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El rendimiento de Ferrari en este inicio de Mundial está bajo sospecha

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

Las victorias de Sebastian Vettel en este arranque del Mundial están bajo sospecha. La razón es que muchos equipos consideran que Ferrari está utilizando los gases de los escapes para ganar carga aerodinámica en las curvas de forma irregular.

Ante tal aluvión de quejas, la FIA ha emitido una aclaración en la que deja claro que se trata de una práctica fraudulenta y que será perseguida (como siempre, a partir de ahora).

Sin llegar a mencionar a ningún equipo, Nicolas Tombazis, exingeniero de Ferrari y ahora responsable técnico de la FIA, ha emitido esta nota aclaratoria, que recoge la revista Autosport:

“No aceptamos los mapas de motor diseñados específicamente para aumentar el flujo de los escapes en las curvas. Para ser permisibles, tales flujos deberían responder a mapas que realmente aumenten el rendimiento de la unidad de potencia”

Lo que viene a decir Tombazis es que no se pueden utilizar mapas de motor diseñados específicamente para incrementar la cantidad de gas expulsado en las curvas, cuando no se está acelerando y, en teoría, la cantidad de gas expulsado debería de ser inferior.

Esa práctica permite mantener un flujo de gas elevado y constante al desacelerar en las curvas. Esos gases, correctamente canalizados mediante la aerodinámica del monoplaza, incrementan la carga aerodinámica. Es decir, pegan el coche al asfalto y le permiten ser más rápido en las curvas.

Insisto en que la FIA no señala a ningún equipo, pero las sospechas se dirigen a Ferrari, tal y como señala el portal italiano de Motorsport:

“En China, el motor de Ferrari producía un sonido diferente en las curvas, lo que despertó la atención del resto de equipos. Según algunos, una tercera palanca detrás del volante de Sebastian Vettel podría servir para accionar los escapes soplados”

PD. Vettel es un experto en sacar partido de los gases de los escapes. Durante su etapa en Red Bull le ayudaron a ganar cuatro mundiales consecutivos…

Mercedes y Ferrari podrían estar burlando la normativa de flujo de gasolina

Foto: Efe

Foto: Efe

La FIA sospecha que los motores Mercedes y Ferrari han ideado mecanismos para burlar la limitación sobre el flujo de gasolina, que establece un máximo de 100 kg/h.

Y algún fundamento tendrán sus sospechas porque el organismo internacional estudia modificar la normativa a partir del GP de China (lo que quiere decir que en Sepang seguirán contando con esa supuesta ventaja).

El cambio en el reglamento consistirá en introducir un sistema de medición del flujo más complejo, que tomará muestras en diferentes partes de la unidad de potencia y no solo mediante el caudalímetro que actualmente montan todos motores.

Con esa medida, la FIA espera poner fin a la triquiñuela de Mercedes y Ferrari. Según sus sospechas, los dos fabricantes habrían conseguido incrementar el flujo de combustible en otras áreas de la unidad de potencia, pero manteniendo el límite de 100 kg/h en el caudalímetro para no incumplir el reglamento.

Según publica Omnicorse, esa argucia alegal sería posible gracias a la evolución de las unidades de potencia de Mercedes y Ferrari, que serían capaces de trabajar a una presión de 500 bares, el doble que el año pasado.

La publicación italiana destaca que Renault sigue trabajando a 250 bares y que por eso no puede beneficiarse de esa ventaja. También afirma que el motor Honda sí sería capaz de trabajar a 500 bares, pero que sus problemas de fiabilidad le han impedido aprovecharse de ello.

PD. Recuerdo que el año pasado Daniel Ricciardo fue descalificado del GP de Australia por incumplir el límite de flujo de combustible. Y el australiano había quedado segundo en Melbourne…

Red Bull ya presiona para cambiar el reglamento sobre el flujo de combustible

Foto: Efe

Foto: Efe

Al equipo Red Bull no le gusta la nueva normativa, que limita a 100 kg/h el flujo de combustible máximo que pueden recibir este año los motores.

Ya en Australia vimos una primera estrategia del equipo Red Bull para saltarse esa normativa, que consistió en utilizar a Daniel Ricciardo como cobaya. El equipo energético instaló su propio medidor de flujo en el coche del australiano, en lugar del homologado por la FIA, y lo mandó a la pista a ver qué pasaba.

El rendimiento de Ricciardo fue muy bueno y logró un segundo puesto, pero la FIA detectó la irregularidad y descalificó al australiano de aquel Gran Premio. El recurso posterior de Red Bull contra esa descalificación fue solo una pataleta para maquillar que eran perfectamente conscientes de que estaban cometiendo una irregularidad.

Pero en Red Bull no se conforman y han buscado una nueva estrategia para intentar levantar esa prohibición. Y consiste en aprovechar el descontento generalizado de los aficionados, por la falta de ruido y de espectáculo, para presionar a la FIA.

El organismo internacional y la FOM, preocupados por el descontento de público y patrocinadores, ya han pactado una reunión en Bahréin para analizar cómo mejorar el espectáculo y es ahí donde Red Bull ha visto el punto débil

A través de su proveedor de motores, Renault, el equipo Red Bull ha lanzado una propuesta para mejorar el espectáculo y, casualidades de la vida, consiste en eliminar la limitación sobre el flujo de combustible. Remi Taffin, director de operaciones de Renault, lo explica:

“Uno de los grandes problemas es que hemos pasado de las 18.000 revoluciones del año pasado a unas 12.000. Es importante decir que la idea inicial de la nueva regulación era pasar a 15.000 revoluciones, pero la normativa sobre el límite de flujo de combustible hace que el máximo que estemos alcanzando sea de 12.000, tanto si se trata de un motor Renault, Mercedes o Ferrari. Al final de recta podríamos estar hablando, incluso, de 10.000 u 11.000 revoluciones”

Taffin ha comentado que el sonido de los propulsores, y también el espectáculo en la pista, podrían aumentar eliminando ese límite de flujo:

“Si usted quiere escuchar un sonido diferente, tiene que incrementar las revoluciones, pero eso es imposible mientras exista un límite de flujo de combustible porque implicaría superar el límite permitido”

PD. Si la FIA acepta levantar el flujo de combustible como pide Red Bull, Ferrari debería presionar para que se levante también la congelación de motores e intentar, así, recuperar algún caballo perdido en los inescrutables pasillos de Maranello…