En primer lugar, quisiera pedir disculpas a todos los lectores de mi blog, por la ausencia de publicaciones, ya que estos últimos quince días he estado algo ocupado disputando el Rally Dakar a bordo del primer coche 100×100 eléctrico de la historia de esta competición, el Acciona 100% ECOpowered.

Podium de salida del Dakar 2015 en Buenos Aires. Una foto para la historia. J.Renedo

Creo que la frase  «rompiendo el hielo en el desierto», define muy bien lo vivido estos días en el Dakar 2015 y en nuestra aventura eléctrica. Ahora ya podemos decir que un coche eléctrico es capaz de competir en la carrera más dura del mundo. Deportivamente muchos pensaran que llegar solo a la tercera etapa es poco, y seguro que nos les falta razón, pues deportivamente la carrera nos ha «derrotado», pero nuestro objetivo en este Dakar, no era el de conseguir un buen resultado deportivo, para eso ya están los equipos líderes,  sino demostrar que era posible competir en el Rally Dakar, con una tecnología mucho más eficiente y sostenible, y en ese apartado pienso que hemos tenido éxito.

«derrotados» por la carrera. Satisfechos por lo conseguido. A,Payá

Una vez roto el hielo, mi mayor satisfacción será cuando vea en futuras ediciones  más equipos eléctricos en la linea de salida dispuestos a conseguir finalizar el Rally. Más allá de los objetivos personales,  en mis proyectos deportivos, la prioridad es contribuir a la divulgación de la tecnología eléctrica en la competición del motorsport y así conseguir su mayor implantación en la sociedad. Evidentemente espero volver a estar en esa linea de salida, con una nueva evolución del coche, a partir de la gran experiencia adquirida en esta edición. La verdad es que todo el equipo ha aprendido mucho de esta aventura única e inolvidable.

El Dakar, a parte de su dureza, es una carrera contra el tiempo, más para un vehículo eléctrico, que a día de hoy,  precisa de recargas intermedias en los tramos de especial y enlace. En estos últimos es donde, a diferencia de los otros equipos, penalizamos más tiempo por tener que realizar diversos cambios de baterías, ya que los enlaces son recorridos de más de 600 km, en los que no hubo descanso para nuestro equipo. La logística en carrera y sobretodo los tiempos de recarga, son algunos de los aspectos a mejorar en una futura participación.

El Acciona Dakar 100% ECOPowered en Iquique. J.Renedo

Hemos recorrido poca distancia (algo más de 2.000 km) llegando a finalizar una segunda etapa que será recordada como una de las más duras de la historia de esta competición, que hizo abandonar a más de un tercio de los competidores. Nos faltó comprobar el funcionamiento del coche en todos los terrenos presentes en el Dakar, pero si conseguimos verificar las condiciones y tipos de terreno de las tres primeras etapas (pista dura, rampas, camino pedregoso, fesh-fesh, grava-arena de río…). También en los enlaces de asfalto, que representan el 70% del recorrido. He podido obtener unos primeros resultados de consumo globales y observar las cualidades de tracción y regeneración de energía, en diferentes circunstancias de carrera,  que bien servirán para el desarrollo y mejora de futuros prototipos eléctricos. No hay nada como probar la tecnología en condiciones reales de carrera.

Recargando baterías en el enlace de la 1a etapa. A.Payá

En cuanto al comportamiento del coche y de su propulsor de 220 kw (300 Cv), nos ha sorprendido gratamente su buena respuesta en todas las circunstancias de carrera, pese al elevado peso de conjunto (más de 2.600 kg), el coche se comporta bien, gracias a su elevado par motor de 700 Nm, que entrega a partir de las 0 rpm. La futura evolución del coche pasa claramente por reducir el peso de las baterías (aumentar la densidad) así como en acortar los tiempos de recarga, aspectos que facilitarán la competitividad en futuras aventuras, eso si, sin garantías de éxito de llegar a meta, pues en el Dakar no basta con tener un buen coche y una buena logística,  ya que la carrera, como todo el mundo sabe, te puede «derrotar» de muchas maneras.

