Archivo de enero, 2018

Ferrari: «Hemos hecho un coche de mierda o una bestia»

Técnicos de Ferrari (Foto: efe).

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha sido contundente en su análisis sobre las posibilidades del nuevo monoplaza rojo en el Mundial de Fórmula 1.

Preguntado en ‘La Gazzetta dello Sport’ por sus impresiones sobre el nuevo Ferrari, Marchionne ha dicho lo siguiente:

«Estuve en Maranello los últimos días y me pareció que los chicos de diseño estaban muy relajados. Solo puedo concluir que este año hemos hecho un coche de mierda o una auténtica bestia»

Es evidente que Marchionne habla en tono de broma, pero se rumorea que las presiones de la dirección de Ferrari a sus ingenieros debido a la falta de títulos en los últimos años, han provocado que en Maranello hayan arriesgado un poco más en sus diseños y que este año veamos un coche menos conservador.

Evidentemente, esa apuesta arriesgada puede salir muy bien o muy mal, en consonancia con la bromita de Marchionne, que, en un tono más en serio, ha dicho que confía en el nuevo proyecto:

«Hemos puesto todos nuestros esfuerzos para tener un coche superfuerte este año, pero tendréis que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo presentemos. El objetivo es ganar el Mundial y que llegue dinero a Ferrari»

PD. Hay que admitir que el año pasado ya hablaron de una apuesta más arriesgada y el resultado fue positivo, aunque luego no lograron exprimir en la pista todo el potencial del coche.

¿Por qué Alonso puede ganar el Mundial cambiando de motor?

Doblete de BrawnGP en el GP de Australia de 2009 (Foto: archivo).

Muchos ponen en duda que Fernando Alonso pueda luchar por el Mundial este año. Yo mismo me conformaría con verle pelear de nuevo por los podios después de tres años fatídicos junto a Honda, pero lo cierto es que hay precedentes que demuestran que cambiando de motor se puede ganar el campeonato al año siguiente.

Y no son precedentes muy lejanos. Hablo del año 2009 cuando la escudería BrawnGP ganó los campeonatos de pilotos y de constructores contra todo pronóstico y sorprendiendo al resto de la parrilla.

Sí, ya sé que buena parte de aquel éxito se fundamentó en el famoso difusor doble que ideó el equipo de Ross Brawn y que dio a sus monoplazas una importante ventaja aerodinámica, pero no es menos cierto que BrawnGP había cambiado de motor aquel año.

En 2008 el equipo era propiedad de Honda y compitió con motores japoneses sin comerse un rosco (quién lo diría con un motor Honda), pero todo cambió al año siguiente con un propulsor Mercedes. Y no se puede despreciar la importancia del motor en aquel sorprendente éxito de BrawnGP.

Y para aquellos que dicen que McLaren tiene poco tiempo para adaptar su chasis al motor Renault, me gustaría recordarles que BrawnGP apenas tuvo un mes para adaptar el suyo al motor Mercedes y lo hizo con éxito. De hecho, empezó la pretemporada 2009 con retraso, pero eso no fue impedimento para que su estreno fuera triunfal.

McLaren tiene tiempo de sobra para adaptar su chasis (que según todas las estimaciones es muy competitivo) al motor Renault sin pagar ningún peaje, así que no deberíamos descartar ningún escenario esta temporada.

PD. McLaren cuenta además con el mejor piloto de la parrilla, algo que BrawnGP no tenía en 2009…

McLaren: «Nuestros fans verán una diferencia sustancial en Australia»

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Es cierto que en pretemporada todos los equipos suelen vender grandes expectativas, pero no deja de ser positivo que desde McLaren nos lleguen constantemente noticias esperanzadoras de cara a la temporada que se avecina.

Las últimas han salido de la boca de Zak Brown, CEO del equipo, que ha valorado así la importancia del nuevo motor Renault:

«Existen varias áreas en las que podemos mejorar, no somos perfectos, pero el déficit de potencia era, sin duda, nuestra gran debilidad, así que con el motor Renault nuestros fans deberían de ver una diferencia sustancial en Australia»

Añade Brown, en sintonía con los mensajes que nos han llegado en las últimas semanas, que el motor Renault promete ser competitivo:

«Aunque ha tenido algunos problemas de fiabilidad, el motor Renault tiene suficiente potencia, es un motor rápido. Estamos contentos con nuestra relación de trabajo con Renault»

El americano también destaca la experiencia de Renault como fabricante y su forma de trabajar, mucho más en sintonía con McLaren, al contrario de lo que ocurría con Honda y su peculiar filosofía oriental de trabajo:

«Renault tiene más experiencia directa en la Fórmula 1, eso es probablemente lo que le faltaba a Honda. No les faltó esfuerzo ni recursos, era más una cuestión de la forma de trabajar»

PD. No será difícil para el motor Renault lograr una mejora «sustancial» en el rendimiento del McLaren.

