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Vettel se la envaina: “Pirelli tenía razón”

Vettel, en Montmeló (Foto: Ferrari).

El equipo Ferrari y Sebastian Vettel se quejaron en el GP de España porque Pirelli decidió suministrar unos neumáticos con una banda de rodadura más estrecha, concretamente 0,4 milímetros menos, e insinuaron que esa medida favorecía a Mercedes. Fue su argumento para justificar el paso atrás que dieron en Montmeló.

Pero este martes, el propio Vettel ha podido comprobar en persona que con los neumáticos tradicionales el resultado en el GP de España habría sido aún peor para Ferrari, ya que la degradación habría sido aún mayor.

Vettel se ha empeñado en probar los neumáticos habituales, quizás para demostrar que Pirelli favoreció a Mercedes al reducir la banda de rodadura, pero el resultado le ha dado la razón al proveedor de neumáticos, tal y como ha admitido el propio piloto alemán:

“Si hubiéramos tenido el neumático tradicional en la carrera del domingo probablemente habría sido aún peor, así que al final creo que la decisión fue correcta y que fue culpa nuestra haber sufrido más desgaste que nuestros rivales. Esta prueba ha sido muy útil para nosotros y ahora nos toca trabajar para mejorar las cosas”

Para que os hagáis una idea de cómo ha sido este golpe de realidad para Vettel, en esta imagen captada por el periodista Diego Mejía podéis ver los daños en el neumático trasero izquierdo del alemán durante esta jornada de test:

PD. La conclusión a la que llego es que el cambio de Pirelli ha terminado favoreciendo a Ferrari porque con los neumáticos tradicionales quizás habrían necesitado tres o cuatro paradas para llegar a meta…

La lentitud de Alonso en México tiene una explicación

Fernando Alonso, en el box de McLaren en México. (Foto: McLaren).

Fernando Alonso, en el box de McLaren en México. (Foto: McLaren).

Después de las buenas sensaciones que nos dejó el GP de EE UU, llegó México y volvió a relucir la falta de rendimiento del McLaren porque tanto Fernando Alonso como Jenson Button se quedaron fuera de los puntos.

Especialmente alarmante fue la falta de rendimiento de Alonso, que no pudo brillar como suele hacerlo en todas las carreras. Sin embargo, los problemas del asturiano tienen una explicación: tuvo que pilotar con la potencia de su motor reducida.

Lo ha explicado Yusuke Hasegawa, director de Honda:

“Tuvimos algunos problemas con el motor. Fernando sufrió una anomalía con su motor de combustión interna y tuvimos que rebajar su potencia”

El directivo japonés también confirma que Button tuvo problemas con la unidad de potencia:

“Jenson sufrió una subida de temperatura en el ERS con lo que no pudo maximizar el modo de rendimiento al final de la carrera”

Las explicaciones de Hasegawa tienen una doble lectura. Por un lado, es positivo saber que el motor Honda no es tan malo como pareció en México. Por otro lado, es negativo saber que la fiabilidad del motor Honda sigue estando en entredicho.

PD. Además de pilotar con la potencia del motor limitada, Alonso fue obstaculizado por Carlos Sainz en la salida y los mecánicos de McLaren le hicieron perder mucho tiempo en su segunda parada en boxes. En condiciones normales, creo que Fernando habría puntuado en México.

Las razones de los pilotos para elegir sus dorsales

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Superstición, tradición, manías personales… las razones esgrimidas por los pilotos para elegir sus dorsales permanentes en la Fórmula 1 son muy variadas, aunque si tuviera que destacar una, me quedaría con la explicación que ha dado Kimi Raikkonen para elegir el número 7. Iceman en estado puro:

“No hay ninguna explicación. Es el número que me tocó llevar el año pasado y no he visto ninguna razón para cambiarlo”

Aparte de esta profunda argumentación del finlandés, quiero hacer un repaso a las explicaciones que han dado algunos pilotos después de que la FIA confirmara los dorsales oficiales para la nueva temporada:

Empezamos por Fernando Alonso, que ha elegido el dorsal 14 porque ese fue el número que lució en su etapa en el karting. Así lo explicó el asturiano:

“He elegido el número 14 porque con él gané el Mundial de karting un día 14 y con catorce años”

La razón de Alonso de elegir el mismo número con el que compitió en los karts también la han seguido otros pilotos como Lewis Hamilton (44) o Daniel Ricciardo (3).

Hay que destacar que Ricciardo le ha arrebatado el dorsal 3 a Pastor Maldonado, que lo había elegido antes, pero que se ha visto obligado a cederlo porque el australiano quedó por delante del venezolano en el Mundial 2013.

No sé si habrá sido por despecho, pero Maldonado, al saber que no podría lucir el dorsal 3, ha elegido el número 13 desafiando todas las reglas de la superstición.

Nico Rosberg, por su parte, ha elegido el número 6 por tradición familiar porque con ese dorsal se proclamó campeón del mundo su padre Keke Rosberg, en 1982, al volante de un Williams.

Jenson Button ha apostado por el 22 porque, sin duda, le trae grandes recuerdos, ya que con ese número se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 en 2009 al volante de un BrawnGP.

Sergio Pérez, por su parte, se ha declarado un fanático seguidor del número 11:

“Desde niño siempre me ha gustado ese número. Lo he llevado en el karting y mi correo electrónico también tiene un 11. Muchas cosas en mi vida tienen que ver con el número 11 y por eso me identifico mucho con él”

Adrian Sutil se ha quedado con el 99 porque era “el número más alto que podía elegir”, mientras que Felipe Massa ha recuperado el 19 con el que fue campeón en Fórmula 3.

PD. Sebastian Vettel lucirá este año el número 1, que lo acredita como campeón del mundo, aunque, espero que a partir del año que viene luzca el dorsal 5, que ha elegido para el resto de su carrera. En este enlace se puede ver la relación completa de dorsales publicada por la FIA.