Video del podio de salida en Buenos Aires. Un momento histórico y muy emocionante.

Un agradecimiento especial a todas las personas que habéis hecho posible este sueño con vuestro trabajo y pasión, a la compañía ACCIONA, por apostar por el proyecto, asumiendo riesgos para hacer las cosas diferentes. El tiempo situará esta gesta en el lugar de la historia que le corresponde. Muchas gracias a todos los Argentinos, Bolivianos y Chilenos por vuestra calurosa acogida, a la organización ASO, a todos los equipos participantes en el Dakar, por vuestro apoyo y solidaridad, y a todos vosotros, mis seguidores, por el cariño recibido. La movilidad eléctrica es hoy más que ayer «el futuro del presente».  Gracias.

Gracias por vuestro apoyo. Sois los mejores!. Hasta pronto! A.Payá

Las nuevas generaciones apuestan por el coche eléctrico. A.Bosch

Hace unos dias, el fabricante norteamericano de coches 100% eléctricos Tesla, anunció la puesta en marcha de su primera estación de cambio de baterías. En concreto de una estación situada a camino entre San Francisco y Los Ángeles, compartiendo espacio con una de las estaciones de supercargadores ya existente.

Batería de un Tesla Model S P-85. Tesla

Al parecer, este sistema de cambio de baterías que propone Tesla, es compatible con los modelos ya  en circulación y tendrá un coste para el cliente,  a diferencia de los servicios de supercargadores, que son gratuitos. Por lo visto, el coste será similar al de llenar un depósito de combustible (de 40 a 60 €), para un servicio  de cambio de baterías que se estima tenga una duración de unos 3 minutos.

Una de las preguntas que yo me hago como usuario de coche eléctrico es: ¿Que tipo de baterías se montarán?, ¿Serán nuevas? o por el contrario serán unas baterías proveniente de otro cliente en un sistema digamos de «rotación». De ser esto así, se podrían producir variaciones en el rendimiento y autonomía de los vehículos, ya que estas baterías pierden algo (poco en Tesla) de capacidad en función de los ciclos de carga y descarga realizados. Las diferencias podrían ser destacables entre un modelo nuevo y uno con tres años de servicio.

Video de la presentación del nuevo sistema de cambio de baterías Tesla.

Opino que con la autonomía y capacidad actual de los modelos Tesla (85 Kwh y 450 km de autonomía), y su extensa red de supercargadores gratuitos, el cambio de baterías es una propuesta a la que no le veo mucho sentido, menos cuando los tiempos de carga se reduzcan por debajo de los 10 minutos con la entrada en escena de nuevos sistemas de carga y baterías.

En la vida es difícil conseguir que los sueños se hagan realidad y aún más difícil es que estos se traten de aventuras únicas que nadie ha experimentado anteriormente. Hacer algo único e innovador, es en este mundo arduo complicado.

Hace dos años tuve una visión, diseñar y fabricar el primer coche 100×100 eléctrico capaz de participar en el rally Dakar, el rally más duro del mundo, donde la mejor tecnología se lleva al límite más extremo. Hay quien dice que el Dakar se concibió para «machacar» a la mejor de las máquinas y a las personas que las conducen.

El ACCIONA 100×100 ECOPowered durante unos entrenamientos. A.Payá

El sueño se comenzó a convertir en una realidad en el momento que lo compartí con el mejor de los compañeros de proyecto deportivo que he tenido hasta la fecha, Albert Bosch, aventurero y  hombre de grandes retos. Un excepcional gestor de equipos humanos, y a su vez, experimentado piloto en el Dakar con ocho participaciones, siete en África y una en Sudamérica.

El patrocinador y aportador de conocimiento en este caso, imprescindible en todo proyecto, y más en una aventura de esta envergadura es ACCIONA, compañía pionera en la búsqueda de soluciones ecoeficientes  para los problemas actuales. ACCIONA Confió en nosotros para desarrollar conjuntamente  este gran proyecto: el diseño y fabricación del ACCIONA 100×100 ECOPowered, el primer y único vehículo «full-electric» que participará en la próxima edición del DAKAR 2015.

