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¿La última genialidad de Adrian Newey?

Red Bull ha esperado hasta el último momento para presentar su nueva creación, el RB13, un monoplaza que ha dado a conocer este domingo, solo un día antes de que arranquen los test de pretemporada.

Y el nuevo Red Bull RB13 es uno de los dos monoplazas a temer esta temporada (el otro es el Mercedes, por razones obvias), principalmente por una razón: Adrian Newey.

Newey es el mayor experto en aerodinámica de la Fórmula 1 y todo el mundo en el paddock se echa a temblar cuando piensa lo que el ingeniero británico puede hacer esta temporada aprovechando el importante cambio en la normativa aero.

De hecho, Red Bull no ha seguido los pasos del resto de escuderías y apenas ha mostrado unas pinceladas de su nuevo RB13. No ha habido presentación propiamente dicha, con medios de comunicación invitados, canapés y el coche expuesto en un altar a la vista de todo el mundo.

Nada de eso. Red Bull se ha limitado a lanzar un oscuro vídeo en internet, muy llamativo, eso sí, pero en el que apenas se aprecian los secretos del RB13. De hecho, nada se aprecia de la trabajada parte trasera del monoplaza:

Pero aun así, lo poco que se ha visto del nuevo RB13 ya está dando mucho que hablar. Especialmente por el agujero que se aprecia al final del morro del monoplaza, una especie de S-duct, que se aleja de los diseños convencionales:

PD. Os recuerdo que el nuevo McLaren MCL32 ha sido diseñado por Peter Prodromou, el mejor discípulo de Newey. Y a veces, los discípulos llegan a superar al maestro…

Las críticas al alerón delantero flexible aburren a Red Bull


El artífice del éxito de Red Bull, Adrian Newey, empieza a estar cansado de las críticas a su alerón delantero flexible, el invento que está haciendo volar a los monoplazas de la bebida energética:

“Para ser honesto, empieza a ser un poco aburrido. El año pasado ya aguantamos durante toda la temporada las quejas sobre nuestro alerón delantero. Los tests de la FIA son extremadamente rigurosos y los hemos superado todos”

Newey afirma que el alerón de Red Bull es perfectamente legal y explica, además, una de las claves del nuevo Red Bull:

“Las normas sobre lo que puedes hacer con el alerón delantero están muy claras para todo el mundo. Luego todo depende de cómo fabriques tu coche. Nosotros hemos elegido correr con un coche con bastante inclinación, lo que significa una parte trasera alta y una parte delantera más baja”

PD. Red Bull, McLaren, Renault e, incluso, Mercedes han sido este año las escuderías más innovadoras. ¿A qué espera Ferrari para proponer alguna solución novedosa?