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En Red Bull sospechan que Mercedes ayudó a Ferrari

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Después del GP de Malasia os comenté que la victoria de Ferrari en Sepang fue tan sorprendente como sospechosa. La teoría del calor extremo podía tener algo de sentido, pero no justificaba que Ferrari recortara un segundo por vuelta respecto a Mercedes en solo un par de semanas.

Muchas voces en el paddock comentaron que Mercedes pudo haber puesto algo de su parte en la victoria de Ferrari y ahora, Helmut Marko, el asesor del equipo Red Bull, acaba de expresar públicamente sus sospechas en el magacín alemán Sport Bild:

“Es complicado demostrarlo, pero estoy bastante seguro de que Mercedes ayudó a Ferrari. Y todos sabemos por qué lo hizo”

La contundente afirmación de Marko hace referencia a las presiones que recibió la FIA para descongelar los motores después del paseo de los Mercedes en la cita inaugural de Australia. Evidentemente, Mercedes no quiere que los propulsores se descongelen y, curiosamente, después de la victoria de Ferrari en Sepang se dejó de hablar del asunto.

No obstante, la publicación alemana va más allá e insinúa que Mercedes pudo haber ayudado a Ferrari a salir del bache en el que se encontraba a cambio del apoyo de la escudería italiana para mantener los motores V6 turbo más allá de 2017:

“A cambio Mercedes pudo facilitar a Ferrari el fichaje de su especialista en motores híbridos Wolf Zimmermann, además de ralentizar su programa de desarrollo durante el invierno”

Sea con ayuda de Mercedes o no, lo cierto es que la mejoría de los motores Ferrari ha sorprendido a todo el mundo. Uno de ellos es el ingeniero Giampaolo Dall’Ara, del equipo Sauber, cuyos monoplazas montan los motores italianos:

“Esperábamos una mejoría este año, pero un progreso tan grande en un espacio de tiempo tan corto es difícil de explicar”

PD. Todos sabemos que Helmut Marko es un conspiranoico alonsista…

Sutil ficha por Sauber y ya solo quedan cuatro volantes por asignarse en 2014

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La escudería Sauber ha confirmado hoy que el alemán Adrian Sutil, de padre uruguayo, será uno de sus dos pilotos oficiales para la próxima temporada:

Sutil, que este año ha estado al volante de un Force India, logra así mantenerse en la parrilla de la Fórmula 1, donde ya solo quedan cuatro volantes por asignarse:

RED BULL
Sebastian Vettel: Tiene contrato hasta 2015.
Daniel Ricciardo: Debutará en el equipo. Ha firmado por tres años, aunque deberá ganarse su continuidad en 2014.

FERRARI
Fernando Alonso: Tiene contrato hasta 2016.
Kimi Raikkonen: Regresa a Ferrari en 2014 con un contrato por dos campañas.

MERCEDES
Lewis Hamilton: Firmó el año pasado por cuatro años, hasta 2015.
Nico Rosberg: Afrontará su cuarta temporada en el equipo.

LOTUS
Romain Grosjean: Ha renovado su contrato para 2014.
Pastor Maldonado: Llega a la escudería con un contrato anual prorrogable.

McLAREN
Jenson Button: Amplió en 2011 su contrato con el equipo, sin especificar su duración.
Kevin Magnussen: Debutante en la Fórmula 1. Se juega su futuro en 2014.

FORCE INDIA
Nico Hulkenberg: Fichó hace una semana por el equipo. Contrato prorrogable anual.
Sergio Pérez: Fichó esta semana por el equipo. Contrato prorrogable anual.

WILLIAMS
Felipe Massa: Se incorpora este año al equipo. Contrato anual prorrogable.
Valtteri Bottas: Segundo año como titular en el equipo. Confirmado solo hasta 2014.

SAUBER
Adrian Sutil: Confirmado hoy por el equipo para 2014.
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TORO ROSSO
Jean-Eric Vergné: Continúa en el equipo. Su contrato acabará cuando le venga en gana a Helmut Marko.
Daniil Kvyat: Debuta en el equipo. Su contrato acabará cuando le venga en gana a Helmut Marko.

