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Honda elimina a Alonso del cartel de su fiesta anual con los pilotos

Honda celebra este fin de semana en el circuito de Motegi su festival anual, conocido como ‘Thanks Day’, uno de los eventos del mundo del motor más importantes de Japón.

En esa jornada festiva, como es habitual, participarán todos los pilotos que representan a la marca en todo tipo de competiciones: Super GT, Superfórmula japonesa, IndyCar, Superbikes, MotoGP y, cómo no, Fórmula 1.

Este es el cartel promocional que ha presentado Honda para anunciar el evento:

¿Ven algo raro? ¿Notan alguna ausencia destacada? Sí, efectivamente, Fernando Alonso no aparece en el cartel. Algo, sin duda, muy extraño siendo el asturiano el piloto más mediático que en estos momentos representa a la marca.

En el cartel sí aparece, por ejemplo, su compañero de McLaren, Stoffel Vandoorne, o, incluso, Jenson Button, que no ha sido piloto titular de la escudería británica. También están los pilotos de MotoGP Marc Márquez y Dani Pedrosa, o el campeón de Indianápolis, Takuma Sato. Pero ni rastro de Alonso.

La ausencia de Alonso en el cartel significa, evidentemente, que el asturiano no participará en el ‘Thanks Day’ a pesar de que otros años ha sido protagonista de este festival anual de Honda.

Aunque ni Fernando ni Honda han dado ninguna explicación a esa baja inesperada, todo parece indicar que la relación entre el piloto y la firma japonesa se ha ido deteriorando a base de roturas de motor hasta llegar a un notable distanciamiento.

Creo que en Honda responsabilizan a Alonso del divorcio con McLaren. No hay que olvidar que Fernando presionó a la escudería para cambiar de motorista. También creo que los japoneses no han encajado con demasiado humor algunos comentarios de Alonso por radio o su famosa tumbona de Interlagos.

PD. Me parece que Alonso tampoco tiene demasiadas ganas de pilotar ningún vehículo Honda, ni siquiera para una exhibición…

Alonso no figura en la alineación de pilotos de 2016 de Sky Sports

Foto: Efe

Foto: Efe

La cadena de pago británica Sky Sports, que tiene los derechos de la Fórmula 1 en Reino Unido, no tiene claro que Fernando Alonso vaya a continuar en McLaren la próxima temporada. Tanto es así que el asturiano no figura en su alineación de pilotos prevista para el año que viene tal y como podéis comprobar en este enlace y en la imagen que os paso a continuación:

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Según Sky, Jenson Button sería a día de hoy el único piloto confirmado por McLaren para la próxima temporada, una confirmación que se produjo la semana pasada tras anunciarse la renovación del británico en la sede del equipo en Woking.

Lo curioso del caso es que Alonso tiene un contrato firmado por tres temporadas con McLaren, que no concluiría hasta 2017, pero que no convence a los periodistas del canal británico.

El fiasco del motor Honda esta temporada y el malestar que el propio Alonso expresó públicamente durante el pasado GP de Japón, al quejarse por radio del rendimiento de su monoplaza, son las causas que han provocado las especulaciones sobre la posible marcha del bicampeón español de McLaren.

Sky no se moja sobre el futuro de Fernando, pero, evidentemente, ese futuro pasaría por un cambio de equipo o por su retirada (al menos, temporal) de la Fórmula 1 al no disponer de un monoplaza acorde a su talento.

PD. Sorprende que Sky no incluya a Alonso como piloto de McLaren para 2016, pero dudo mucho que eso no ocurra. Fernando ha repetido por activa y por pasiva que confía en el proyecto de McLaren-Honda y, como mínimo, esperará a ver cómo evoluciona el equipo durante el invierno. Eso sí, si el año que viene vuelve a vivir una situación como la actual, entonces sí que podría ocurrir cualquier cosa.

Alonso, segundo piloto del año para los jefes de equipo

Foto: Efe

Foto: Efe

A pesar de haber pilotado uno de los peores Ferrari de la historia y de haber acabado sexto en el Mundial de Fórmula 1 (una cosa lleva a la otra), Fernando Alonso ha vuelto a ser considerado como uno de los mejores pilotos de la temporada, según los jefes de equipo.

