victorias incluidas. ¡Casi nada!

Su Ferrari ha demostrado una progresión espectacular rindiendo a gran nivel en circuitos tan diferentes como Monza o Singapur. Hoy por hoy es un coche tan fuerte como los Red Bull y un escalón por encima de los McLaren.

Y si el Ferrari no falla el éxito está prácticamente asegurado porque Alonso es casi infalible. Su carrera en Singapur ha sido perfecta logrando victoria, pole y vuelta rápida por segunda vez consecutiva. Es, sin duda, el piloto más fuerte en estos momentos.

En Singapur Alonso ha sabido mantener a raya a Sesbastian Vettel, que ha intentando sin éxito presionarle durante toda la carrera. A mí no me daba miedo que pudiera adelantarle, pero sí que el alemán intentara un ataque suicida, como ha hecho varias veces esta temporada, y provocara el abandono de Alonso. Vettel, igual que Lewis Hamilton, es propenso a cometer este tipo de imprudencias.

Lo único que me preocupa de aquí a final de temporada son los motores porque Alonso ya no tiene ninguno nuevo. Si los viejos propulsores Ferrari resisten, Fernando será campeón. ¡¡GRANDE FERNANDO!!

PD. Creo que los antialonsistas van a sufrir mucho…