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La espectacular remontada de Alonso que no se vio en Interlagos

Fernando Alonso fue uno de los pilotos más destacados en el pasado GP de Brasil, pero un trompo a falta de 15 vueltas por culpa del aquaplaning malogró todo su esfuerzo.

De no haber sido por esa inoportuna salida de pista, Fernando bien podría haber luchado por el séptimo o, incluso, por el sexto puesto en Interlagos. Aquí podemos ver el fatídico momento, que lo relegó al último puesto:

Pero el trompo también sirvió para picar a Alonso y ofrecernos la mejor versión del asturiano, que desde la última posición apretó los dientes e inició una espectacular remontada en las últimas 15 vueltas.

Bajo un intenso diluvio y sin apenas visibilidad, Alonso realizó hasta 7 adelantamientos en esas 15 últimas vueltas hasta que logró volver a entrar en la zona de puntos, algo que muy pocos podían esperar viendo al bicampeón español en la última posición.

Además de los 7 adelantamientos, hay otro dato que demuestra el ritmo demoledor que impuso Fernando en esas últimas vueltas y es que empezó la remontada detrás de Jenson Button y la acabó sacándole 37 segundos a su compañero de equipo. Más de medio minuto en 15 vueltas con el mismo coche. Casi nada.

La remontada de Alonso, sin embargo, pasó desapercibida para la mayoría de espectadores porque las cámaras de la FOM apenas pincharon esas imágenes, ya que estaban demasiado centradas en la remontada de Max Verstappen.

En McLaren no pasó desapercibida la remontada de su piloto. Esto dijo Eric Boullier, director del equipo, tras la carrera:

“La remontada de Alonso hasta la décima posición, adelantando a siete coches en 15 vueltas, ha sido brillante. Fernando ha demostrado su velocidad, valentía y entrega”

PD. La cuadrilla antialonsera dirá que la remontada de Verstappen fue mejor pero, sin quitarle mérito al trabajo del holandés, tengo que decir que Max lo tuvo bastante más fácil que Alonso por dos motivos:

  1. Pilota un Red Bull que es el segundo mejor coche de la parrilla, mientras Fernando pilota un McLaren.
  2. Verstappen remontó con neumáticos nuevos, cambiados en la vuelta 54, mientras que todos sus rivales llevaban gomas viejas. Alonso, en cambio, hizo su remontada con unos neumáticos montados en la vuelta 28.

¿Vettel echó de la pista a Alonso en Interlagos?

Sebastian Vettel protagonizó hoy uno de los adelantamientos más polémicos del GP de Brasil al superar a Fernando Alonso, que tuvo que salirse de la pista con su McLaren.

Alonso, muy molesto con la maniobra de Vettel, se quejó por radio de la agresividad del alemán. “Me ha echado de la pista claramente”, dijo.

También al finalizar la carrera disparó contra el tetracampeón del mundo, a quién avisó de que la próxima vez no se irá fuera de la pista: “Esta vez tuve suerte porque había una escapatoria de asfalto, pero la próxima vez me iré contra él”.

En este vídeo se aprecia cómo efectivamente Sebastian echa de la pista a Alonso:

Aunque el adelantamiento de Vettel no ha sido sancionado por los comisarios, el alemán sí ha recibido un castigo y curiosamente pagado con la misma moneda. Es decir, que Max Verstappen le ha hecho después exactamente la misma jugada:

Lógicamente, a Vettel no le ha gustado y también se ha quejado por radio: “¡Estaba yo delante y me ha echado de la pista!”

PD. Creo que el propio Vettel, al quejarse del adelantamiento de Verstappen, demuestra que su maniobra con Alonso no fue correcta porque ambas fueron idénticas.

A Honda le gusta el sentido del humor de Alonso

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En Honda no ha sentado mal la bromita de Fernando Alonso y Jenson Button subiéndose al podio de Interlagos tras quedar eliminados en la Q1 del GP de Brasil.