MARUSSIA
Jules Bianchi: Confirmado para 2014 gracias al apoyo de Ferrari.
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CATERHAM
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Así es como está el patio en estos momentos en la Fórmula 1. De los cuatro volantes que faltan por asignarse el más codiciado es el segundo de Sauber para el que se están postulando varios nombres. Entre esos candidatos destacan el escocés Paul di Resta, el mexicano Esteban Gutiérrez o el debutante ruso Sergey Sirotkin. Incluso ha llegado a sonar el amigo Vitaly Petrov.

PD. Es una lástima que en 2014 volvamos a contar con un solo piloto español en la parrilla. Espero que se abran más puertas para los nuestros en 2015.

Grosjean no es bienvenido en Sauber

En la escudería Sauber están hasta el gorro del piloto de Lotus Romain Grosjean, que en las dos últimas citas de Montmeló y Mónaco se ha visto envuelto en incidentes de carrera con sus pilotos. En el GP de España, Grosjean dejó fuera de combate a Sergio Pérez y en el reciente GP de Mónaco acabó con las esperanzas de Kamui Kobayashi. Peter Sauber, director del equipo suizo, ha criticado los errores de Grosjean:

“Por desgracia volvimos a encontrarnos con Grosjean. Primero la víctima fue Pérez y ahora le ha tocado el turno a Kobayashi”

Según ha revelado el periódico suizo Blick, Sergio Pérez acabó muy enfadado con Grosjean en Montmeló al que llamó “jodido francés” por radio después de tocarse con el piloto de Lotus en la primera vuelta del gran premio. Más comedido después de la carrera, Pérez insistió en que Grosjean tuvo la culpa de su posterior abandono por un problema mecánico:

“Cuando adelanto a Grosjean me golpea en una rueda trasera y arruina mi carrera. Es una lástima, pero así son las carreras y no queda más remedio que mirar hacia adelante”

En Mónaco fue Kobayashi quien abandonó por un problema con las suspensiones después de otra colisión con Grosjean al principio de la carrera.

El director de Lotus, Eric Boullier, ha salido en defensa de su piloto alegando falta de experiencia:

“Grosjean todavía está empezando en la Fórmula 1 y tiene derecho a cometer errores. No estoy poniendo excusas, pero todos sus rivales han rodado muchos más kilómetros y él todavía está en su primer año. Creo que ha hecho un trabajo sorprendente para ser un novato”

PD. Es cierto que Grosjean está rindiendo a un grandísimo nivel en calificación, pero en carrera ya lleva tres abandonos y se ha convertido en todo un especialista en liarla en las salidas. De hecho, es el piloto que menos vueltas ha completado en carrera esta temporada por culpa de sus tempranos abandonos.

La evolución del Ferrari se basa en Sauber

La gran evolución que prepara Ferrari para su decepcionante F2012 toma como modelo el Sauber C31, el monoplaza con el que Sergio Pérez subió al segundo cajón del podio en Malasia. Así lo asegura la revista italiana Autosprint, que incluso bautiza la futura versión B del Ferrari como ‘Ferrauber’, en un más o menos logrado juego de palabras.

Según esta publicación, Ferrari se ha fijado en los escapes del Sauber para implantarlos en el F2012. Hay que tener en cuenta que el equipo suizo utiliza motores Ferrari y, por lo tanto, aquello que funciona con éxito en el C31 es previsible que también funcione en el F2012.

Al parecer, Sauber ha conseguido aprovechar los gases de sus escapes para aumentar el rendimiento aerodinámico del monoplaza. Teóricamente, esa medida está prohibida por la FIA tras su veto a los difusores soplados, pero el organismo internacional no ha detectado irregularidades en el C31 y ha dado vía libre para que otros equipos copien el sistema.

Autosprint también señala que Ferrari tendrá que modificar sus pontones laterales para que sean más similares a los del Sauber C31, ya que gracias a ese diseño el equipo suizo consigue canalizar los gases de sus escapes para aumentar el rendimiento aerodinámico del coche.

PD. Que Sauber tenga que dar lecciones a Ferrari con una tercera o cuarta parte de su presupuesto dice muy poco de los ingenieros de Maranello

 

Sauber: “No hubo órdenes de Ferrari”

Alucinando estoy con las teorías conspiranoicas de algunos medios sensacionalistas británicos (los serios, ni siquiera lo comentan) a la que pronto se han sumado los típicos antialonsistas (algunos, por cierto, asiduos lectores de este blog).