El motor de Alonso da resultados esperanzadores en el banco de pruebas

Fernando Alonso, el pasado fin de semana en Daytona (Foto: Efe).

En Renault están muy esperanzados con sus nuevos motores que este año propulsarán, entre otros, al McLaren de Fernando Alonso.

El director del fabricante francés, Cyril Abiteboul, ha explicado en el portal Motorsport que las pruebas que están realizando en su cuartel general de Viry-Chatillon están siendo exitosas:

«Tenemos mucha confianza en lo que estamos haciendo en el banco de pruebas, es muy representativo y este año tendremos un motor mucho más maduro que el año pasado cuando empiecen los test de pretemporada»

Abiteboul subraya que el motor Renault de este año será muy superior al de 2017 porque mantendrá la misma base, no como el año pasado en el que tuvieron que cambiar parte de la arquitectura del propulsor y, además, hubo cambios de personal en el departamento de motores.

Para este año trabajan sobre una base sólida, concentrados únicamente en mejorar la fiabilidad y el rendimiento de un motor que a lo largo de 2017 evolucionó muchísimo:

«Estamos cambiando solo las partes que marcarán la diferencia en cuanto a rendimiento, mientras que el año pasado cambiamos prácticamente todo, el motor de combustión interna y el híbrido eran nuevos»

Esos cambios sustanciales que Renault llevó a cabo en 2017 fueron similares a los que tuvo que hacer Honda, aunque el resultado del fabricante galo fue un éxito y el de los japoneses, un desastre.

Sobre las mejoras en fiabilidad, Abiteboul destaca que han incrementado los controles de calidad en la factoría:

«Hemos cambiando nuestros procedimientos internos, ahora nos hemos asegurado de ser mucho más draconianos a la hora de aprobar cualquier pieza nueva»

PD. Otro dato interesante que aporta Abiteboul es que este año todos los fabricantes de motor serán más conservadores debido al límite de tres unidades por temporada. Eso jugará, evidentemente, en contra del espectáculo. En Honda ya están rezando…

McLaren prepara una revolución en la parrilla: «Pasaremos a otro nivel»

McLaren lleva tiempo publicando imágenes del color naranja de algunos de sus coches clásicos (Foto: McLaren).

La llegada del motor Renault a McLaren viene este año acompañada de cambios fundamentales en la imagen de la escudería, que espera sorprender a los aficionados cuando ponga en pista su nuevo monoplaza. Zak Brown, CEO del equipo, lo ha explicado así en la revista Autosport:

«El coche de este año no será igual que el del pasado. Toda nuestra marca, la visibilidad de McLaren, pasará a otro nivel, va a ser algo excitante. Sabemos cómo serán los coches de otros equipos, pero la gente verá el mayor cambio dentro y fuera de la pista en el McLaren cuando lleguemos a Australia»

Brown ha adelantado que la nueva estética del McLaren rememorará los orígenes del equipo, «habrá un guiño a nuestra historia», dice; unos indicios que ya vimos hace unos días cuando el equipo recuperó su logotipo clásico, que llevaba años escondido:

Los rumores apuntan a que el nuevo monoplaza de Woking podría recuperar el clásico color naranja de McLaren (así fueron sus primeros coches) o, en su defecto, romper con las tonalidades oscuras y tirar más hacia el blanco.

Brown ha insistido en que el cambio de estética no será simple maquillaje, como en 2017, sino que será una renovación profunda para romper con el pasado reciente:

«Una de las cosas que McLaren no ha hecho en los últimos años es ser un líder. En nuestro box y en todo lo demás nos parecemos al resto. Por lo tanto, tenemos que dar un paso adelante y que en Australia todo el mundo diga ¿has visto lo que ha hecho McLaren? Eso es lo que siempre fue McLaren. Necesitamos volver a ser un equipo envidiado y siento que estamos en el camino»

PD. Me quedo con esta frase de Brown: «La gente verá el mayor cambio dentro y fuera de la pista en el McLaren». Y sobre todo con esta palabra: DENTRO.

