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Red Bull tiene la solución “más inteligente” en los escapes

La escudería Red Bull ha adoptado la solución “más inteligente” para recuperar parte de la carga aerodinámica perdida por la prohibición de los difusores soplados. Así lo ha explicado en la revista alemana Auto Bild el directivo de Renault, Jean-François Caubet, responsable de suministrar los motores al equipo de Milton Keynes:

“La Fórmula 1 consiste en ser creativos. Aunque las normas hayan cambiado, hemos trabajado mucho con Red Bull para encontrar una solución que compense la pérdida de rendimiento”

Sin embargo, esa creatividad de la que habla Caubet está levantando recelos entre sus rivales porque consideran que Red Bull ha vuelto a exceder los límites del reglamento para mantener los beneficios que obtenía de sus difusores soplados:

“No es un sistema como el del año pasado, sino un desarrollo inteligente que podría marcar la diferencia”

El ingeniero Adrian Newey, inventor de los difusores soplados, también ha explicado que su cabeza no deja de pensar en cómo transformar los gases de los escapes en rendimiento:

“Los escapes son una  de las partes del coche en la que todavía nos guardamos algún as en la manga”

PD. Hay que recordar que tanto McLaren como Ferrari también esconden ases en la manga en la zona de los difusores, los grandes protagonistas en las últimas pretemporadas de la Fórmula 1.

¿Por qué Ferrari acepta levantar el veto al difusor soplado?

A partir del próximo GP de Alemania la FIA levantará la limitación sobre los difusores soplados para que todas las escuderías puedan utilizarlos al 100% sin restricciones. Es decir, que la limitación del 10% que se impuso en Silverstone dejará de tener validez y la normativa volverá a ser como antes.

Esa regresión en el reglamento favorece teóricamente a Red Bull, que en la primera mitad del campeonato voló en casi todos los circuitos gracias a su difusor soplado más evolucionado que el resto.

Sin embargo, hay una cosa que no me cuadra. Para que se levantara el veto a los difusores, la FIA puso como condición que todos los equipos lo aceptaran por unanimidad. Y yo me pregunto: ¿Por qué Ferrari acepta volver al pasado si tan bien le fueron las cosas en Silverstone sin los difusores soplados?

La respuesta lógica es que Ferrari se vio tan fuerte en Gran Bretaña que ya no teme a los difusores soplados de Red Bull. Que en Maranello se ven capaces de batir a Vettel con todas sus armas.

Aún así, por muy fuertes que se vean en Ferrari, sigo sin entender porqué en Maranello han aceptado levantar el veto al difusor, a no ser que obtengan algún tipo de beneficio que se nos escapa.

PD. Las palabras de Stefano Domenicali afirmando que había votado a favor de retroceder en el reglamento “por el bien de la competición” no se las cree nadie. A Ferrari no le tembló el pulso en 2005 cuando disputó el GP de Estados Unidos, en Indianapolis, con solo seis coches en la parrilla de salida. Entonces poco les importó el bien de la competición.

¿Tongo con la prohibición de los escapes soplados?

McLaren ha denunciado que la limitación sobre los escapes soplados que la FIA iba a implantar en el GP de Gran Breteña se ha quedado en nada. Red Bull, el equipo más perjudicado por esa medida, ha logrado en el último momento que la FIA suavizara la prohibición, según ha explicado Martin Whitmarsh:

“Estamos un poco sorprendidos de que las reglas hayan cambiado en medio de la primera sesión de entrenamientos. Nos dimos cuenta enseguida porque Red Bull empezó a perder menos de lo previsto. No es una crítica hacia Red Bull porque ellos deben buscar lo mejor para ellos, pero estamos un poco sorprendidos por el cambio en la regulación”

Whitmarsh asegura que el director de Red Bull, Christian Horner, con el apoyo del equipo Renault, negoció con la FIA una ‘bula’ para que los motores Renault puedan incumplir la normativa prevista:

“Estaba previsto que al quitar el pie del acelerador, el acelerador del motor también se cerraría, pero ha habido una negociación que permite a los motores Renault abrirse en un 50% durante la frenada y eso es bastante más de lo que todos estábamos esperando”

La FIA iba a limitar los gases que expulsan los escapes de los monoplazas cuando el motor no está acelerando y, en principio, había fijado en un 10% la cantidad máxima para todos los equipos. Según denuncia Whitmarsh, Red Bull y Renault han conseguido que la FIA les permita llegar al 50% alegando problemas de fiabilidad.

Vamos, que si la denuncia de McLaren es cierta los Red Bull serían aún más poderosos que en anteriores carreras ya que podrían utilizar su difusor soplado un 40% más que el resto de rivales.

PD. Si lo del difusor es cierto y teniendo en cuenta que Silverstone es un circuito malo para Ferrari, casi cruzo los dedos para que llueva durante todo el fin de semana. A Massa no le ha ido hoy nada mal sobre mojado, ha marcado el mejor tiempo, y eso siempre es positivo. Hay que tener en cuenta que Alonso suele superar cómodamente los registros del brasileño…

Ya era hora de que la FIA actuara contra Red Bull

La FIA ha anunciado su intención de limitar el uso de los polémicos difusores soplados a partir del próximo GP de Canadá. Se trata de un invento de la escudería Red Bull introducido la temporada pasada y perfeccionado en la presente, que permite a los monoplazas energéticos volar en las sesiones de calificación.

La Federación Internacional pretendía limitar su uso a partir de este fin de semana en Barcelona, pero finalmente ha reculado y previsiblemente introducirá esa limitación a partir de Canadá (12 junio).

Aunque actualmente casi todas las escuderías grandes han copiado sistemas similares al de Red Bull, es evidente que el equipo austríaco contaba con el difusor soplado más desarrollado y será el gran perjudicado con esta medida.

El propio Christian Horner, director de Red Bull, ha insinuado que detrás de esa limitación pueden estar las denuncias de los equipos rivales:

“Esta medida es la inevitable y desafortunada consecuencia del éxito”

El difusor soplado consiste en aprovechar los gases expulsados por los escapes para dirigirlos hacia el difusor trasero aumentando así su efecto de agarre. Se potencia el efecto suelo y el monoplaza se pega al asfalto.

Red Bull ha logrado, a través de una configuración de motor, que el escape continúe expulsado la misma cantidad de gases hacia el difusor cuando el coche está frenando. Consigue así que el difusor soplado actúe durante toda una vuelta completa, aunque solo lo utiliza en calificación para no dañar el motor en carrera.

PD. Me parece bien que la FIA adopte esta medida, pero considero que llega muy tarde. Si el difusor soplado es ahora ilegal, también lo era en las cuatro primeras carreras del Mundial, por no decir durante toda la temporada pasada.

Ocurrió lo mismo con los famosos difusores dobles utilizados por BrawnGP en 2009. En 2010 fueron prohibidos, pero Brawn se llevó el título de 2009 con ese sistema posteriormente prohibido.