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Boullier: “El sistema híbrido de Honda es inmaduro”

Foto: Efe

Eric Boullier (Foto: McLaren)

Como todos sabemos a estas alturas de temporada, el gran problema de Honda está siendo el sistema ERS, el componente eléctrico de la unidad de potencia, que apenas genera caballos en comparación con el resto de rivales. El director de McLaren, Eric Boullier, lo ha reiterado en la revista Autosport:

“Donde estamos sufriendo más es con la parte híbrida del motor porque al proyecto de Honda le falta madurez. No estamos hablando de un par de décimas, sino de casi un par de segundos en algunos circuitos”

Pero Boullier insiste en que el fabricante japonés está tocando las teclas correctas para revertir esta situación:

“Honda está trabajando para solucionar este problema y tiene los recursos necesarios para lidiar con él. Pueden hacer muchas cosas y no hay ninguna razón para que no podamos estar ahí (en 2016, se entiende)”

Y el responsable deportivo de McLaren deja claro que por su mente no pasa volver a vivir el año que viene una temporada tan desastrosa como la actual:

“Sabemos por dónde tenemos que ir y cuáles son los objetivos tanto en la parte del motor como en la del chasis. Tenemos que asegurarnos de poner las cosas en su sitio porque yo personalmente no quiero estar el año que viene en la misma situación que este”

PD. La experiencia de McLaren, como socio de Mercedes en 2014, también debería de ayudar a Honda a mejorar ese desastroso sistema ERS…

Objetivo de Honda en Hungría: Utilizar el 100% del ERS por primera vez

Foto: Archivo

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Honda prefiere fijarse pequeñas metas a corto plazo para ir poniéndose al día en el Mundial de Fórmula 1 en lugar de pensar en grandes objetivos (esos llegarán con el tiempo).

Para este fin de semana, en el GP de Hungría, ya se ha marcado un objetivo: extraer la máxima potencia de sus componentes eléctricos por primera vez en lo que llevamos de curso. Lo ha explicado Yasuhisa Arai:

“Nuestro objetivo es Hungría es acabar la primera mitad de la temporada con una gestión precisa de la energía y utilizar el ERS a pleno rendimiento”

Superar esa meta sin problemas de fiabilidad sería, sin duda, un gran éxito para Honda y un importante impulso de cara a la segunda mitad del campeonato. No hay que olvidar que hace un mes, Honda admitía que el sistema ERS era su principal problema competitivo:

“Nuestra mayor dificultad en estos momentos no está en el motor de combustión interna, sino en los sistemas de recuperación de energía”

Incluso desde Ferrari, Marc Gené, destacó la importancia de controlar los componentes eléctricos para que los nuevos motores V6 turbo sean competitivos. Esto decía a finales de junio al referirse a Honda:

“Si consiguen recuperar más energía en las rectas con el sistema ERS tendrán mucho ganado, pero eso es algo complicado que a nosotros nos costó mucho tiempo”

PD. Podríamos decir que Ferrari tardó un año en dominar el sistema ERS. Si Honda lo consigue en seis meses, tendrá mucho ganado…

Honda confiesa cuál es su problema: el sistema ERS

Foto: McLaren-Honda

Foto: McLaren-Honda

El gran problema de Honda para mejorar su unidad de potencia se encuentra en el sistema eléctrico ERS. Así lo ha confesado su responsable, Yasuhisa Arai:

“Nuestra mayor dificultad en estos momentos no está en el motor de combustión interna, sino en los sistemas de recuperación de energía”

El ERS es una evolución del antiguo sistema KERS, que se estrenó en 2009 y que generaba unos 80 cv de potencia extra durante unos segundos por vuelta.

El nuevo ERS genera más del doble de potencia que el KERS y durante mucho más tiempo, pero también es más complejo, de ahí los problemas de Honda.

Este complicado sistema está formado por dos generadores, el MGU-K y el MGU-H. El primero es una evolución del KERS, que también recupera energía de las frenadas y el segundo aprovecha la energía térmica de los escapes para generar energía eléctrica.

El correcto funcionamiento de ambos mecanismos es vital para que las unidades de potencia actuales sean competitivas, pero Honda todavía no ha conseguido dar con la tecla.

Matt Morris, director técnico de McLaren, también ha expresado a su manera los problemas que se están encontrando a la hora de mejorar el motor Honda:

“Nuestro gran problema es que cuando una área empieza a funcionar bien, de repente otra completamente diferente empieza a darnos problemas”

PD. Suerte que estamos en un año de prueba…

 

Raikkonen identifica el problema de Ferrari

Foto: Efe

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Kimi Raikkonen ha señalado al sistema de recuperación de energía ERS como el culpable de los problemas de Ferrari esta temporada. Y el finlandés deja claro que ese problema no podrá solucionarse hasta la próxima temporada:

“Creo que es un punto que necesitamos mejorar mucho, especialmente en condiciones de carrera, pero, obviamente, estamos en plena temporada y eso no es fácil. Somos conscientes de eso, pero estoy 100% convencido de que podremos dar un gran paso adelante durante el invierno”

Raikkonen hace especial mención a las “condiciones de carrera” porque, según dice, las deficiencias del ERS de Ferrari no son tan evidentes a una vuelta:

“A una vuelta no estamos tan mal en comparación con otros equipos u otros fabricantes de motores, pero en distancia de carrera parece que hemos sufrido más, especialmente en determinados circuitos como Monza”

Aquí me gustaría decir que no acabo de ver eso de “a una vuelta no estamos tan mal” porque las calificaciones del equipo Ferrari han sido este año tan malas, o incluso peor, que las carreras.

Kimi también recuerda que los últimos circuitos han sido muy complicados para el F14T y espera que de aquí a final de temporada los escenarios sean más propicios para el monoplaza rojo:

“Ya esperábamos que Monza y Spa iban a ser circuitos difíciles, aunque luego Spa fue sorprendentemente bueno para nosotros (sobre todo para Alonso). Los circuitos que vienen ahora nos irán mejor, no son tan rápidos y no tienen rectas tan largas. Tenemos que estar allí para saberlo, pero esperamos estar en una posición más fuerte”

PD. Miedo me da la última carrera de Abu Dhabi, un circuito que cuenta con una de las rectas más largas del Mundial y que repartirá el doble de puntos…