Los rivales también prevén un McLaren «muy fuerte» este año

Foto: McLaren.

Las buenas sensaciones que transmite el proyecto McLaren-Renault no solo nos llegan desde el interior de la escudería británica. También los rivales asumen que el nuevo MCL33 será un monoplaza competitivo.

Romain Grosjean, piloto de Haas, ha hablado en estos términos de McLaren en la revista italiana Autosprint:

«McLaren será muy fuerte, tienen enormes recursos, probablemente la estructura más grande de la Fórmula 1. El motor Renault es un motor respetable, han sufrido problemas de fiabilidad, pero en términos de potencia están ahí»

El piloto francés entiende, además, que McLaren ya no será un rival directo de Haas porque el equipo de Fernando Alonso aspirará a objetivos mucho más ambiciosos:

«El gran interrogante es dónde estarán Williams, Force India, nosotros y Toro Rosso con su nuevo motor. McLaren creo que estará a la par con Red Bull y por detrás de ellos se situará Renault»

PD. Con la marcha de Honda, McLaren ha dejado de transmitir sensación de vulnerabilidad y empieza a infundir respeto en la parrilla. Falta, claro, materializarlo en la pista.

Alonso: «Con el motor Renault estaremos arriba otra vez»

Fernando Alonso, en Daytona (Foto: efe).

Fernando Alonso se encuentra en Daytona preparando la carrera americana de resistencia, pero él mismo ha querido dejar claro que su prioridad sigue siendo la Fórmula 1 y que el resto de pruebas que disputará este año (Daytona y Le Mans) no le van a desconcentrar.

Así lo ha explicado en declaraciones a la revista alemana Speedweek, realizadas en el mismo circuito de Daytona:

«Por supuesto que me enfoco primero y principalmente en la Fórmula 1 porque mi prioridad es ganar un tercer Mundial. Toda mi preparación se centra, por lo tanto, en la temporada de Fórmula 1»

Y Alonso se ha mostrado, además, muy optimista de cara al Mundial de Fórmula 1 que se avecina:

«Estoy seguro de que este año tendremos una buena oportunidad de demostrar de lo que somos capaces como equipo. Con el motor Renault deberíamos estar arriba de nuevo»

No tengo ninguna duda de que la prioridad de Alonso es la Fórmula 1 y más aún este año en el que el motor Renault ha devuelto la esperanza a McLaren.

Correr en Daytona es solo una toma de contacto con las carreras de resistencia de cara al futuro, incluso su participación este año en Le Mans puede entenderse dentro de ese contexto.

Fernando sigue rindiendo al máximo nivel en la F1 y, si el McLaren-Renault funciona como se espera, no hay carrera externa que pueda distraer su atención.

La participación en Daytona puede entenderse también como una forma de preparación física de Alonso en pretemporada, igual que otros practican esquí o ciclismo.

PD. Mientras Alonso tenga un coche competitivo habrá Alonso para rato en la Fórmula 1.

Desenmascarando a Piquet: el menos indicado para criticar a Alonso

Nelson Piquet todavía no ha superado el episodio del Crashgate de Singapur 2008 en el que su hijo Nelsinho participó voluntariamente en el plan kamikaze diseñado por Flavio Briatore para que Fernando Alonso, que desconocía la trama, ganara aquella carrera.

El padre de Nelsinho ha dejado ver cierto resentimiento hacia Alonso en una entrevista para ESPN en la que ha tildado al asturiano de conflictivo y fuente de problemas para las escuderías, entre otras lindezas.

Pero Nelson Piquet padre es, quizás, el menos indicado para acusar a un piloto de conflictivo porque su carrera estuvo plagada de polémicas y salidas de tono. Procedo aquí a recordar las más sonadas:

1. Agresión: Piquet protagonizó una de las escenas más lamentables de la historia de la Fórmula 1 al liarse a puñetazos con el piloto chileno Eliseo Salazar en el GP de Alemania de 1982. Las imágenes de cómo inició la pelea han quedado grabadas en la retina de muchos aficionados:

2. Insultos: Piquet siempre tuvo entre ceja y ceja a Ayrton Senna, molesto porque le había arrebatado protagonismo en Brasil. Entre muchas otras críticas llegó a acusar a Senna de ser homosexual y de mantener relaciones con sus mecánicos. Eso le costó una querella de Senna.