El ACCIONA 100×100 ECOPowered durante unos entrenamientos en Marruecos. A.Payá

Con este coche eléctrico, ACCIONA culmina su trilogía de vehículos 100% EcoPowered que inició en 2011 con el trineo propulsado únicamente por cometas y que llegó al Polo Sur. En el 2012 tuvo su continuidad con la participación en la Vendeé Globe, a bordo de un velero que dio la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin consumir una gota de combustible fósil.

El ACCIONA 100×100 ECOPowered Dakar 2015, es un prototipo (categoría T1 NTJ Energy Challenge)  100×100 eléctrico propulsado por un motor eléctrico síncrono de 220 Kw (300 Cv) y 700 Nm de par motor a 6.000 rpm. Las baterías de 140 Kwh lo convierten en el vehículo de competición con más energía disponible que jamás se ha fabricado, energía que le proporciona una autonomía en carrera de más de 300 km. La configuración mecánica del resto de elementos de competición (amortiguación, neumáticos, etc) comunes con los prototipos de combustión fósil, son en su mayoría similares a los que utilizaran los grandes Buggys americanos, claro que en este caso con evidentes modificaciones.

Realizando unas pruebas de eficiencia en circuito cerrado. A.Payá

No será empresa fácil, pues la tecnología eléctrica en la automoción llevada a un entorno como el Dakar, tiene muchas limitaciones, como por ejemplo la disponibilidad de una infraestructura de recarga, que hace de su logística todo un reto dentro del  reto. Pero queremos demostrar que la tecnología eléctrica puede ser una alternativa, incluso en la competición más dura del mundo. En definitiva, que necesitaremos toda la  «energía positiva” de todos vosotros para superar cada una de las dificultades, que serán muchas, a las que nos enfrentaremos. Todo comienza el día 3 de enero de 2015 en Buenos Aires (Argentina). Sigue toda la aventura en www.accionadakar.com

No quisiera acabar este post, sin una mención especial a todas las personas que han participado en este proyecto, sin ninguna duda los auténticos héroes y artífices de este gran logro, sin ellos esto no sería hoy una realidad:  Ariel Jatón, Edu Blanco, Renato, Nelson, Vanessa y el resto de chicos de  Jatón Racing,  Electric Team: J.Bari, Albert de Torres, Marcos Rupérez.  Gracias a todos por vuestro esfuerzo y profesionalidad.

Científicos de la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU Singapur) han desarrollado una nueva batería que se puede recargar hasta el 70% de su capacidad en tan sólo 2 minutos. Estas nuevas baterías se basan en una estructura de ánodos de dióxido de titanio, más resistentes  y que son más fáciles de fabricar que los utilizados en las actuales baterías de Litio-Crafito.

El profesor Chen de la Universidad de Nanyang, presentando los nuevos ánodos de dióxido de titanio. Science

Además de la gran mejora en la velocidad de carga, llegando a ser competitiva con los actuales sistema de repostaje de coches de combustión, las baterías de ánodos de dióxido de titanio, mejoran en uno de los apartados que más preocupan al consumidor, la durabilidad de la baterías. Esta nueva tecnología, nos podría aportar grandes avances en este sentido, pues se espera una durabilidad media de hasta los 10.000 ciclos de carga-descarga completos, lo que equivaldría a unos 20 años de vida útil, cifra muy superior a los 3.000 ciclos de la tecnología actual y sus aproximados 7 años de vida.

Muestra de la base de Dioxido de Titanio utilizada en los anodos. Todayonline

Los científicos de la NTU Singapur reemplazaron el grafito tradicional utilizado en las baterías de iones de litio por un nuevo material en forma de gel a partir de dióxido de titanio, un material abundante, barato y seguro que se encuentra en la tierra. El dióxido de titanio es comúnmente usado como un aditivo alimentario o en lociones de protección solar para absorber los rayos ultravioletas dañinos, de ahí  su mayor resistencia a la intensidad durante el proceso de recarga.

El equipo de la Universidad Tecnológica de Nanyang. Channelnewsasia

En un futuro próximo, el equipo de investigación de la NTU de Singapur liderado por el profesor Chen, se embarcará en la construcción de un prototipo de baterías a gran escala. La tecnología patentada ya ha despertado el interés de la industria y de inversores privados, factor determinante para la evolución de estas tecnologías.

