Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

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Alonso, tercer mejor piloto para la afición británica… pese a McLaren

10 de agosto de 2016

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

El otro día os comenté en un post que la cadena británica Sky Sports había hecho un balance de todos los pilotos a mitad de temporada, un análisis personalizado en el que Fernando Alonso solo recibía elogios, algo de lo que solo podían presumir Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo.

Ahora, la cadena británica ha sondeado la opinión de sus espectadores a través de una encuesta en la que los aficionados han elegido el que ellos consideran el mejor piloto del momento. El resultado es el siguiente (lista de pilotos y número de votos):

  1. Hamilton: 18.000
  2. Verstappen: 14.000
  3. Alonso: 8.500
  4. Ricciardo: 6.900
  5. Vettel: 4.800
  6. Button: 4.400
  7. Raikkonen: 2.800
  8. Magnussen: 2.800
  9. Sainz: 2.400
  10. Pérez: 2.100
  11. Rosberg: 1.900
  12. Hulkenberg: 1.700
  13. Bottas: 1.500
  14. Wehrlein: 1.500
  15. Grosjean: 1.400
  16. Ericsson: 881
  17. Massa: 831
  18. Haryanto: 827
  19. Palmer: 809
  20. Kvyat: 807
  21. Nasr: 802
  22. Gutiérrez: 785

Del resultado de las votaciones se pueden sacar varias conclusiones. La primera es que los aficionados siguen valorando como se merece el trabajo de Alonso. Ser considerado el tercer mejor piloto cuando estás pilotando un McLaren que lucha por puntuar y por entrar en Q3 está al alcance de muy pocos.

La segunda es que los aficionados británicos, lógicamente, idolatran a Hamilton y no es para menos porque está demostrando ser intratable con el Mercedes. También destaca el despegue de Verstappen a raíz de su salto a Red Bull.

En el lado positivo también vemos a Carlos Sainz en un meritorio noveno puesto, también a pesar de pilotar un Toro Rosso. Carlos figura por delante de pilotos con mucho cartel como Rosberg, Pérez, Hulkenberg o Bottas.

Otro dato llamativo es ver a Rosberg hundido en la undécima posición. Sus errores en las últimas carreras han destrozado su reputación y ni siquiera su poderoso Mercedes le ayuda a auparse a las primeras posiciones.

También vemos que los aficionados castigan la mala temporada de los dos pilotos de Ferrari.

PD. Creo que estos aficionados británicos también están un poco fanatizados por el alonsismo…

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Alonso está hasta las narices de «ahorrar gasolina y neumáticos»

09 de agosto de 2016

fernando

Fernando Alonso está cansado de competir en una Fórmula 1 encorsetada por el reglamento en la que todo está limitado.

Fuera de los Grandes Premios está prohibido realizar entrenamientos privados en pista y no se puede evolucionar libremente los monoplazas. En carrera, la cosa es aún peor porque hay que ahorrar gasolina, neumáticos, piezas de motor…

En definitiva, la competición más importante del automovilismo mundial no consiste ahora en correr lo máximo posible, sino en tener el coche que menos consume, como si estuviéramos en una competición de vehículos ecológicos (para eso está la Fórmula E que, por cierto, es muy interesante).

En la revista alemana Auto Motor und Sport, Fernando ha insinuado que si la Fórmula 1 no vuelve a sus orígenes, se planteará seriamente su retirada:

«El año que viene haré un balance. Para mí lo importante es saber si volveré a divertirme y 2017 me dará la respuesta a mis preguntas. ¿Son los coches tan rápidos como eran antes? ¿Tendré que seguir ahorrando combustible y neumáticos?»

Dicho esto, Fernando confía en que el cambio de reglamento previsto por la FIA ayude a la Fórmula 1 a regresar a sus orígenes y sirva también para equilibrar un poco la competición:

«Mercedes tiene un coche excelente e incluso con más potencia será difícil vencerles. Por eso es tan importante el cambio en la reglamentación. Será un interrogante para todos, pero también una esperanza. De lo contrario, Mercedes mantendrá su ventaja o incluso la incrementará»

PD. Creo que salvo Mercedes todo el mundo desea que la FIA le dé un giro de 180 grados al reglamento actual.

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Abortado un atentado terrorista en el GP de Singapur de Fórmula 1

08 de agosto de 2016

Circuito de Singapur (Foto: Efe).

Circuito de Singapur (Foto: Efe).

La Policía ha detenido a una presunta célula terrorista relacionada con el Estado Islámico, que planeaba un atentado en el GP de Singapur, programado para el próximo 16 de septiembre. Así lo explica el diario británico The Mirror:

«La célula estaba presuntamente preparando un ataque con misiles contra la bahía de Singapur desde la isla indonesia de Batam, situada a solo diez millas de distancia. Seis supuestos fanáticos de Estado Islámico han sido detenidos»

La bahía de Singapur, conocida como Marina Bay, da nombre al circuito asiático y es el escenario donde se desarrolla el Gran Premio de Fórmula 1.