Dolidos todavía por la espectacular victoria de Fernando Alonso en Malasia, han lanzado la inconsistente teoría de que Ferrari ordenó a Sauber que frenara a Sergio Pérez para que el mexicano no atacara el primer puesto de Alonso.

Parece que los defensores de esta teoría no vieron la carrera de Sepang. Sergio Pérez presionó a Fernando todo lo que pudo y más, pero cometió un error y se salió de pista. Y es que no es fácil seguir el ritmo de Alonso en las últimas vueltas de carrera, cuando los neumáticos ya están al final de su vida útil.

Solo hay que ver lo que le pasó a Pastor Maldonado en Australia. El venezolano también intentaba adelantar a Fernando, pero se estrelló en la última vuelta. Sergio, al menos, tuvo más suerte y pudo asegurar su segundo puesto. Muy meritorio, por cierto.

El propio Peter Sauber, director de la escudería suiza, también ha negado rotundamente que su equipo hubiera recibido órdenes de Ferrari:

“Necesitábamos terminar en el podio y ese fue el mensaje que transmitimos por radio a Sergio. Por detrás nuestro, todos los equipos medianos, que son nuestros principales competidores, estaban sumando puntos. Necesitábamos ese resultado y no podíamos arriesgar. Simplemente le dijimos que tuviera cuidado porque necesitábamos ese resultado. En ningún momento Ferrari se puso en contacto con nosotros. No hubo ninguna orden”

La verdad es que las únicas órdenes entre equipos que he visto en los últimos años han sido en Red Bull, que utiliza su escudería filial Toro Rosso a su antojo. Considerar a Sauber un equipo filial de Ferrari es tan absurdo como decir que McLaren es la filial de Mercedes.

PD. Insisto en que este Mundial será complicado para Alonso porque su Ferrari sigue siendo un coche muy poco competitivo. Sin embargo, liderar el campeonato después de dos carreras y con un monoplaza tan inferior tiene que motivar a los ingenieros de Maranello. Espero que sean capaces de evolucionar el F2012 y a partir de Barcelona veamos a Fernando peleando en igualdad de condiciones.

Ferrari y Red Bull se están escondiendo

Esa es la conclusión que podemos sacar si miramos la tabla de tiempos de hoy en el circuito de Montmeló, porque cuesta creer que el mexicano Sergio Pérez haya firmado el mejor crono de la pretemporada en el trazado catalán con un Sauber.

Una de dos. O los Sauber vuelan y serán la revelación del Mundial o es que Red Bull y Ferrari todavía no han puesto toda la carne en el asador. La tercera posibilidad es que el mexicano se haya saltado otra vez la chicane, como hizo el martes, y esta vez no le hayan pillado (cosa bastante difícil).

Se trata de los últimos tests de la pretemporada y todos los equipos han montado los paquetes aerodinámicos con los que debutarán en la primera carrera de Australia. El objetivo es comprobar la velocidad real del monoplaza, tal y como ha explicado hoy Marc Gené:

“En los últimos entrenamientos de pretemporada todos los equipos intentarán hacer una vuelta de calificación en algún momento para comprobar su verdadero potencial”

La conclusión que saco es que Ferrari y Red Bull todavía no han dado esa vuelta de calificación descargados de gasolina. A Red Bull sólo le queda la jornada de mañana, mientras que Ferrari todavía rodará dos días, ambos con Fernando Alonso al volante.

Le tocará al asturiano comprobar el verdadero potencial del Ferrari 150º Italia, así que habrá que estar atentos a los tiempos de Fernando a partir de mañana.

Acusan a Ferrari de ser antideportivos


Lo último que me faltaba por escuchar. Peter Sauber ha denunciado a varios miembros del equipo Ferrari, y también de McLaren, por su actitud antideportiva durante el pasado GP de Corea.

Sauber considera que las imágenes que se vieron por televisión de los mecánicos de Ferrari y de McLaren celebrando los abandonos de Mark Webber y de Sebastian Vettel son “antideportivas” y merecedoras de una sanción.

Peter explicó su malestar porque los mecánicos celebraran “jubilosamente” los problemas de un equipo rival:

“Ver escenas como esas no me agrada en absoluto. Son comportamientos muy antideportivos”

En fin, que habría que preguntarle al señor Sauber por la deportividad de despedir a un piloto como Pedro Martínez de la Rosa a cinco carreras del final para entregar el volante a un amigo como Nick Heidfeld.