Después de unos cuantos días de muchas especulaciones sobre que modelo o variante presentaría el fabricante de coches 100×100 eléctricos Tesla, su presidente y fundador Elon Musk, nos desveló ayer las últimas novedades de su buque insignia. Finalmente se confirma que la berlina eléctrica Model S dispondrá de una nueva versión con tracción a las cuatro ruedas (P85D),  proporcionada por dos potentes motores eléctricos por eje. Entre los dos motores se alcanza una impresionante potencia de nada menos que 691 caballos y 931 Nm de par motor, que catapultan al nuevo Model SP85D y a sus más de 2.200 kg de peso, de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. Una cifra que supera claramente a muchos de los grandes deportivos de combustión fósil.

Primeras imágenes del nuevo Tesla P85D antes de su confirmación. Veicolo

Esta nueva versión tendrá tres niveles de acabados, el de más alta gama, P85D  y  las denominaciones 85D y 60D, para las versiones «más económicas», equipadas ambas con motores que rinden 376 Cv de potencia y con autonomías de 476 Km y 362 km respectivamente.

Trasera del nuevo modelo de Tesla. Teslarati

Otros datos destacables de la versión Performance 85D es que aumenta su eficiencia y por lo tanto su autonomía, alcanzando los 476 km con una sola carga, y  sin necesidad de ampliar su ya potente batería de 85 kw. Según Tesla, la gestión de entrega de potencia de los dos motores eléctricos, aumentan la eficiencia y por lo tanto su alcance,  en función de las condiciones de la vía y las necesidades de aceleración o mantenimiento de la velocidad de crucero.

Nuevo sistema de piloto automático para el Model S P85D. Pautan

Otra de las novedades introducidas en este nuevo modelo, es un sistema de asistencia a la conducción.  Denominado «Autoplilot enabled«, consigue tomar el control total del coche, si su sofisticado sistema de radares detecta una situación de riesgo de colisión o  un exceso de velocidad sobre el permitido en la vía por la que circula. Un primer paso hacia la conducción autónoma del que seguro tendremos más datos en los próximos días.

Siempre he defendido, que la mejor manera de conocer las virtudes de los coches eléctricos y derribar falsos mitos sobre esta tecnología, es probándolos. Al parecer, esto también lo tienen muy claro en Renault, ya que han ampliado a más territorios y ciudades, el programa de test de sus modelos eléctricos «Reserva tu ZOE«. Este programa, permite hacer uso de un modelo eléctrico de la marca  durante dos días y de manera totalmente gratuita.

Cartel oficial del programa «Reserva tu ZOE». Renault.

El programa «Reserva tu ZOE» se inició hace unos meses en Cataluña, y ha resultado ser todo un éxito, sobretodo si consideramos el número de reservas y pruebas realizadas por los ciudadanos. Ahora Reanult, amplia el programa de test a otras ciudades y comunidades como, Madrid, Euskadi, Málaga, Sevilla y Baleares.

El programa se inició el pasado 22 de septiembre y finalizará el 15 de octubre. Para poder disfrutar de esta promoción, se debe realizar una inscripción y cumplimentar un simple formulario en la página oficial de Renault (aquí), allí te indicarán cual es el concesionario más próximo a tu domicilio para que puedas pasar a recoger tu coche eléctrico y disfrutarlo durante 48 horas.

Rellena el formulario y podrás tener un ZOE como este en tu garaje. Renault

Sin duda una gran iniciativa que espero tenga continuidad en más territorios de nuestro país y por que no, espero que se extienda a otras marcas y fabricantes.

Uno de los factores que más está influyendo en la implantación de una movilidad sostenible, es la presencia y/o despliegue de una red de recarga rápida que garantice una amplia movilidad en el territorio y un tiempo de carga razonables. En el Reino Unido, esta necesidad se consideró prioritaria en el plan de expansión del coche eléctrico, un  servicio  que está dando sus frutos en el sector privado.