Y tampoco ha molestado que Fernando se pusiera a tomar el sol en el circuito brasileño después de sufrir la enésima avería de motor.

Es más, Yasuhisa Arai, director deportivo del fabricante japonés, afirma en el portal Motorsport que le gustó el sentido del humor de sus pilotos:

“Obviamente, Fernando está frustrado por la situación del equipo y la lleva por dentro, pero creemos que esas muestras de humor ayudan. Para todo el mundo que está en el box y en el equipo es positivo ver esas muestras de humor”

Arai insiste en que el show de Alonso y Button no resta ni un ápice de profesionalidad a su trabajo:

“Tengo mucho respeto por Fernando y Jenson. Ellos han sido muy pacientes y profesionales durante todo el año. Utilizar el humor es algo que ayuda al resto del equipo y también lo respeto”

PD. Sin duda es mucho mejor tomarse la situación con humor que mandar a Arai a freír espárragos…

Brasil, el espectáculo de la F1 ha muerto

Foto: Efe

Foto: Efe

El GP de Brasil ha sido hoy un soporífero espectáculo, interrumpido solo por un par de acciones de mérito de Max Verstappen, que supone un serio aviso para la FIA y la FOM: si no toman medidas, la Fórmula 1 corre peligro de muerte.

Salvo los dos Mercedes y los dos Ferrari, TODOS los monoplazas han acabado doblados, evidenciando la distancia abismal que separa a unas escuderías de otras. A día de hoy no hace falta ser Nostradamus para saber el resultado de una carrera antes de que ésta haya empezado. Salvo por accidente, lluvia o abandono, los dos Mercedes serán primeros, seguidos (a bastante distancia) de los dos Ferrari.

Incluso Lewis Hamilton, que ha sido campeón del mundo este año y ha finalizado segundo en Brasil, ha admitido que se ha aburrido en Interlagos:

“Ha sido una carrera relativamente aburrida porque no he tenido posibilidades de adelantar”

Esta facilidad para hacer predicciones aniquila el espectáculo de la Fórmula 1 y obliga a los responsables a tomar medidas. En invierno se debe relajar el reglamento para que el resto de escuderías tengan alguna oportunidad de ponerse al día (incluida Ferrari).

Esa relajación del reglamento puede pasar por ampliar el sistema de tokens, incrementando las posibilidades de desarrollo de los equipos, o directamente descongelando por completo las unidades de potencia. Otra medida a tomar sería ampliar las jornadas de test durante el invierno.

PD. Si a Hamilton le parecen aburridas las carreras, le invitaría a subirse a un McLaren…

Alonso y Button se mofan de los problemas de McLaren

La calificación del GP de Brasil ha sido un nuevo desastre para el equipo McLaren-Honda, que no ha logrado meter ningún coche en la Q2.

Fernando Alonso, que ya tuvo problemas en los Libres, ha quedado eliminado por problemas mecánicos y Jenson Button no ha pasado el corte por problemas de rendimiento. Vamos, una joyita de coche.

Pero cuando el drama es tan intenso como el que está viviendo este año el equipo McLaren-Honda, llega un momento en el que te lo puedes tomar a cachondeo (no te queda otra). Y eso es lo que han hecho hoy Alonso y Button, que, tras quedar eliminados en la Q1, se han subido al podio de Interlagos para simular una victoria en Brasil:

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Así ha explicado el momento Fernando, entre risas:

“Hemos pasado justo por delante del podio y le he dicho a Jenson si nos hacíamos una foto para, por lo menos, tener un recuerdo”

Button también ha disfrutado el momento:

“Ha sido lo más divertido que hemos hecho esta temporada”

Alonso y Button subidos al podio de Interlagos ha sido, sin duda, la imagen de la calificación del GP de Brasil, pero no la única. Poco antes se había producido otra imagen memorable, cuando Fernando se puso a tomar el sol en la pista justo después de que su McLaren se parara por el enésimo problema de fiabilidad:

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PD. No sé si la imagen de Alonso y Button en el podio habrá hecho mucha gracia en Honda, pero se lo merecen. ¡A ver si espabilan!

