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El efecto Coanda rescató a Vettel en el Mundial

Sebastian Vettel ha revelado que tuvo muchos problemas de adaptación con el Red Bull RB8 de principios de temporada. El piloto alemán explica en Auto Motor und Sport, que solo empezó a disfrutar del coche una vez cruzado el ecuador del campeonato:

“Simplemente me sentí más cómodo con el coche en la segunda mitad de la temporada. El equilibrio me fue más favorable que al principio, cuando me creó muchos problemas, especialmente en calificación”

Vettel relata que los escapes fueron uno de sus mayores quebraderos de cabeza. Hay que recordar que, en las primeras carreras del Mundial, el piloto alemán se resistió a montar la nueva versión de escapes diseñada por Adrian Newey, que sí utilizaba su compañero, Mark Webber. Fue a partir del GP de China cuando la dirección de Red Bull se cansó de trabajar con dos sistemas de escapes y obligó a Vettel a montar la nueva versión:

“Durante mucho tiempo no me sentí a gusto con los nuevos escapes, aunque me proporcionaran más carga aerodinámica que la versión antigua. No podía jugar con el coche como yo quería, no se adaptaba a mi estilo de pilotaje. Yo consigo mi velocidad al entrar en las curvas, mientras que Webber es mejor al salir de ellas”

Por último, Sebastian confiesa cuál fue la solución mágica que le ayudó a sacar el máximo rendimiento de su monoplaza:

“Solo la última solución Coanda me ayudó a estar cerca de lo que tuve la temporada pasada”

El llamado Efecto Coanda ha sido, sin duda, uno de los grandes protagonistas de la temporada. Y Adrian Newey un genio a la hora de manejarlo para canalizar los flujos de aire y ganar carga aerodinámica en el coche.

PD. Creo que todos nos dimos cuenta de cuándo Vettel se empezó a sentir cómodo con el coche… cuando dejó de ser coche y se convirtió en avión.

Dudas sobre la legalidad del Red Bull

El Red Bull RB8 vuelve a estar en el centro de la polémica. Al parecer Adrian Newey ha vuelto a estrujar el reglamento al introducir un misterioso agujero en el fondo plano del monoplaza, cerca del eje de las ruedas traseras. Ferrari, McLaren y Mercedes protestaron ayer después de calificación del GP de Mónaco, donde Mark Webber se hizo con la pole gracias a la sanción de Michael Schumacher.

La normativa es muy clara al respecto y prohíbe cualquier alteración en el fondo plano de los monoplazas:

“Todas las piezas situadas en los bajos del monoplaza deben producir un plano uniforme, sólido, duro, continuo y rígido bajo cualquier circunstancia”

Sin embargo, en Red Bull aseguran que la FIA ha dado el visto bueno a su coche, aunque se han negado a hacer declaraciones sobre su polémico fondo plano. Ese diseño lo introdujo la escudería energética en el GP de Bahréin donde, curiosamente, ganó Sebastian Vettel. ¿Coincidencia?

El objetivo de ese fondo plano alterado es aumentar el flujo de aire entre los neumáticos traseros y los difusores para incrementar la carga aerodinámica en la parte trasera del coche.

Polémicas a parte, Fernando Alonso ha vuelto a completar una carrerón en el GP de Mónaco y ya es líder en solitario del Mundial después de su tercer puesto en el Principado. El asturiano camina con paso firme hacia su tercer título mundial. ¡¡¡Avanti Fer!!!