El mejor piloto del año para los responsables de las escuderías ha sido Lewis Hamilton. No podía ser de otra forma porque el británico ha completado una temporada impecable al volante de su invencible Mercedes, con 11 victorias que le han llevado a levantar su segunda corona mundial.

Pero después de Hamilton, los jefes de equipo han elegido a Alonso como el mejor piloto del curso, por delante, incluso, del piloto revelación del año, Daniel Ricciardo, o de Valtteri Bottas y su gran temporada con Williams.

Esto son los resultados de las votaciones de los team principals de las escuderías, que ha publicado la revista Autosport:

  1. Lewis Hamilton (194 puntos)
  2. Fernando Alonso (155 puntos)
  3. Daniel Ricciardo (135 puntos)
  4. Valtteri Bottas (119 puntos)
  5. Nico Rosberg (115 puntos)
  6. Felipe Massa (55 puntos)
  7. Sebastian Vettel (53 puntos)
  8. Jules Bianchi (44 puntos)
  9. Jenson Button (40 puntos)
  10. Danil Kvyat (28 puntos)

Otro ranking muy comentado a final de año es el de los mejores adelantamientos. Este lo ha elaborado el portal británico F1 Fanatic mediante votaciones de sus lectores. Y ahí vemos que el adelantamiento de Alonso a Vettel en Silverstone ocupa el segundo puesto, solo por detrás de otro adelantamiento a Vettel, en esta ocasión protagonizado por Ricciardo, en Monza.

Aquí os recupero el adelantamiento de Fernando a Sebastian por el exterior de la curva Copse de Silverstone (min 0:40):


PD. Ya sabemos que los jefes de equipo son alonsistas acérrimos…

Mercedes puede ser un polvorín esta temporada

Foto: Mercedes

Foto: Mercedes

Mucho se ha escrito sobre la hipotética guerra interna que protagonizarán esta temporada Fernando Alonso y Kimi Raikkonen en Ferrari, pero lo cierto es que la escudería italiana no es la única que debería estar preocupada por ese tema.

En Mercedes tienen todos los ingredientes para que Lewis Hamilton y Nico Rosberg se conviertan también en enemigos íntimos. El año pasado ambos pilotos mantuvieron una relación cordial, fomentada, claro, por un monoplaza que no era candidato al título.

Este año, sin embargo, el Mercedes W05 parte como el gran favorito y ninguno de los dos pilotos querrá dejar escapar la oportunidad de proclamarse campeón.

Aunque muchos prevén que Hamilton será el líder de la escudería, no hay que olvidar que Rosberg lleva más tiempo en el equipo y ha demostrado que puede ser tan competitivo como su compañero británico. Solo hay que recordar que el año pasado Lewis solo sumó una victoria en toda la temporada (Hungría), mientras que Nico se apuntó dos (Mónaco y Silverstone).

Por si alguien tiene dudas, Rosberg ya ha dejado claro en el Daily Telegraph que no está dispuesto a ser escudero de nadie. Así se ha referido a su relación con Hamilton:

«No somos los mejores amigos y probablemente no vamos a ser nunca los mejores amigos porque eso es algo muy complicado en esta industria, especialmente cuando se trata de un compañero de equipo con el que estás luchando por las victorias»

Eso sí, Rosberg señala que, de momento, se mantiene la armonía en el equipo, algo que veremos si se mantiene en caso de que los dos empiecen a pelear por las victorias:

«Somos muy competitivos, pero estamos bien. De vez en cuando nos echamos unas risas y también tenemos algunas discusiones acaloradas, pero después todo vuelve a la normalidad. Es algo así como cuando eres pequeño y compites por quién come más pizza o haces lucha libre en la habitación del hotel, cosas de ese tipo»

PD. Quien no tendrá ese tipo de problemas con sus pilotos será la escudería Red Bull

Pérez-Hulkenberg: Force India presenta la tercera pareja de pilotos más fuerte

Force India

Force India

La escudería Force India ha confirmado hoy que Sergio Pérez y Nico Hulkenberg serán su pareja de pilotos para el Mundial 2014. El fichaje de alemán ya fue anunciado la semana pasada y hoy le ha tocado el turno al mexicano, piloto al que McLaren no quiso renovarle su contrato.

Sin duda, la incorporación de estos dos pilotos, que sustituirán a Paul di Resta y Adrian Sutil, supone un importante salto de calidad para la escudería de capital indio, que, me atrevería a decir, el año que viene podrá presumir de contar con la tercera pareja más fuerte de pilotos.

Parece evidente que Ferrari será el equipo con la pareja más fuerte al contar en sus filas con Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, pero sorprende que Force India se cuele por delante de otras grandes escuderías. Este será, a mi juicio, el ranking de parejas más potentes en 2014 entre los grandes:

1. Ferrari: Fernando Alonso y Kimi Raikkonen
2. Mercedes: Lewis Hamilton y Nico Rosberg
3. Force India: Nico Hulkenberg y Sergio Pérez
4. Red Bull: Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo
5. Lotus: Romain Grosjean y Pastor Maldonado
6. McLaren: Jenson Button y Kevin Magnussen
7. Williams: Felipe Massa y Valtteri Bottas

El Checo parece que llega con ganas a su nuevo equipo tras un frustrante año en McLaren, donde esperaba encontrarse con un gran coche y tuvo que lidiar con uno de los peores monoplazas de la historia de Woking:

«La próxima temporada todo va a cambiar porque las reglas son nuevas. Force India ha ido ganando competitividad en los últimos años y solo puedo tener sentimientos positivos para 2014»

PD. ¿Se arrepentirá McLaren de haber cambiado a Pérez por el debutante Magnussen?

Ecclestone se olvida de Alonso en su lista de estrellas de la Fórmula 1

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El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha elaborado una lista con los, a su juicio, mejores pilotos de la historia del campeonato del mundo. El veterano Bernie, de 83 años, no ha incluido a Fernando Alonso en esa clasificación, en la que sí figura Sebastian Vettel de quien llega a decir que «puede convertirse en el mejor de todos los tiempos». No cabe duda de que Ecclestone siente una predilección especial por Vettel:

  1. Nigel Mansell: 1 Mundial, 31 victorias, 59 podios, 32 poles.
  2. Ayrton Senna: 3 Mundiales, 41 victorias, 80 podios, 65 poles.
  3. Michael Schumacher: 7 Mundiales, 91 victorias, 155 podios, 68 poles.
  4. Sebastian Vettel: 4 Mundiales, 37 victorias, 60 podios, 43 poles.
  5. Jochen Rindt: 1 Mundial, 6 victorias, 13 podios, 10 poles.
  6. Ronnie Peterson: 0 Mundiales, 10 victorias, 26 podios, 14 poles.
  7. Alain Prost: 4 Mundiales, 51 victorias, 106 podios, 33 poles.
  8. Alan Jones: 1 Mundial, 12 victorias, 24 podios, 5 poles.
  9. Jackie Stewart: 3 Mundiales, 27 victorias, 43 podios, 17 poles.
  10. Niki Lauda: 3 Mundiales, 25 victorias, 54 podios, 24 poles.
  11. James Hunt: 1 Mundial, 10 victorias, 23 podios, 14 poles.
  12. Graham Hill: 2 Mundiales, 14 victorias, 36 podios, 13 poles.
  13. Nelson Piquet: 3 Mundiales, 23 victorias, 60 podios, 24 poles.
  14. Juan Manuel Fangio: 5 Mundiales, 24 victorias, 35 podios, 29 poles.

Parece incomprensible que Fernando Alonso no figure en esa lista siendo el piloto con el récord histórico de puntos en la Fórmula 1. Además, el asturiano suma 94 podios, una marca solo superada por Michael Schumacher y Alain Prost. También suma 32 victorias, 22 poles y 2 títulos mundiales.

PD. ¿La admiración de Ecclestone hacia Vettel facilitará en algo la hegemonía de Red Bull en el Mundial?

El límite de peso perjudicará a los pilotos más ‘gordos’ en 2014

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La llegada de los motores turbo en 2014 creará un problema de sobrepeso a los equipos del Mundial de Fórmula 1, que ya han avisado a sus pilotos para que cuiden su dieta al máximo con el fin de evitar kilos de más en el monoplaza.

Aunque el límite de peso pasará de los 642 kilos actuales a los 690 kg en 2014, ese incremento será contrarrestado por el mayor peso de los futuros motores V6 turbo. Es decir, que a la práctica el límite de peso podría ser todavía más restrictivo que esta temporada y los pilotos más pesados podrían ser un lastre para las escuderías.

Según los cálculos que manejan los equipos, cada kilo de más significa una pérdida de 35 milésimas por vuelta en un circuito convencional. Y ese es un lastre que las escuderías tratan de minimizar al máximo, en muchos casos a costa de poner a dieta al piloto.

El campeón del mundo Nigel Mansell, que en su época de piloto superaba ampliamente los 70 kg, ha criticado que los actuales límites de peso discriminan a los pilotos más altos y, normalmente, más pesados:

«Es vergonzoso. Esto son carreras de coches y no de caballos. Los pilotos no son jinetes. Los límites de peso suponen una discriminación a los pilotos de tamaño medio. Cuando no había control de tracción ni dirección asistida, los pilotos tenían que ser fuertes para poder pilotar. La mayoría de esos pilotos no podrían conducir con los actuales límites»

Mansell aboga por aumentar los límites de peso en el reglamento y colocar «lastres» en los monoplazas de los pilotos más ligeros para igualar los pesos.

Aquí os paso una relación de pesos de los pilotos de las principales escuderías para ver quiénes serían los más perjudicados:

1. Mark Webber (Red Bull): 78 kg (aunque el año que viene no estará en la parrilla)
2. Jenson Button (McLaren): 71 kg
2. Romain Grosjean (Lotus): 71 kg
3. Fernando Alonso (Ferrari): 68 kg
3. Lewis Hamilton (Mercedes): 68 kg
4. Nico Rosberg (Mercedes): 67 kg
5. Sebastian Vettel (Red Bull): 64 kg
6. Kimi Raikkonen (Lotus): 63 kg
6. Sergio Pérez (McLaren): 63 kg
7. Felipe Massa (Ferrari): 59 kg

PD. Según esta relación de pesos, Vettel comenzaría  el curso en 2014 con una ventaja de casi una décima y media por vuelta respecto a Alonso…

Red Bull y Ferrari estudian boicotear los test de jóvenes pilotos

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La tímida sanción a Mercedes por su famoso test secreto en Montmeló (una reprimenda y no disputar los test de jóvenes pilotos) ha creado malestar entre sus rivales. Red Bull y Ferrari han sido algunas de las escuderías más críticas con la decisión del Tribunal Internacional y, según el periódico The Times, estudian boicotear los test de jóvenes pilotos que se celebrarán después del GP de Gran Bretaña:

«Red Bull y posiblemente Ferrari están considerando boicotear los test de jóvenes pilotos para organizar su propia sesión privada de entrenamientos similar a la que hizo Mercedes. Sería una rebelión abierta contra el órgano de gobierno en medio de la incredulidad generalizada ante la indulgencia en la pena impuesta a Mercedes por el Tribunal Internacional»

El periódico británico añade que Red Bull ya le habría comunicado a Bernie Ecclestone su malestar por la decisión del Tribunal y la posibilidad de organizar su propio test privado:

«Red Bull está dispuesta a asumir el riesgo de recibir una reprimenda y quedarse fuera de los test de jóvenes pilotos a cambio del beneficio obtenido por realizar tres jornadas de test privados»

El Times también cita a un responsable del Ferrari expresando su malestar con la FIA:

«¿Cómo puede ser una reprimenda suficiente castigo para un equipo que sufrió en el GP de España y después de hacer su test ganó el GP de Mónaco?»

PD. Me parecería justo que el resto de escuderías organizaran sus propias jornadas de test privados como hizo Mercedes.

McLaren borra a Fernando Alonso de su pasado

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En la escudería McLaren todavía no han superado que Fernando Alonso se marchara del equipo a finales de 2007 después de mantener serias discrepancias con su entonces jefe, Ron Dennis. Y desde la dirección de McLaren han optado por seguir al pie de la letra aquello de ‘ojos que no ven, corazón que no siente’ porque parecen empeñados en borrar de su memoria cualquier alusión al paso del asturiano por su equipo.

