Ferrari

La escudería Ferrari presentó ayer el nuevo motor turbo que utilizará en 2014, bautizado como 059/3. Como explicó el responsable de motores de Maranello, Luca Marmorini, se trata de un propulsor V6 de 1.600 cc en el que se ha mimado especialmente el consumo de combustible, una de las claves para tener éxito:

«Solo se podrán utilizar 100 litros de combustible en una carrera y eso significa que cuanto más eficiente sea un motor, más potencia podrá utilizar. Es un proyecto muy complejo en el que hemos estado trabajando los dos últimos años»

La fiabilidad del motor es el otro punto fundamental sobre el que ha trabajado Ferrari, ya que los nuevos propulsores deberán durar un mínimo de cinco carreras. Además, el desarrollo de los propulsores incluye la compleja tecnología ERS, que inyectará potencia de forma puntual mediante varios mecanismos.

Esa potencia extra procederá de la energía que se habrá almacenado previamente, procedente de las frenadas (KERS) y de un nuevo sistema que aprovechará el calor de los gases expulsados:

«Junto con el turbocompresor, habrá un motor eléctrico, que también actuará como un generador, lo que permitirá la recuperación de energía a partir de los gases de los escapes. Un segundo motor eléctrico recuperará la energía de frenado y será capaz de proporcionar casi el doble de la potencia que el sistema que actualmente estaba en uso»

James Allison, el nuevo director técnico de Ferrari, expresó la que puede ser una ventaja competitiva de la escudería italiana respecto a sus principales rivales:

«Ferrari es la única escudería capaz de construir el motor y el chasis juntos en una misma sede y eso, definitivamente, será una buena ventaja para nosotros. Otros equipos no pueden hacer lo mismo y este año será más importante porque la operación de instalación de las nuevas unidades de energía en el chasis del coche será más compleja que nunca»

PD. Esperemos que esa ventaja competitiva de la que habla Allison se note en la pista…