PD. ¿Todavía pensará Jenson Button que Fernando Alonso no es rival por el título este año? Parece que el inglés de McLaren, séptimo en el campeonato, se precipitó con sus pronósticos después de la victoria de Fernando en Malasia

Red Bull juega al despiste con su morro agujereado

El cerebro de Red Bull, Adrian Newey, ha restado importancia a su última idea de esconder una toma de aire en el morro de ornitorrinco del RB8 y ha insinuado que su única misión es refrigerar al piloto:

“No proporciona ningún rendimiento aerodinámico al coche. Esa entrada de aire solo sirve para refrigerar al piloto. Antes estaba situada en el extremo del morro y ahora la hemos situado en ese punto”

Vamos, que si tan preocupado está Newey por la refrigeración de sus pilotos, que les ponga aire acondicionado en el cock-pit… En fin, que si el gurú de Red Bull ha decidido situar esa toma de aire en el escalón del morro es, sin duda, porque produce algún beneficio aerodinámico al coche (además de refrigerar al piloto, por supuesto).

En un deporte tan competitivo como la Fórmula 1, nadie se imagina que Newey esté dispuesto a sacrificar una milésima de tiempo para que sus pilotos vayan más fresquitos en el coche.

Mark Webber, el piloto que tenido el placer de probar el nuevo RB8, también ha jugado al despiste, siguiendo las indicaciones de Newey:

“Siento mucho fresquito en los pies. He notado que quizás los dedos de los pies se enfrían demasiado”

Además, Newey no para de insistir en que la prohibición de los escapes soplados le ha hecho perder a Red Bull toda su ventaja, algo que, de momento, no se ha visto reflejado en la tabla de tiempos de Jerez, donde Webber ha volado por encima de Ferrari y McLaren en las dos primeras jornadas de tests.

“Hemos perdido toda la ventaja que teníamos el año pasado porque el anterior coche lo diseñamos completamente en función de esos escapes”

PD. Hay que seguir confiando en Ferrari, pero está claro que el Red Bull sigue siendo el coche a batir esta temporada.

¿Ya hay que temer al nuevo Red Bull?

El coche más temido de la Fórmula 1 por fin se ha presentado hoy. Red Bull ha dado a conocer su nuevo juguete, el RB8, con el objetivo de mantener el listón en lo más alto. Y por lo que hemos podido ver en los dibujos presentados por la escudería de Milton Keynes parece que su gurú, Adrian Newey, ha vuelto a darle una vuelta de tuerca a la innovación tecnológica.

El Red Bull RB8 también presenta el morro escalonado en forma de ornitorrinco, que llevan Ferrari y la mayoría de escuderías (todas salvo McLaren), pero, como no podía ser de otra forma, es un morro, a priori, más evolucionado que el resto. Newey ha aprovechado la curvatura del morro para introducir una toma de aire con una doble finalidad: aumentar el rendimiento aerodinámico y mejorar la refrigeración. La idea parece buena y habrá que ver su rendimiento en la pista.

Después de que las tres  grandes escuderías (Ferrari, McLaren y Red Bull) hayan presentado sus monoplazas, podemos llegar a la conclusión de que las tres han apostado por soluciones radicalmente opuestas en los morros de sus monoplazas. Aquí os paso las imágenes de los tres coches para ver sus diferencias:

McLAREN MP4-27: Es el diseño más tradicional, pero también el único equipo que apuesta por un morro convencional. La escudería de Woking ha logrado rebajar la altura del monoplaza y no necesita el escalón en el morro para cumplir con la altura máxima, que este año ha impuesto la FIA en la parte delantera del coche.

FERRARI F2012: El escalón de su morro de ornitorrinco es una apuesta arriesgada para esta temporada, aunque también se ha convertido en el diseño más utilizado por los equipos del Mundial. Casi todos han apostado por un escalón en el morro para cumplir con la altura máxima. En Maranello están convencidos de que es la mejor solución teniendo en cuenta el binomio aerodinámica-fiabilidad.

RED BULL RB8: También ha apostado por el morro escalonado, pero con un desnivel más pequeño y, sobre todo, con una misteriosa abertura que pretende transformar el hándicap del escalón en mayor rendimiento. El nuevo invento de Red Bull parece que ya asusta, al menos sobre el papel.

PD. Aunque el diseño del nuevo Red Bull RB8 sea intimidante, también hay que decir que el propio Adrian Newey ha repetido hoy que su escudería será la más perjudicada por la prohibición de los difusores soplados.