Uno de los 170 puntos de carga rápida instalados. Earthtimes

Una de las principales empresas gestoras (Ecotricity) ya ha instalado más de 170 puntos de recarga rápida (50 kw) repartidos por toda Inglaterra, lo que representa el 90% de cobertura del territorio. Esta expansión se ha traducido en un considerable aumento de ventas de coches eléctricos, que se refleja en las operaciones de recarga (venta de energía) realizadas por Ecotricity, que han pasando de los 4.000 vehículos recargados en el año 2013, a más de 15.000 vehículos en el primer trimestre de 2014.

En resumen, la venta de vehículos eléctricos tiene una gran relación con la presencia (oferta) o no de una buena red de recarga. Otro ejemplo claro, seria la estrategia de Tesla y la red de supercargadores implantada en EE.UU, que además son de uso totalmente gratuito.

Punto de carga alimentado por energía eólica y de red. Inhabitat

Por otro lado, el elevado precio de los EV, sería otro de los factores principales a tener en cuenta. Para ello, se han aprobado diferentes planes en forma de subvenciones en muchos países del mundo, que tienen como objetivo compensar en parte la diferencia entre el precio de compra de un EV y su equivalente en combustión interna. En nuestro país, estas ayudas llegan hasta los 6.500€ (ver plan Movele).

El tercer factor, depende del consumidor, el cual debe realizar un balance entre pagar un precio mayor de compra , que amortizará en un plazo medio de 2 a 4 años, en función del kilometraje que realice, o pagar un precio de compra menor y seguir con la misma tecnología de combustión, pagando mayor precio en combustible, mantenimiento e impuestos.

Un Nissan Leaf, recargando en un punto de carga rápida de Ecotricity. Zemotoring

Un coche eléctrico gasta de promedio en energía eléctrica, hasta 7 o 8 veces menos que un vehículo de combustión interna.  A esto tendremos que restar un menor coste de mantenimiento y otros incentivos como descuentos en peajes, gratuidad en zonas azules, excepción en el  pago de impuestos de circulación.

Por último, la necesidad de mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y la reducción de la dependencia energética en combustibles fósiles (que no tenemos y no podemos generar), son factores que nos afectan de manera colectiva y económica, que bien justifican plantearse un cambio por aquellas tecnologías más eficientes.

No han pasado ni tres meses de la última revisión de los incentivos a la compra de vehículos eléctricos e híbridos en China (ver post de julio), que el gobierno ya presenta otro nuevo paquete de ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones.

BYD e-6 uno de los modelos beneficiarios del plan de ayudas. Wikipedia

En esta ocasión, el gobierno  chino aprueba nuevas ayudas especialmente dirigidas a incentivar la compra de vehículos de fabricación local, como por ejemplo de compañías como  BYD y su modelo E6, su «buque insignia». También para modelos de otros fabricantes internacionales que tengan firmados acuerdos estratégicos con alguno de los fabricantes locales, como es el caso de  los grupos General Motors, Nissan y MB, entre otros. Estas ayudas, tienen tres objetivos: estimular la fabricación local de EV, incentivar la compra de estos vehículos, y principalmente la captación de inversión extranjera de alto valor tecnológico.

Denza, fruto del acuerdo de los fabricantes BYD y Daimler. A.Payá

Este lote de ayudas, que según el nuevo plan aprobado, alcanzaría descuentos de hasta 9.800 € por la compra de un coche eléctrico o híbrido plug-in (enchufable) beneficia a 17 modelos de 11 fabricantes. Esto significa que el precio de un modelo como el Nissan Leaf pasa de costar unos 25.000€ a poco más de 15.000 €, y un e-Golf de los 35.000 a  unos 24.000 €, precios muy atractivos y que sitúan a los modelos eléctricos a precios muy similares a los equivalentes en combustión interna.

Venucia e30, el Nissan Leaf para el mecado Chino. Greencarreport

Muchas de las grandes empresas con modelos eléctricos de última generación, como la alemana BMW y la propia Tesla, consideran el mercado Chino, como uno de los mercados más atractivos para introducir sus productos, esos si, apuntan a que la infraestructura de recarga deberá mejorar en todos sus aspectos para garantizar  un servicio adecuado a un flota, que es de prever crezca substancialmente.