El último ejemplo lo podemos comprobar en este enlace de la web oficial del equipo donde hacen un recopilatorio de los 50 mejores pilotos de la historia de McLaren. Curiosamente, no figura en ese ránking el nombre de Fernando Alonso, el cuarto piloto con más victorias en la Fórmula 1, cuatro de ellas al volante de un monoplaza McLaren.

El ránking huele a chamusquina porque en esa lista podemos encontrar pilotos como Mark Blundell o Michael Andretti, que, no solo jamás ganaron una carrera con McLaren, sino que ni siquiera lograron una sola victoria en la Fórmula 1.

Además, hay que recordar que Alonso peleó por el campeonato del mundo con McLaren hasta la última carrera y cerró la temporada con los mismos puntos que su compañero, Lewis Hamilton (109), ambos solo superados por un punto por Kimi Raikkonen (110).

Pero las rencillas de McLaren no solo son con Alonso. Parece que en Woking tampoco ha sentado bien la marcha de Lewis Hamilton a Mercedes y ahora es el piloto británico quién pasa a un segundo plano en la historia del equipo británico.

Aquí os paso la imagen del póster que han diseñado para conmemorar el 50 aniversario de McLaren. En el póster aparecen muy destacados cuatro leyendas del equipo como Ayrton Senna, Mika Hakkinen, James Hunt y Alain Prost, pero la imagen de Hamilton solo se intuye por su casco amarillo al volante de un monoplaza, en un plano secundario:

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No hay que olvidar que Lewis es el último campeón del mundo que ha tenido McLaren y un piloto que se formó desde pequeño en Woking. Además, Hamilton ha logrado 21 victorias en la Fórmula 1 con McLaren, un registro que lo convierte en uno de los más exitosos en la historia del equipo.

PD. La lista de los 50 mejores pilotos de McLaren no se la creen ni ellos…

¿Sobran pilotos de pago en la Fórmula 1?

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El expiloto británico John Surtees ha criticado las dificultades que tienen hoy en día los pilotos jóvenes para llegar a la Fórmula 1. Surtees considera que el automovilismo necesita una nueva regulación para que los nuevos talentos no dependan del dinero para hacerse un hueco en la parrilla:

«La Fórmula 1 necesita una estructura en la que el éxito de un piloto se vea recompensado con el avance de su carrera. ¿En qué otro deporte al campeón de una categoría le exigen medio millón de libras para ascender al siguiente nivel? Eso es algo aterrador»

Sobra decir que suscribo totalmente las palabras de Surtees. Las escuderías han ido perdiendo autonomía con el paso de los años y en la Fórmula 1 actual dependen en exceso de los intereses de sus patrocinadores. A veces, esos patrocinadores imponen a sus propios pilotos sin tener en cuenta los méritos que han realizado en categorías inferiores.

Surtees pide a la FIA que tome cartas en el asunto para establecer un camino claro y definido para llegar a la Fórmula 1:

«Necesitamos un número determinado de Fórmulas establecidas y reconocidas internacionalmente de modo que si un piloto gana, ese piloto consigue una beca para pasar a la siguiente categoría. Para poderse mantener en el camino hacia la Fórmula 1»

El expiloto británico, el único que ha sido campeón de Fórmula 1 y de Motociclismo en toda la historia, asegura que cuando dio el salto a los coches, en la década de los 60, nunca tuvo que pagar por tener un volante:

«Cuando yo corría el crono era mucho más importante que ahora. Hice carreras por todo el mundo y nunca tuve que pagar ni un solo penique. Los equipos me ofrecían coches para pilotar e, incluso, me pagaban por creía»

Eso sí, Surtees admite que las cosas han cambiado y que las escuderías necesitan ahora presupuestos mucho más grandes que en su época. Es más, admite que cuando montó su propio equipo, Surtees Racing, también tuvo que lidiar con pilotos de pago:

«Cuando puse en marcha mi equipo me sentí frustrado por tener que coger a pilotos de pago, pero siempre intenté que, al menos, fueran pilotos en los que yo también creía»

PD. Jaime Alguersuari, Dani Juncadella, Roberto Merhi, Dani Clos… muchos pilotos españoles, que han demostrado su talento en categorías inferiores se están quedando fuera de la parrilla de la Fórmula 1 por falta de patrocinadores.