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¿Sobran pilotos de pago en la Fórmula 1?

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El expiloto británico John Surtees ha criticado las dificultades que tienen hoy en día los pilotos jóvenes para llegar a la Fórmula 1. Surtees considera que el automovilismo necesita una nueva regulación para que los nuevos talentos no dependan del dinero para hacerse un hueco en la parrilla:

“La Fórmula 1 necesita una estructura en la que el éxito de un piloto se vea recompensado con el avance de su carrera. ¿En qué otro deporte al campeón de una categoría le exigen medio millón de libras para ascender al siguiente nivel? Eso es algo aterrador”

Sobra decir que suscribo totalmente las palabras de Surtees. Las escuderías han ido perdiendo autonomía con el paso de los años y en la Fórmula 1 actual dependen en exceso de los intereses de sus patrocinadores. A veces, esos patrocinadores imponen a sus propios pilotos sin tener en cuenta los méritos que han realizado en categorías inferiores.

Surtees pide a la FIA que tome cartas en el asunto para establecer un camino claro y definido para llegar a la Fórmula 1:

“Necesitamos un número determinado de Fórmulas establecidas y reconocidas internacionalmente de modo que si un piloto gana, ese piloto consigue una beca para pasar a la siguiente categoría. Para poderse mantener en el camino hacia la Fórmula 1”

El expiloto británico, el único que ha sido campeón de Fórmula 1 y de Motociclismo en toda la historia, asegura que cuando dio el salto a los coches, en la década de los 60, nunca tuvo que pagar por tener un volante:

“Cuando yo corría el crono era mucho más importante que ahora. Hice carreras por todo el mundo y nunca tuve que pagar ni un solo penique. Los equipos me ofrecían coches para pilotar e, incluso, me pagaban por creía”

Eso sí, Surtees admite que las cosas han cambiado y que las escuderías necesitan ahora presupuestos mucho más grandes que en su época. Es más, admite que cuando montó su propio equipo, Surtees Racing, también tuvo que lidiar con pilotos de pago:

“Cuando puse en marcha mi equipo me sentí frustrado por tener que coger a pilotos de pago, pero siempre intenté que, al menos, fueran pilotos en los que yo también creía”

PD. Jaime Alguersuari, Dani Juncadella, Roberto Merhi, Dani Clos… muchos pilotos españoles, que han demostrado su talento en categorías inferiores se están quedando fuera de la parrilla de la Fórmula 1 por falta de patrocinadores.

La Fórmula 1 ya tiene su innovación polémica de 2012

Difusores dobles, F-duct, difusores soplados… Cada año arranca el Mundial de Fórmula 1 con alguna revolución tecnológica polémica y este año no podía ser menos. El equipo Lotus es quien está bordeando la frontera del reglamento con una innovación cuya legalidad han puesto en duda muchos de sus competidores.

Se trata de un mecanismo de control de la altura del monoplaza, que acciona el piloto cuando pisa el pedal del freno y que permite mantener la distancia del coche con el suelo en las frenadas. Ese sistema mejora el rendimiento aerodinámico, debido a la altura constante del coche, proporciona mayor estabilidad en las frenadas y también ayuda a cuidar los neumáticos cuando se está frenando.

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, explicó que la escudería italiana está esperando a que la FIA se pronuncie antes de desarrollar un sistema similar al del equipo Lotus:

“Se trata de un sistema relacionado con la estabilidad en las frenadas y está siendo estudiado por la FIA. En Ferrari estamos esperando la confirmación sobre si ese tipo de mecanismos son aceptables o no. Nosotros también estamos trabajando en sistemas parecidos, pero tenemos que esperar la respuesta definitiva de la FIA”

Ferrari y otras escuderías denuncian que ese invento viola el reglamento, ya que, en teoría, los pilotos no pueden modificar la altura de los monoplazas para obtener beneficios aerodinámicos:

“Cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que utilice el piloto para alterar las características del coche estará prohibido”

La revista Autosport, sin embargo, asegura que la FIA ya le ha dado el visto bueno a ese sistema de control de la altura que Lotus estrenó en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dabi, en noviembre.

Autosport sostiene que el mecanismo de Lotus no es accionado por el piloto, sino que está integrado en las suspensiones del coche y, por lo tanto, no infringe la normativa. Sería algo parecido al famoso Mass Damper que ya utilizó el equipo de Enstone durante la etapa de Fernando Alonso en Renault.

PD. Sigo esperando que Ferrari presente alguna revolución tecnológica porque las palabras de Domenicali hablando de copiar el sistema de Lotus me recuerdan a lo ocurrido este año con el difusor soplado de Red Bull.