Hace pocos días Tesla Motors hizo público el nombre del que será su nuevo modelo 100×100 eléctrico, compacto y «low cost«, el Tesla Model III. La verdad es que los chicos de Tesla no se han complicado mucho la vida en la elección del nombre. En todo caso, este modelo está predestinado a ser uno de aquellos coches que marcan una época, pues si consideramos el éxito conseguido por los actuales modelos premium de Tesla (con precios entre los 55.000 y los 90.000 euros), qué no podrán conseguir con un modelo cuyo precio sea más «asequible».

Tesla Model S, base de inspiración para el nuevo Tesla Model III.

Por el momento se desconoce oficialmente cuales serán las prestaciones de este nuevo modelo de Tesla y su diseño definitivo. Las previsiones apuntan que no será hasta el 2016 cuando se conozca su imagen final y primeros renders. La producción podría comenzar en 2017, coincidiendo con la puesta en marcha de la Gigafactoria (ver post sobre este tema), la fábrica de baterías, fruto del reciente acuerdo Tesla-Panasonic, que garantizaría el suministro para una producción que se prevé aumente considerablemente.

Al parecer, el Model III, será una variante compacta del actual Model S, algo más corto (entre 4,10 m y 4,20 m) y con aspecto de berlina. En cuanto a las prestaciones mecánicas y de las baterías, considerando los actuales packs utilizados por Tesla, lo más probable es que se decanten por la configuración «básica» del Tesla Model S, es decir 60 Kwh, que garantizarían más de 320 Km de autonomía. Sobre la potencia del propulsor, yo opino que no bajará de los 140 Kw (190 Cv), pues Tesla siempre apuesta por un carácter deportivo en sus modelos.

Simulación no oficial del aspecto que podría tener el nuevo Model III. Ecomento

En resumen, todo apunta que para 2017 podremos tener un Tesla por unos 35.000 euros  con una autonomía superior a los 300 km (reales), la cual confío se vea ampliada mediante la misma estrategia y servicios de la red de Supercargadores de Tesla. Se presenta un duro competidor para los actuales modelos eléctricos BMW I3, MB Clase B e-Drive y VW e-Golf, etc.

La compañía Japonesa Power Japan Plus ha presentado un nuevo concepto de baterías para coches eléctricos, que se recargan 20 veces más rápido que las actuales baterías basadas en Ion de Litio. La clave de esta reducción en los tiempos de recarga, se basa en su novedosa estructura de ánodos de carbono o «Dual Carbon«, estructura que admite mucha más intensidad en las fases de recarga sin que la batería sufra «estrés» térmico, mejorando así sustancialmente los tiempos de espera.

Baterías de Japan Power Plus con ánodos de carbono. Theailantic

Estas nuevas baterías no mejoran en el apartado de densidad de energía (la energía total que almacenan por Kg de peso y la autonomía total), que mantiene los mismos ratios que  las actuales, pero la considerable mejora en los tiempos de recarga, representa un gran avance para esta tecnología y uno de los aspectos fundamentales, junto a la autonomía, para hacer más atractivo el vehículo eléctrico a la ciudadanía.

La mejora térmica del sistema, no solo se aprecia en las fases de recarga, sino también en las fases de descarga o consumo (cuando el coche rueda), factor que permite simplificar los sistemas de refrigeración de las baterías y también mejorar la durabilidad o vida útil de estas, siendo la de este nuevo sistema de unos 3000 ciclos (cargas y descargas completas).

Esquema de la tecnología Dual Carbon. Gizmag

Por último, la tecnología de baterías basadas en el carbono, conlleva otras ventajas, como su fabricación con materiales más comunes y de origen orgánico, que en este caso en concreto se extraen de un derivado del algodón, material que sintoniza mucho mejor con el concepto ECO, sobretodo en comparación con los metales como el cobalto, el níquel y el manganeso que componen las actuales baterías de Ion de Litio.

Aquí os dejo un vídeo de la presentación realizado por Power Japan Plus: