Entradas etiquetadas como ‘diseño’

El nuevo Red Bull RB15 ya rueda en pista con un diseño espectacular

El nuevo Red Bull RB15, en Silverstone (Foto: Red Bull).

Ni Haas, ni Renault, ni Mercedes ni, por supuesto, Williams (el coche más feo hasta ahora) han logrado sorprender con los diseños de sus nuevos monoplazas, pero sí que lo ha hecho el equipo Red Bull, que este miércoles ha presentado su nuevo RB15 con unos colores que rompen completamente con el pasado:

Nuevo Red Bull RB15.

Como podéis comprobar, se trata de un monoplaza precioso y, sobre todo, original que me gustaría que se mantuviera en el Mundial de Fórmula 1, pero todo parece indicar que se trata solo de un diseño provisional para afrontar los test de pretemporada.

Eso de presentar un diseño provisional hasta que empiece la temporada empieza a ser una práctica habitual en Red Bull, que seguro ha visto la forma de rentabilizar comercialmente ese doble diseño, ya que es el único equipo que mantendrá la incertidumbre hasta el GP de Australia.

Tengo que decir, no obstante, que todos los diseños definitivos han sido siempre mucho más convencionales que las rompedoras líneas utilizadas en pretemporada y es ahí donde creo que Red Bull se equivoca porque seguro que si los aficionados pudieran votar, se quedarían con sus diseños de prueba.

Dicho esto, el nuevo Red Bull RB15 ha sido el primer monoplaza en salir a pista puesto que hoy mismo ha rodado en el circuito de Silverstone, con Max Verstappen y Pierre Gasly al volante. Aquí podéis ver sus primeros pasos al salir del box:

PD. En la carrocería del Red Bull también luce el logo de Honda, su nuevo proveedor de motores (que Dios los coja confesados).

Ferrari copia a McLaren con el diseño de su nuevo coche

Imagen de McLaren y Ferrari en el Mundial 2007. Los Ferrari más rojos que se recuerdan datan de aquel año (Foto: archivo).

Aunque la imagen del nuevo McLaren MCL33 sigue siendo secreta y no se desvelará hasta el viernes en la presentación oficial del coche, parece evidente que la escudería británica prepara un cambio de imagen radical para esta temporada.

Y ese nuevo ‘look’ estará inspirado, según todos los indicios, en los orígenes de McLaren, con especial importancia del color naranja, el original de la escudería británica.

No son solo rumores, Boullier y Brown han insinuado esa idea en algunas de sus recientes declaraciones y el propio equipo la ha alimentado en redes sociales o con vídeos promocionales como este:

Pero McLaren no es el único que recuperará su esencia este año, ya que Ferrari tiene previsto copiar los pasos del equipo británico y volver a un diseño clásico. Así lo afirma el diario italiano ‘El Corriere della Sera’:

“Rojo, rojo  y rojo. El nuevo Ferrari lucirá un magnífico y sofisticado aspecto monocromo. No habrá más áreas blancas, presentes en los coches de Maranello desde 1970 salvo alguna excepción. La nueva creación de Maranello se desvelará el jueves y ofrecerá una mirada profundamente ligada a la tradición del equipo de carreras de Ferrari”

La única licencia que se permitirá Ferrari en la carrocería del coche será “un ligero toque gris”, una combinación que ya vimos en la nueva Ducati de MotoGP por lo que la estética de la nueva máquina de Maranello podría seguir estas líneas:

PD. La falta de títulos en Ferrari y McLaren ha hecho que las dos escuderías más laureadas de la Fórmula 1 busquen inspiración en su pasado. Espero que la encuentren (al menos la segunda de ellas).

Ferrari presenta su monoplaza del futuro

ferrari01

Ferrari ha querido abrir el debate sobre el diseño de los monoplazas de Fórmula 1 y ha presentado un prototipo virtual en el que se aventura a imaginar hacia dónde podrían tender los coches del futuro.

En la imagen superior se observa la parte frontal de ese hipotético Ferrari y bajo estas líneas podéis observar la parte trasera:

Fotos: Ferrari

Fotos: Ferrari

La escudería italiana apenas ha explicado detalles de su diseño futurista, tan solo lo ha acompañado de un escueto comentario:

“¿Sería posible llegar a un coche de Fórmula 1, que no solo sea tecnológicamente avanzado, sino que también sea capaz de cautivar el ojo del espectador con un diseño agresivo? ¿Y podría conseguirse eso sin romper la actual normativa técnica? En Ferrari, creemos que sí”

A pesar de las palabras de Ferrari, parece complicado llegar a diseños como los anteriores sin saltarse el estricto reglamento actual.

Además, las escuderías parecen reticentes a modificar el reglamento a corto plazo. Según Autosport, la mayoría de los equipos, reunidos en Ginebra, se han mostrado contrarios al proyecto de introducir en 2016 monoplazas más anchos y neumáticos traseros más grandes.

PD. De momento, parece complicado que veamos a Vettel y a Kimi al volante de un Ferrari como el que ha mostrado hoy la escudería italiana, que, por cierto, debe ir sobrada para dedicarse a diseñar coches imaginarios…

Newey admite errores en el Williams que le costó la vida a Senna

Foto: Efe

Foto: Efe

El circuito de Imola ha rendido hoy un emotivo homenaje a Ayrton Senna, fallecido en ese escenario hace 20 años en la fatídica curva de Tamburello.

