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McLaren habla de la mayor revolución en la historia de la F1

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Ya os comenté ayer que en McLaren son muy optimistas con su nuevo monoplaza. La clave de ese optimismo radica en el importante cambio de normativa previsto para este año, que nos permitirá ver en el Mundial coches muy distintos a los del año pasado.

Ese cambio drástico del reglamento es, por supuesto, un caramelo para los ingenieros de las escuderías porque tienen mayor libertad a la hora de buscar innovaciones técnicas. Y es especialmente apreciado por los ingenieros de McLaren porque así tienen la oportunidad de recortar de un plumazo la gran desventaja que arrastraba su monoplaza.

Tim Goss, director técnico de McLaren, ha valorado así el cambio de normativa en la revista italiana Autosprint:

“Hablando claro, en el pasado también ha habido grandes cambios en la normativa, pero los de la próxima temporada serán los más importantes en la historia de este deporte. Los coches de 2017 serán completamente diferentes. Para nosotros los ingenieros, los cambios aerodinámicos y los neumáticos son los retos más importantes”

Goss también ha asegurado que los nuevos coches serán mucho más exigentes para los pilotos, algo que el propio Fernando Alonso venía reclamando desde hace tiempo:

“La ambición es que sean estéticamente más agresivos, pero sobre todo que sean más rápidos y por lo tanto más difíciles de conducir. Esto no significa que vayan a ser menos manejables, pero sí requerirán un mayor esfuerzo físico por parte del piloto”

Y, aunque el motor no es su campo, Goss también sabe que la descongelación de motores será una gran oportunidad para Honda:

“La abolición del sistema de tokens ha permitido cambios en la arquitectura del motor Honda para satisfacer mejor las demandas de rendimiento”

PD. Está claro que, a priori, un cambio drástico en el reglamento siempre beneficia más a los equipos rezagados que al puntero, en este caso Mercedes, que preferiría mantener las reglas para continuar con su ventaja. Eso sí, el cambio en el reglamento por sí solo tampoco asegura nada. McLaren tiene que dar con la tecla correcta.

Revolución trasera en el nuevo Ferrari

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Fernando Alonso ha asegurado hoy que en Ferrari están mucho más confiados esta temporada, que la pasada. Como ya dijo su jefe, Stefano Domenicali, el asturiano ha admitido que trabajar con el túnel de viento de Toyota evitará muchos de los problemas que hubo el año pasado:

“Es verdad que el túnel del viento nos jugó alguna mala pasada, porque la aerodinámica es fundamental y a veces los datos nos señalaban que un alerón delantero nuevo nos iba a dar dos décimas y luego en la pista no aportaba nada o, incluso, nos quitaba. Trabajar con el túnel de Colonia nos puede ayudar”

Sobre el nuevo monoplaza, que se presentará el 1 de febrero en Maranello, ya se están filtrando algunos datos. Nada oficial, por supuesto, pero se empiezan a vislumbrar por donde pueden ir los tiros. Ahí van algunos datos que se barajan estos días en el entorno de la Scuderia:

1. Escapes. Se espera que el gran avance de Ferrari esté en los escapes, que seguirán un diseño similar al utilizado por Red Bull en 2012. En La Gazzetta dello Sport hablan de “interesantes avances” en esa área del coche.

2. Efecto Coanda. Adrian Newey llevó este fenómeno de la física hasta el extremo para incrementar el rendimiento de Red Bull. Gracias al llamado Efecto Coanda, Newey supo conducir mejor que nadie los flujos de aire expulsados por los escapes hasta la zona de los difusores traseros. El resultado fue mayor tracción y, por lo tanto, mayor rendimiento. Ferrari ha rediseñado toda la parte trasera del monoplaza para potenciar el efecto de sus escapes mediante el Efecto Coanda.

3. Suspensiones traseras. También se han rediseñado y es que la revolución del nuevo Ferrari estará en la parte trasera del monoplaza. Se intentará mejorar el sistema de suspensiones carenadas para que, además de cumplir su misión amortiguadora, proporcionen mayores beneficios aerodinámicos.

4. Caja de cambios. Se ha buscado un diseño más compacto

5. Suspensiones delanteras. En general, la zona delantera del F2012 fue la más eficiente y mantendrá la misma base de la pasada temporada. La suspensión delantera pull-rod fue una apuesta acertada y parece que se mantendrá en el nuevo monoplaza.

También se habla de mejoras en la refrigeración, mediante modificaciones en los pontones laterales y, posiblemente, radiadores oblicuos. Además, se espera que el famoso morro escalonado desaparezca y deje de dañar la vista de los aficionados.

PD. Alonso también ha dejado otra frase categórica: “Peor que el año pasado no puede ser”.