Raikkonen viaja al futuro y defiende a Vettel en Interlagos

En el GP de Brasil Kimi Raikkonen ha vivido hoy una especie de flashforward y por unos momentos ha viajado en el tiempo hacia el futuro, concretamente hasta el año 2015.

Ese momento se ha producido cuando Raikkonen ha considerado que Sebastian Vettel ya era su compañero de equipo en Ferrari, algo que veremos en 2015, y ha decidido ayudarle en la pista frenando la progresión de Fernando Alonso, que en 2015 será rival de Ferrari.

Pero ese salto en el tiempo de Raikkonen ha contado con el beneplácito o, al menos, con la pasividad del equipo Ferrari, ya que desde el muro del equipo italiano han permitido ese comportamiento ‘extra-temporal’ del finlandés.

Alonso, no obstante, se las ha apañado para superar a su todavía compañero de Ferrari, transformado en enemigo, para una vez más terminar cruzando la meta por delante suyo.

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Además de este curioso comportamiento de Kimi, en Interlagos también hemos visto cómo Alonso tuvo que cargar las baterías de su F14T en plena sesión de calificación porque en el box de Ferrari se olvidaron de hacerlo. El asturiano no se cortó un pelo y así lo expresó por radio:

“¡Ay, ay, ay, ay! ¿Cómo es posible empezar la calificación con la batería baja? ¿Cómo puede ser posible?”

Y por si los episodios surrealistas no eran suficientes en Brasil, a todos nos ha quedado grabada la curiosa imagen de Alonso apagando el fuego de su Ferrari durante los entrenamientos libres:

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PD. Lo único bueno de que la temporada esté finiquitada para Alonso desde hace tanto tiempo es que situaciones como las vividas en Interlagos te las puedes tomar con humor…

¿La FIA volvió a perdonar a Vettel en Interlagos?

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Sí, amigos, parece que las actuaciones de Sebastian Vettel en el GP de Brasil están siempre acompañadas de polémica. Si el año pasado el piloto alemán se proclamó campeón del mundo ignorando las banderas amarillas de Interlagos, y sin que la FIA le aplicará ningún tipo de sanción, este año su victoria en el circuito brasileño, hace solo dos días, también ha levantado suspicacias.

Algunos aficionados han denunciado que Vettel excedió los límites del circuito, como hizo Felipe Massa, al rodar con las cuatro ruedas de su monoplaza por el carril de entrada a boxes en su última vuelta del GP de Brasil.

Todos sabemos que Massa fue penalizado por esa maniobra con un drive-through que, curiosamente, sirvió para que Mercedes le arrebatara a Ferrari el subcampeonato de constructores.

Vettel, sin embargo, no recibió ningún tipo de castigo y pudo celebrar su victoria en lo alto del podio de Interlagos. Un triunfo que, dicho sea de paso, sirvió para que el piloto de Red Bull se apuntara un nuevo récord en la Fórmula 1 al igualar las 13 victorias en una misma campaña de Michael Schumacher (2004).

Si Sebastian hubiera recibido el mismo castigo que Massa, un drive-through, la victoria en Interlagos habría sido para Mark Webber y Fernando Alonso habría finalizado segundo. Vettel, claro, se habría quedado sin su récord.

En contra de esta teoría también se han levantado algunas voces alegando que en el punto donde Vettel pudo cometer esa irregularidad, sí estaría permitido pisar el carril de entrada al pit-lane, pero no más adelante donde, supuestamente, se produjo la infracción de Massa.

PD. Lo que está claro es que en caso de vendaval, todos sabemos hacia dónde sopla el viento.