Fernando Alonso ha sido uno de los pilotos que ha asistido a ese homenaje y ha dedicado unas palabras al genial piloto brasileño:

“Siempre luchó hasta el final. Por eso se ganó el respeto de todos y se convirtió en leyenda. La seguridad que tenemos ahora en la Fórmula 1 es gracias a su legado”

La trágica muerte de Senna fue un duro golpe para la Fórmula 1 y especialmente para el actual director técnico de Red Bull, Adrian Newey, que fue, junto a Patrick Head, el diseñador de aquel monoplaza Williams FW16 con el que el piloto brasileño perdió la vida.

Newey, que fue juzgado y absuelto por aquel accidente por un tribunal italiano, ha reconocido en Auto Motor und Sport que pudo haber fallos en el diseño de aquel monoplaza:

“Después de dos años utilizando la suspensión activa, tuvimos problemas con el FW16 porque al suprimir ese mecanismo su estabilidad se vio afectada. El FW16 tenía grandes defectos en su diseño, pero Senna fue capaz de firmar la pole en todas las carreras, algo que ningún otro piloto hubiera podido lograr”

Newey recuerda, además, que Senna ya se quejó del coche en Imola antes de la carrera:

“Nuestro coche no era muy bueno para Imola. Tuvimos problemas con la distancia del suelo y Ayrton se había quejado de subviraje y sobreviraje. La presión en Williams era enorme porque todo el mundo pensaba que teníamos el mejor coche y Senna no había podido terminar ninguna carrera hasta ese momento”

Las teorías sobre cuál fue la causa que provocó el accidente mortal de Senna son muchas y el propio Newey admite que todavía no lo sabe a ciencia cierta:

“No hay duda de que la dirección estaba rota, pero no sabemos si el fallo en la barra de dirección provocó el accidente o si ésta se rompió como consecuencia del accidente”

La prohibición de la suspensión activa y otras ayudas electrónicas fue una medida que adoptó la FIA en 1994 para frenar la enorme superioridad de Williams, que, gracias a aquel invento del tándem Newey-Head, había ganado los mundiales de 1992 y 1993 con Nigel Mansell y Alain Prost.

Senna llegó a Williams en 1994 con la intención de volver a reinar en la Fórmula 1, pero se encontró con un monoplaza con muchos problemas de fiabilidad debido a la prohibición de aquellos mecanismos electrónicos. No obstante, aquel FW16 pudo haber sido un monoplaza ganador en sus manos.

PD. Michael Schumacher ganó aquel Mundial de 1994 al volante de un Benetton con un solo punto de ventaja sobre el Williams de Damon Hill. Si Senna no hubiera sufrido aquel fatídico accidente, seguramente habría levantado su cuarto campeonato con aquel Williams FW16.

Adrian Newey admite su parte de culpa en los problemas de Red Bull

Foto: Archivo

Foto: Archivo

El gurú de Red Bull, Adrian Newey, ha admitido errores de diseño en su última creación, el RB10, un monoplaza que apenas pudo rodar en los primeros test de pretemporada en Jerez.

Los fallos del motor Renault fueron la causa de aquellos problemas, pero no los únicos. Newey asegura que el diseño aerodinámico también influyó:

“Lo que nos detuvo en Jerez fue un problema con la carrocería cercana a los escapes, que se estaba incendiando y es un problema de Red Bull. Se podría argumentar que es el resultado de un paquete aerodinámico agresivo. Teníamos que asumir algunos riesgos para conseguir un buen paquete que redujera al mínimo los daños aerodinámicos provocados por la gran necesidad de refrigeración que se necesita este año”

Newey, no obstante, recuerda que si Renault se hubiera dado más prisa en la fabricación del motor, seguramente no habrían sufrido tantos problemas en Jerez:

“Es un problema que podríamos haber detectado en el banco de pruebas si hubiéramos tenido todo el paquete completo mucho antes. Creo que si hubiéramos empezado los test un par de semanas más tarde, todo esto lo habríamos hecho en privado en el banco de pruebas, pero lamentablemente tuvimos que hacerlo en público”

Además, Newey recuerda que el motor Renault exige, quizás, mayores niveles de refrigeración que sus competidores Ferrari y Mercedes:

“El motor Renault parece tener un requisito de refrigeración particularmente grande. Los tres fabricantes tienen objetivos diferentes sobre cómo se gestiona el aire caliente del motor. Renault nos ha marcado un objetivo bastante difícil, pero que también tendrá sus ventajas si logramos gestionarlo bien. Espero que podamos llegar a tiempo a los test de Bahréin”

De la última declaración de Newey podemos entender que el gurú de Red Bull ya está maquinando cómo canalizar esos gases calientes para incrementar el rendimiento de su monoplaza, una de las asignaturas preferidas del ingeniero británico.

PD. Quizás Renault y Red Bull están pagando el hecho de trabajar a muchos kilómetros de distancia, mientras que sus competidores, Mercedes y, especialmente, Ferrari, han contado seguro con mayores sinergias entre sus departamentos de aerodinámica y de motor.