3. Machismo: Ya retirado de la Fórmula 1, Piquet compitió en 1997 en la F3 Sudamericana y dio la nota al presentarse junto a una azafata completamente desnuda que desfilaba junto a su monoplaza. La prensa fue unánime en sus críticas y eso que en 1997 nadie cuestionaba la presencia de azafatas en la parrilla.

PD. A pesar de las críticas, Piquet ha admitido en esa misma entrevista que Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla.

Ultimátum a Vettel: Ganar este Mundial o marcharse de Ferrari

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

El principal periódico deportivo de Italia, La Gazzetta dello Sport, empieza a perder la paciencia con Sebastian Vettel porque considera que el piloto alemán no ha sido capaz de maximizar este año el rendimiento del Ferrari, un coche que para muchos analistas tenía capacidad para pelear por el Mundial o, al menos, para mantenerlo vivo hasta la última carrera.

Un ejemplo lo encontramos en el artículo que ha escrito Pino Allievi, uno de sus periodistas de referencia para la Fórmula 1, en el que viene a lanzar un ultimátum al tetracampeón del mundo:

«Vettel tiene prisa por conquistar un campeonato del mundo con Ferrari antes de hundirse en el complejo de que solo ha sido capaz de ganar con el Red Bull. No debe repetir los errores emocionales de este año, de lo contrario no sería saludable para él quedarse más tiempo en Maranello porque ya no tendría la misma credibilidad»

De las palabras de Allievi se entiende que el periodista italiano considera que los errores de Vettel han podido costarle a Ferrari el título mundial. Y le apremia a subir este año el nivel o coger las maletas.

Allievi basa ese ultimátum en los datos de simulación del nuevo monoplaza de Ferrari que, según dice, son muy esperanzadores (como cada año por estas fechas):

«De las oficinas altamente blindadas de la Gestione Sportiva (Dirección de Maranello) se filtran rumores de resultados felizmente sorprendentes en las simulaciones recientes relacionadas con el nuevo coche. El objetivo declarado de Marchionne es el Mundial»

PD. De Alonso siempre se dijo en la prensa italiana que estuvo por encima del rendimiento del Ferrari.

El motor Renault le regalará 26 caballos de potencia a Alonso

Que el motor Renault va a suponer este año un importante impulso para Fernando Alonso en el Mundial de Fórmula 1 es una evidencia, pero falta por ver hasta dónde puede llegar el asturiano con ese impulso.

De momento, la revista alemana Auto Motor und Sport ha publicado unos datos muy interesantes sobre la potencia de todos los motores del Mundial, que puede servir para hacernos una buena idea sobre el avance que puede lograr Alonso.

La publicación deja claro que los datos de potencia son secreto de estado en las escuderías, pero explica que todas realizan proyecciones y mediciones para calcular la potencia de sus rivales. Y detalla que un fabricante le filtró sus proyecciones:

«Los datos de potencia son secretos. Sin embargo, todos fabricantes de motores se conocen entre sí y calculan los caballos, la carga aerodinámica y la resistencia al aire de sus rivales mediante datos GPS, que les dicen lo rápido que es un coche en cada parámetro. Un fabricante nos reveló en Abu Dabi sus cálculos de potencia»

Según esos datos filtrados por uno de los cuatro fabricantes, la potencia de los diferentes motores es la siguiente:

  1. Mercedes: 949 cv
  2. Ferrari: 934 cv
  3. Renault: 907 cv
  4. Honda: 860 cv y 881 cv con su última especificación.

De la lista anterior, podemos deducir que Alonso compitió la pasada temporada con un déficit de potencia de unos 89 caballos respecto a Mercedes, salvo en las últimas carreras en las que Honda logró un importante avance y el déficit se redujo a 68 caballos.

Pero, incluso tomando como referencia la mejor especificación de Honda, vemos que la incorporación del motor Renault al McLaren le proporcionará a Alonso una ganancia de 26 caballos de entrada, más o menos la diferencia que hemos visto este año entre los motores Ferrari y Renault.

PD. La desventaja del motor Renault respecto al Mercedes todavía fue considerable en 2017, pero el fabricante francés espera cerrarla en más del 50% este año. Y no olvidemos, que, a pesar de esa desventaja, el motor Renault ganó carreras el año pasado.