Según el artículo, el ataque contra el GP de Singapur podría ser una represalia de los terroristas por el reciente apoyo logístico del gobierno de Singapur a la guerra contra el Estado Islámico.

«Esta semana el primer ministro de Singapur, Lee Loong, apareció junto a Barack Obama y se comprometió a enviar equipos médicos a Irak para ayudar a las fuerzas que combaten contra el Estado Islámico»

PD. Tras esta nueva amenaza, las autoridades de Singapur deben extremar las medidas de seguridad. Recuerdo que el año pasado ya hubo un fallo de seguridad y un espontáneo invadió la pista mientras se disputaba la carrera.

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Sky Sports: «Alonso está en la cima de su carrera»

07 de agosto de 2016

Cumpleaños de Alonso en el pasado GP de Alemania (Foto: McLaren).

Cumpleaños de Alonso en el pasado GP de Alemania (Foto: McLaren).

La cadena británica Sky Sports, otro medio que no puede ocultar su fanatismo alonsista, ha analizado el rendimiento de todos los pilotos en la primera mitad del campeonato.

Las palabras que le dedica a Fernando Alonso son las siguientes:

«Alonso está en la cima de su carrera. Con un coche competitivo estaría ganando carreras. Algunas de sus actuaciones han sido extraordinarias y permiten ver flashes de lo que sería posible. Sigue siendo absolutamente el piloto que era»

Sky también dedica un comentario a aquellos que se congratulan de que el año pasado Fernando fue superado en puntos por Jenson Button:

«El año pasado fue superado por Button, pero era imposible establecer comparaciones porque uno u otro tenían siempre problemas. Alonso se sintió avergonzado y dijo que no había rendido a su mejor nivel»

Pocos pilotos reciben tantos elogios como Alonso en el análisis de Sky. Solo unos elegidos, como Lewis Hamilton, del que dice que está «al máximo de sus poderes»; o Daniel Ricciardo, al que califica como «el mejor piloto» de la primera mitad del campeonato.

También reparte elogios para pilotos como Max Verstappen, aunque con algún matiz. Del holandés dice, por ejemplo, que sufre en calificación ante Ricciardo y que se irá «desarrollando más» como piloto conforme gane experiencia.

En la misma línea se pronuncia sobre Carlos Sainz:

«Carlos está rindiendo a un nivel muy alto, tiene más confianza y sus actuaciones son más consistentes. Cometió un error en Silverstone, que le costó una o dos posiciones, pero muchos pilotos fallaron allí. Si en Mónaco no hubiera tenido un problema en boxes, habría hecho podio»

En el lado opuesto se sitúan los pilotos que reciben más críticas que elogios. Sebastian Vettel es uno de los que encabeza esta lista:

«Definitivamente no hemos visto lo mejor de Sebastian este año. Ha hecho grandes carreras, pero ha sido irregular. El coche también está siendo irregular, pero le hemos visto irritado y, a veces, rozando el enfado. Puede pasar desapercibido un fin de semana cuando las cosas no funcionan bien para él»

En este grupo de pilotos podríamos incluir a Nico Rosberg, del que dice que «se ha relajado esta temporada» y subraya que no tiene las habilidades de Hamilton. De Kimi Raikkonen destaca algunas buenas carreras, pero concluye que «no volveremos a ver el piloto que fue en McLaren».

PD. A veces me pregunto si la cuadrilla antialonsera, esa que lleva años pronosticando la retirada de Fernando, realmente ve las carreras…

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Alonso: «McLaren o Mercedes me darán mi tercer Mundial»

06 de agosto de 2016

Fernando Alonso (Foto: archivo).

Fernando Alonso (Foto: archivo).

Fernando Alonso ha insistido en que tomó la decisión correcta al marcharse de Ferrari a pesar de que McLaren todavía no ha cumplido con sus expectativas. Cuenta Fernando en el portal F1i.com, que la situación en Maranello se había vuelto demasiado tensa:

«En 2014 tomé esa decisión porque sentí que era lo correcto, a pesar de que aún tenía dos años más de contrato. Cada año había un poco más de estrés porque no ganas y parece que es culpa tuya»

Afirma Alonso que para lograr su tercer campeonato tenía que marcharse de Ferrari y subraya que solo hay dos equipos capaces de darle un coche ganador para alcanzar ese objetivo:

«En términos de pilotaje, de ser competitivos o de mis esperanzas de lograr el tercer campeonato del mundo, solo es posible pilotando para McLaren o Mercedes. Esa es mi opinión y eso es lo que siento»

Eso sí, Fernando guarda muy buenos recuerdos de su paso por Ferrari (los malos de su última etapa prefiere olvidarlos) y asegura que no le reconforta en absoluto ver a su exequipo lejos de lograr el título mundial:

«Para mí no es ningún alivio que no estén ganando o que tengan problemas. No le deseo ningún problema a Ferrari porque es un equipo que siempre tendré en mi corazón»

PD. Parece que Alonso descarta a Ferrari y también a Red Bull como campeones en un futuro próximo.