Adrian Newey promete guerra en 2012

El artífice del éxito de Red Bull, Adrian Newey, está un poco mosqueado porque la FIA le ha prohibido este año su invento de los difusores soplados. Esa idea revolucionaria que en 2011 le permitió a Sebastian Vettel pasearse por todos los circuitos sin oposición y que fue permitida después de mucha polémica. Ahora, visto que el Mundial tenía menos emoción que una partida de chapas, la FIA por fin ha decidido actuar, aunque a Newey le moleste:

“La Fórmula 1 tiene una larga historia de equipos que, como ahora nosotros, han aportado una idea revolucionaria y luego ha sido prohibida. Creo que eso está en la naturaleza de este negocio”

Newey, sin embargo, asegura que está preparado para darle otra vuelta de tuerca a sus neuronas y sacarse otro as de la manga para la nueva temporada:

“Los cambios de normativa afectan principalmente a la prohibición de los difusores soplados y a un cambio en la altura de los morros. No creo que eso signifique que haya que realizar una transformación masiva de la base del coche. Simplemente el RB8 será la cuarta generación de un monoplaza que empezó con el RB5”

La fiabilidad seguirá siendo un pilar fundamental para Newey que en 2011 consiguió fabricar un coche prácticamente indestructible. Bien la sabe Vettel, que completó toda la temporada sin apenas tener que apretarle una tuerca a su coche:

“El objetivo es evolucionar en todas las áreas del coche hasta el máximo posible sin perder fiabilidad en el proceso.  En 2010 sufrimos un montón de problemas, pero todos eran por causas muy tontas que no afectaban a la base del coche, y conseguimos solucionarlos para la pasada temporada”

PD. Newey es el mejor ingeniero de la Fórmula 1, de eso no hay duda, pero estoy seguro de que este año la FIA vigilará con lupa sus ideas revolucionarias para que no se salten ni una coma del reglamento.

Adrian Newey amenaza con otro ‘súper-Red Bull’ para 2012

El artífice del éxito de Red Bull, Adrian Newey, no parece muy intimidado por la revolución que ayer anunció Ferrari para 2012. Es más, el ingeniero británico, el hombre más temido por sus rivales, ha amenazado con presentar otro monoplaza inalcanzable para el próximo Mundial. Así de rotundo se mostró en el diario finlandés Turun Sanomat:

“El Red Bull RB8 será un monoplaza que sorprenderá a todo el mundo”

Cuando el periodista le preguntó si podía adelantar alguna novedad, Newey no quiso soltar prenda:

“Si revelo ahora la sorpresa, entonces ya no sorprendería a nadie”

En fin, que a lo mejor Newey solo está vacilando un poco, pero visto lo que ha sido capaz de fabricar en los últimos dos años, es para tenerlo muy en cuenta.

El consejero de Red Bull, Helmut Marko, también ha asegurado que su escudería ya se siente campeona del mundo y que en las próximas carreras empezará a introducir novedades en el coche de cara a 2012. Lo mismo que tiene previsto hacer Ferrari:

“Sebastian Vettel contará con algunas novedades en Japón. Todo lo que aprendamos ahora, se podrá utilizar en el nuevo coche de 2012. Queremos empezar el próximo Mundial con una clara ventaja desde la primera carrera”

El siempre recurrente Marko también ha afirmado que Red Bull es ahora el espejo en el que todos sus rivales se miran:

“Hemos demostrado que todo lo que hemos logrado no ha sido fruto de la casualidad. Ferrari y McLaren eran enemigos declarados desde hace 20 años, sin embargo, ahora están unidos en contra de nosotros. Me lo tomo como un cumplido”

PD. Dudo mucho que Red Bull sea capaz mantener en 2012 la misma ventaja que ha mantenido este año sobre sus rivales. Y si lo vuelve a conseguir, mejor nos dedicamos a ver carreras de galgos, que serán más emocionantes.