Además, los abandonos forman parte de la esencia de las carreras y todo el mundo está en su derecho de celebrar el pinchazo de un rival cuando no hay heridos de por medio. Sólo un hipócrita no lo celebraría. En la Fórmula 1 no sólo hay que ser rápido, también hay que ser fiable.

Heidfeld puede sustituir a De la Rosa en Sauber


Espero que no sea cierto, pero cada vez gana más fuerza el rumor de que Nick Heidfeld podría sustituir a Pedro Martínez de la Rosa al volante del Sauber en el próximo GP de Singapur.

El rumor surge a raíz de una información publicada por el periódico suizo Blick, muy cercano a Sauber, en la que asegura que el relevo esta prácticamente hecho.

Según Blick, el jefe de la escudería, Peter Sauber, pretende adelantar a Williams en el Mundial de constructores y prefiere apostar por la experiencia de Heidfeld (168 carreras disputadas) para lograr el objetivo.

De la Rosa ha tenido que abandonar en siete de las 14 carreras disputadas (50%) y sólo ha sumado seis puntos, aunque la mayoría de veces se ha retirado por causas ajenas a su pilotaje. Su compañero Kobayashi, que también ha abandonado en siete carreras, suma 21 puntos.

Nick Heidfeld, de 33 años, fue piloto de Sauber durante tres temporadas (2001, 2002 y 2003) y las últimas cuatro campañas también pilotó para la escudería BMW-Sauber.

El alemán empezó la presente temporada como probador de Mercedes y actualmente trabaja realizando tests para Pirelli, pero sigue siendo un piloto muy valorado por Peter Sauber, que en Monza se negó a comentar el rumor.

Sauber culpa a los motores Ferrari


Peter Sauber está indignado con los problemas que está sufriendo su escudería con los motores Ferrari y se ha quejado en el periódico suizo Blick:

“Cinco roturas de motor en ocho carreras es algo inaceptable. A este paso necesitaremos más de ocho motores por piloto y eso nos penalizará en las carreras”

Sauber tiene parte de razón porque los motores Ferrari comenzaron la temporada con muchos problemas de fiabilidad. Los sufrieron, incluso, los propios pilotos de Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa, en las primeras carreras.

Sin embargo, la dirección de Maranello obtuvo permiso de la FIA para reparar un defecto de fabricación y ahora los propulsores están funcionando sin percances.

Marc Gené, probador de Ferrari, no entiende por qué Sauber sigue sufriendo fallos en los motores:

“Ferrari resolvió los problemas de motor, pero Sauber sigue sufriendo roturas. Es sorprendente porque Toro Rosso, que también monta motores Ferrari, no ha tenido ningún problema con ellos”

Quizás Sauber esté haciendo algo mal y la culpa no sea exclusivamente de los motores Ferrari. Al menos, el propio Peter Sauber ha admitido que sus monoplazas tampoco están a la altura. Eso sí, la culpa es de BMW a quién Sauber compró la escudería:

“Para ser sinceros, el C29 es un coche malísimo. Un desagradable regalo de despedida de BMW. Nuestra única esperanza está ahora en el C30 del próximo año”

Esperemos que Pedro de la Rosa pueda pilotar ese C30 en el que tanto confía Sauber porque esta temporada está siendo un calvario para el piloto catalán.

Michael Schumacher podría ser penalizado

El alemán Michael Schumacher ha vuelto a saltarse las normas y según el director de Red Bull, Christian Horner, debería ser penalizado con diez puestos en la parrilla de salida de las dos próximas carreras.

Horner explicó en la BBC que Schumacher hizo caso omiso de la bandera roja mostrada tras un incidente en pista provocado por el japonés de Sauber Kamui Kobayashi.

La bandera roja obligaba a detener la primera sesión de entrenamientos libres, pero, en lugar de eso, Schumacher marcó su vuelta rápida hasta el momento.

La normativa de la FIA aplica en esos casos una penalización de diez puestos en la parrilla de salida durante dos grandes premios. Veremos qué deciden los comisarios del GP de Australia.

Por lo demás, veremos qué ocurre mañana en los últimos ensayos libres y en la sesión calificación. Hoy hemos podido sacar pocas conclusiones por culpa de los incidentes en pista y de la lluvia.

Mañana también puede llover, pero las previsiones son mejores que las de hoy.