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Vettel creyó haber acabado el GP de Alemania… ¡y faltaba una vuelta!

05 de agosto de 2016

La concentración de Sebastian Vettel no está en sus máximos esta temporada. Seguramente fruto de las involuciones de Ferrari, que ha ido perdiendo ritmo a lo largo del año, el piloto alemán ha ido también perdiendo motivación, lo que se traduce en más errores y despistes.

El último pudo ser gordo y ocurrió en el pasado GP de Alemania. Tras completar su penúltima vuelta, Vettel pensó que la carrera se había terminado y al cruzar la meta dejó de acelerar e, incluso, se salió de la pista (también se aprecia cómo intenta recoger goma). El problema es que había calculado mal porque todavía faltaba una vuelta para ver la bandera de cuadros.

En este vídeo se ve cómo Sebastian cruza la meta y deja de acelerar (fíjense bien en el cuentakilómetros) hasta que se da cuenta de su error y vuelve a pisar el acelerador para completar la última vuelta:

Ese despiste le costó a Vettel nada más y nada menos que 14 segundos y a punto estuvo de costarle la quinta posición. Afortunadamente para él, contaba con un margen de tiempo suficiente sobre su perseguidor, Kimi Raikkonen, y pudo salvar los muebles, pero solo por los pelos: Kimi cruzó la meta a 4,5 segundos cuando antes estaba a casi 20.

Tras completar por fin su última vuelta y cruzar la meta real, Vettel pidió «perdón» por radio a Ferrari.

PD. Sin opciones de podio y superado por Mercedes y Red Bull, parece que Sebastian tenía ganas de acabar la carrera cuanto antes…

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La estadística no miente: Alonso, mucho mejor que Vettel con Ferrari

04 de agosto de 2016

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La revista alemana Speedweek, alemana como Sebastian Vettel y fanática alonsista como todos os podéis imaginar, ha realizado una comparativa de las primeras 30 carreras de Fernando Alonso (2010-2011) y de su paisano (2015-2016) con Ferrari.

El resultado de ese análisis es, seguramente, revelador para algunos. Aquí os dejo los datos:

Pole Position
Alonso: 2
Vettel: 1

Abandonos
Alonso: 3
Vettel: 5

Vueltas en cabeza
Alonso: 11
Vettel: 8

Podios
Alonso: 16 (Speedweek se equivoca y solo pone 15)
Vettel: 18

Victorias
Alonso: 6
Vettel: 3

Puntos
Alonso: 397
Vettel: 388

% de puntos de Ferrari
Alonso: 64,97%
Vettel: 59,51%

Vueltas rápidas
Alonso: 6
Vettel: 1

PD. Que sí, que los coches no son iguales: Vettel todavía no ha tenido que pilotar un hierro rojo como el Ferrari 150 Italia de 2011.

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Ferrari copiará a McLaren para intentar salir de la crisis

03 de agosto de 2016

Empujando el coche de Button (Foto: McLaren).

Empujando el coche de Button (Foto: McLaren).

Puede parecer contradictorio que Ferrari, actualmente el tercer equipo de la parrilla, se fije en McLaren, cuarto-quinto de la parrilla, para intentar salir de su crisis, pero eso es lo que asegura hoy el portal Motorsport.

La marcha de James Allison ha dejado un vacío importante en el organigrama técnico de Ferrari y para recomponerlo el equipo italiano quiere dar un giro de 180 grados y adoptar una estructura similar a la de McLaren.

Es decir, Ferrari quiere dejar atrás la etapa de los grandes nombres para adoptar un organigrama «más horizontal» en el que prime el grupo por encima de las personas.

Unas palabras de Maurizio Arrivabene describen a la perfección ese giro de timón que barajan en Maranello:

«La diferencia es muy importante: ya no habrá más eso de ‘este es el coche del señor X’. El coche será el resultado de la cooperación de todos los grupos de trabajo que participan en el proyecto. Si los conceptos están claros, no hay que buscar ingenieros fuera de Maranello. No vamos a buscar ningún ingeniero estrella»

Como bien recuerda el artículo, esa estructura horizontal es la que se ha establecido en McLaren. La factoría de Woking se divide en diferentes grupos de trabajo encabezados por varias personas clave (Peter Prodromou, Tim Goss, Matt Morris…) y no por una única figura omnipresente como era Allison en Ferrari o como es Adrian Newey, en Red Bull.

La decisión de Ferrari de pasar de un organigrama vertical a uno horizontal se debe principalmente a dos motivos:

  1. Ferrari no ha logrado convencer a ningún ingeniero estrella para que se una a su proyecto. Ross Brawn les dio calabazas y no fue el único.
  2. La forma de trabajar de McLaren está dando resultados. Mientras el equipo de Fernando Alonso va hacia arriba, Ferrari ha ido hacia abajo sin remedio.

PD. Se rumorea que Allison podría incorporarse a McLaren para ampliar ese organigrama horizontal y seguir sumando conocimientos al proyecto.

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Así de agresivo fue Verstappen con Alonso en Alemania

02 de agosto de 2016

verstappen

Además de ser un gran piloto, Max Verstappen está destacando por dos cualidades: por ser un piloto muy agresivo y por contar con la bendición de la FIA a la hora de aplicar sanciones.

La juventud del holandés, apenas 18 años, es, sin duda, un gran reclamo para el público joven y los mandamases de la Fórmula 1 son conscientes de que tienen que vender y explotar al máximo ese producto.

Eso se traduce en que Verstappen parece un piloto intocable a la hora de aplicar sanciones y eso le permite ejercer una agresividad en la pista vetada para otros pilotos. Por otro lado, aquellos que se exceden un poco con Max suelen recibir el castigo de los comisarios.

En las últimas carreras hemos visto varios ejemplos. En el pasado GP de Alemania vimos, por ejemplo, como Verstappen se pasó de agresivo a la hora de doblar a Fernando Alonso.

El holandés frenó justo delante de Fernando y obligó al español a dejarse medio neumático en la frenada para evitar una colisión. Esa maniobra molestó tanto a Alonso, que intentó recuperar la posición, pero, evidentemente, peleando con un McLaren contra un Red Bull tenía todas las de perder.

En ese intento de desdoblarse, Verstappen le hizo la misma jugada y acabó de destrozar los neumáticos de Alonso, que terminó perdiendo la posición con Pérez. Aquí podéis ver la secuencia:

Pero la dureza de Verstappen con Alonso fue solo una anécdota comparada con otro tipo de maniobras de Max. En el anterior de GP de Hungría vimos cómo el holandés realizó dos veces un doble cambio de dirección para defenderse de Kimi Raikkonen. El reglamento prohíbe cambiar dos veces de dirección y así se lo hizo saber Kimi por radio a los comisarios, pero sus quejas no sirvieron de nada. No hubo penalización:

En Alemania, en cambio, vimos el ejemplo contrario. Nico Rosberg fue muy agresivo en su batalla con Verstappen, el holandés se quejó por radio y la reacción de los comisarios fue casi inmediata: 5 segundos de penalización para el alemán:

PD. Además de Verstappen hay otros pilotos que cuentan con la bendición de la FIA, pero lo dejo para otro día…

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Alonso se quejó del motor Honda en Alemania: Es el que más consume

01 de agosto de 2016

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Aunque el circuito de Hockenheim se esperaba que fuera duro para McLaren, Fernando Alonso tuvo ayer menos ritmo del esperado en el GP de Alemania, especialmente en el último tramo de la carrera.

Una es la razón fundamental que lastró el rendimiento del piloto asturiano y él mismo la explicó al bajarse del monoplaza: el consumo de combustible. Fernando dejó claro que el motor Honda es el que más consume de la parrilla:

«Empezamos con 100 kilos de combustible y creo que terminamos con 100 gramos porque ¡gastamos 99,9 kilos en carrera! Sin coches de seguridad ni incidentes, sufrimos un consumo excesivo y tuvimos que ahorrar más combustible que ningún otro coche. Obviamente eso te penaliza. Éramos muy lentos en las rectas»

Además del consumo, Alonso tuvo un problema añadido en Hockenheim: los neumáticos. Fernando estuvo envuelto en mil batallas durante la carrera y sus gomas sufrieron un excesivo desgaste. Él mismo explicó que acabó el Gran Premio «prácticamente sin neumáticos».

Alguno se preguntará por qué Jenson Button no tuvo esos problemas (especialmente la cuadrilla antialonsista), pero tiene una explicación. El piloto inglés disfrutó de la mejor estrategia de McLaren, parando en boxes siempre antes que Alonso, y eso fue una ventaja decisiva.

Button evitó así el tráfico y obligó a Alonso a mantenerse en pista con neumáticos muy desgastados. El resultado fue que Jenson disfrutó de una carrera relativamente plácida mientras que Fernando tuvo que pelear codo con codo con sus rivales para ganar posiciones cada vez que salía de boxes. Eso provocó que Alonso sufriera un consumo excesivo y mucho más desgaste de neumáticos que su compañero.

PD. La parte positiva es que el rendimiento de Button en Hockenheim fue alentador y Alonso se habría podido lucir bastante con una estrategia correcta.

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