Vettel, sobre la polémica de Interlagos: “Siempre vi las banderas y sus colores”

Sebastian Vettel se ha pronunciado hoy sobre la polémica de las banderas amarillas que se vivió en el último GP de Brasil. El piloto alemán afirma que nunca vio peligrar su título porque siempre supo que su adelantamiento a Vergné fue legal:

“Para ser honesto, no desperdicié ni un solo pensamiento en la posibilidad de que hubiera cometido alguna irregularidad. Aunque la carrera estuvo plagada de incidentes, vi todas las banderas y ¡todos sus colores!”

El campeón del mundo también explica que fue su jefe de filas, Christian Horner, quién le informó de que Ferrari había pedido explicaciones a la FIA por su posible adelantamiento ilegal a Vergné:

“Me enteré de que Ferrari estaba preparando algo después de que Horner me llamara para decirme que ellos no estaban muy contentos con el desenlace de la carrera. La FIA revisó cada pulgada de la grabación del incidente en cuestión y confirmó que todo estaba de acuerdo con las reglas. Me crean o no, yo estuve seguro desde que vi la bandera a cuadros de que no había cometido ninguna irregularidad”

También se ha referido Vettel al sentimiento generalizado de que Alonso ha sido el mejor piloto de la temporada:

“Si la gente piensa que las victorias de Alonso son gracias al piloto y que las mías son gracias al coche, eso es por culpa de Fernando, pero es algo que no me molesta. Alonso es un piloto al que admiro y respeto mucho. Desde el principio de la temporada supe que iba a ser mi principal rival por el título”

Eso sí, Sebastian también saca pecho y afirma que no se siente inferior a Alonso:

“No tengo que demostrar nada a nadie. Yo también he ganado carreras que no tendría que haber ganado. Por ejemplo en Mónaco del año pasado, cuando decidí hacer una sola parada contra toda lógica. O en Barcelona 2011, donde Hamilton era más rápido, pero no pudo adelantarme”

Y, de paso, pone en duda la conocida debilidad del Ferrari F2012 en comparación con los Red Bull o los McLaren:

“Después de los tests de invierno, Ferrari consiguió tener un coche competitivo más rápido de lo que esperábamos. Quizás Alonso  no podría haber ganado en Malasia en seco, pero en Barcelona tuvo uno de los mejores coches”

PD. Hoy ha aparecido otro ránking proclamando a Alonso como el mejor piloto de 2012. Ha sido la votación de los internautas en la web especializada en Fórmula 1 F1zone.net.

El comisario fantasma de Interlagos

Un día más el polémico adelantamiento de Sebastian Vettel en Brasil, con banderas amarillas, sigue centrando los focos de atención. De momento sabemos que Ferrari ha pedido una aclaración a la FIA para que le explique porqué el piloto alemán no fue sancionado:

“Ferrari ha solicitado, por medio de una carta, una clarificación a la FIA por el adelantamiento de Vettel a Vergné en la vuelta 4 del GP de Brasil”

La FIA todavía no ha contestado de forma oficial, aunque algunos medios británicos y alemanes aseguran que el organismo internacional ha declarado legal el adelantamiento de Vettel. Según estos medios, la FIA defiende la legalidad de la maniobra afirmando que un comisario de pista mostró una bandera verde a Vettel, que invalida las luces amarillas y, por lo tanto, habilita los adelantamientos.

Sin embargo, ese misterioso comisario solo aparece en algunos videos que circulan por la red y ha dado pie a muchas conjeturas. Incluso se ha hablado de que el video ha podido ser manipulado para introducir a ese comisario fantasma, ya que en otros videos no existe. Aquí os paso dos capturas donde aparece y desaparece ese comisarios fantasma:

VIDEO SIN COMISARIO

VIDEO CON COMISARIO

Pero independientemente de si el comisario existió, los interrogantes sobre aquella maniobra siguen siendo muchos:

1. En primer lugar habría que preguntarle a la FIA porqué ese comisario mostró una bandera verde en una zona del circuito donde las señales luminosas indicaban bandera amarilla. Es decir, la FIA debería explicar si fue un error del comisario o si dirección de carrera le dio una orden equivocada:

2. Es incomprensible que se mostrara una bandera verde en ese tramo del circuito porque en esos momentos todavía había una grúa en pista retirando el coche de Pastor Maldonado. El Williams del venezolano no se retiró hasta la vuelta 5 y el polémico adelantamiento de Vettel se produjo en la 4:

3. Y por último, aunque esa bandera verde haya existido, es incomprensible que dirección de carrera anule el valor de los paneles luminosos para dar validez a la bandera que muestra ese comisario. Hay un precedente que demuestra todo lo contrario. En Mónaco 2010, Michael Schumacher adelantó a Fernando Alonso con el safety-car en pista porque un comisario estaba agitando una bandera verde. Dirección de carrera desautorizó a ese comisario y sancionó a Schumacher:

PD. Creo que la FIA está dejando demasiados interrogantes sin resolver. Y no deja de ser sospechoso que la FOM esté vetando la difusión de muchos videos en youtube. No parece una actitud muy transparente:

Alonso tendrá que estar atento a los toquecitos en Interlagos

Un abandono de Fernando Alonso en el GP de Brasil proclamaría automáticamente a Sebastian Vettel como campeón del mundo. Es por eso que el asturiano tendrá que estar más atento que nunca a la hora de evitar incidentes en la pista. Y más aun si no consigue una de las primeras posiciones en la parrilla, porque le obligaría a afrontar una salida complicadísima en Interlagos.

La historia reciente de la Fórmula 1 recuerda cómo Michael Schumacher utilizó tácticas poco deportivas para provocar los abandonos de sus rivales cuando se estaba jugando el título en la última carrera de la temporada.

La primera vez fue en 1994 y la jugada le salió bien al kaiser para levantar su primer título mundial. Schumacher llegó al último GP de Australia con un solo punto de ventaja sobre Damon Hill y un oportuno accidente entre ambos pilotos proclamó campeón al alemán. La FIA investigó el incidente, pero determinó que la colisión había sido casual. Aquí os dejo el vídeo:

En 1997, Schumacher intentó repetir su jugada ante Jacques Villeneuve, pero esta vez le salió el tiro por la culata. Michael llegó a Jerez con un punto de ventaja sobre el canadiense, pero cuando intentó echarlo de la pista falló. Michael acabó en la cuneta y Jacques pudo continuar en pista. Además, la FIA consideró que Schumacher estaba forzando el rizo y le quitó todos los puntos sumados aquella temporada. En esto vídeo se puede ver la polémica maniobra a partir del segundo 0.40:

También Ayrton Senna y Alain Prost tuvieron sus más y sus menos en Japón en 1989 y 1990. Los enemigos íntimos no dudaron en recurrir al cuerpo a cuerpo para conquistar el campeonato en la penúltima y decisiva cita del curso. Aquí os paso el vídeo de Japón’89, cuando Prost evitó que Senna le adelantara de forma un tanto dudosa y se aseguró el campeonato:

Al año siguiente Senna le devolvió el golpe al causar un accidente con Prost en la primera curva de Japón, que dejó a los dos pilotos fuera de combate. Aquel título fue para el brasileño. Ahí va el vídeo:

Insisto en que cualquier toque podría poner fin a las esperanzas de Fernando Alonso en Brasil. Tendrá que andarse con ojo porque este año ya ha sufrido dos abandonos por culpa de otros pilotos: Grosjean y Raikkonen.

PD. Hablando de Schumacher, quiero recordar que el alemán también provocó un inoportuno safety-car en el GP de Abu Dabi de 2010, que trastocó los planes del equipo Ferrari en aquella carrera. Y Sebastian Vettel, contra todo pronóstico, le acabó arrebatando el campeonato a Fernando Alonso.