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Quién fue… Cyrille Guimard: el director deportivo de ciclismo por excelencia

Guimard, en los 90 (WIKIPEDIA).

Seguimos hablando de ciclismo del país vecino y esta vez nos vamos a aproximar a un excorredor y posterior técnico que tuvo como pupilos a la mayoría de los grandes ciclistas franceses de los 80 y los 90: Cyrille Guimard.

El 20 de enero de 1947 nacía en Bougenais, departamento del Loira-Atlántico, Cyrille Guimard. Hijo de un albañil, de niño practicaba bici-cross en los cráteres dejados por las bombas de la Segunda Guerra Mundial. Dejó los estudios con 17 años y empezó a trabajar en unos astilleros en la ciudad de Nantes. Antes, con 15 años, ya había iniciado su carrera ciclista y era subcampeón nacional en categoría juvenil.

En 1968 se hizo profesional. La especialidad de Guimard eran las llegadas al sprint, y eso le valió acumular victorias en grandes citas como el Tour o la Vuelta. En la primera competición ganó siete etapas, mientras que en la ronda española logró dos.

En 1971, Guimard ganó el maillot de los puntos y el de la combinada de la Vuelta a España. En 1972, estuvo a punto de acabar segundo en el Tour de Francia, solo superado por el mítico Eddy Merckx. De hecho, Guimard lo batió en una etapa de montaña acabada en el monte Revard. Por desgracia, sus rodillas dijeron basta y a falta de dos etapas para acabar el Tour, tuvo que retirarse.

De hecho, se retiró en 1976 debido a sus problemas con las lesiones, acabando así una carrera sobre la que siempre planearon rumores de dopaje, nunca confirmados.

Guimard, en su época de corredor (WIKIPEDIA).

El último equipo de Guimard fue el Gitane, y el mismo año de su retirada se hizo cargo de él como director deportivo. El éxito fue inmediato, porque ese año, el belga Lucien van Impe, bajo sus órdenes, ganó el Tour de Francia. Guimard tenía 29 años y se convertía en el director deportivo más joven en ganar una ronda gala.

En aquel equipo Gitane, que luego se convertiría en el Renault, estaba un tal Bernard Hinault. Bajo los auspicios de Guimard, Hinault ganó cuatro Tours, dos Vueltas, dos Giros y un campeonato del mundo. Pero la influencia ganadora de Guimard siguió con otro campeón: el desaparecido Laurent Fignon, que llegó a París de amarillo en dos ocasiones. La leyenda de Guimard como mejor director deportivo del mundo era inevitable. Eso sí, de puertas para adentro, la cosa no era tan agradable. En su autobiografía, Fignon dijo de él que era «un gran director deportivo, pero humanamente detestable». También se vio perseguido por la sombra del dopaje durante su carrera como técnico, y él mismo llegó a admitir que hubo casos, aunque los calificó de «mínimos».

El equipo Renault desaparece en 1985 y Guimard decide montar el suyo, en colaboración con el propio Fignon. El equipo era el mismo, pero iba cambiando de denominación según su patrocinador. Así, fue el Système U hasta 1989 y el Castorama hasta 1995. Durante esta década, la mayoría de los grandes ciclistas franceses pasó por sus manos.

Tras la desaparición del equipo en 1995 y tras un año sin trabajo, en 1997 se hace cargo del Cofidis, pero una imputación por problemas financieros le obliga a dejar el equipo. En el año 2003 se hizo cargo del Vélo Club Roubaix, un equipo amateur donde trabaja con Andy Schleck. El equipo se hizo profesional en 2007 y Guimard estuvo vinculado a él hasta 2014. En 2017, fue nombrado seleccionador nacional francés, cargo en el que estuvo dos años.

Además de sus tareas como director deportivo, Guimard ha sido también analista para diversos medios de comunicación, tanto en radio (RMC), televisión (Canal+, France Télévision) o prensa (L’Équipe). Hoy en día, a los 74 años y retirado ya de toda responsabilidad deportiva, sigue trabajando como analista para diversos medios franceses.

Espero que os haya gustado el artículo. Hasta mañana.

Qué fue de… Éric Boyer: gregario de Fignon y LeMond

Boyer, en una crono en el Tour (WIKIPEDIA).

Seguimos hablando de ciclistas franceses de los 80 y los 90 y es el turno de Éric Boyer.

¿Quién era?: Un ciclista francés de mediados de los 80 a mediados de los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Pues por ser gregario de ganadores de la ronda gala como Laurent Fignon o Greg LeMond.

¿Qué fue de él?: Se retiró en 1995. Desde entonces ha trabajado como director deportivo del equipo Cofidis, presidente de la asociación de equipos ciclistas AIGCP y también ha trabajado en televisión y prensa. Actualmente, comenta el Tour para la emisora gala RMC.

¿Sabías qué…?: Entre 1986 y 1988 fue gregario del francés Laurent Fignon, que había ganado el Tour de 1984.

– En 1989 fichó por el mítico Z, para trabajar para el estadounidense Greg LeMond.

– LeMond logró con su ayuda los Tours de 1989 y 1990.

– Su única victoria de etapa en el Tour fue en 1986, en una contrarreloj por equipos.

– Tuvo más éxito en el Giro de Italia, donde ganó dos etapas en el año 90 y otra más en el 91.

– En 1988 acabó el Tour quinto, siendo el mejor francés de la general. Fue el año en el que ganó la ronda gala Pedro Delgado.

– En el Giro de 1991 lució durante una etapa la maglia rosa.

– Su mejor clasificación en la ronda italiana fue un sexto puesto logrado aquel año.

– Sólo participó en una Vuelta (1986) y acabó en el puesto 40.

– Formó parte del movimiento ‘Change Cycling Now’, surgido tras la desposesión de los siete Tours de Armstrong.

Biografía, palmarés, estadísticas: Éric Boyer nació el 2 de diciembre de 1963 en Chosy-le-Roi, Francia. Debutó como profesional en 1985 en el Renault, y al año siguiente se incorporó al Système U. En 1989 se fue al Z, que luego devino en el GAN. En 1995 se incorporó al Polti, donde se retiró al acabar ese año. En su palmarés tiene tres etapas del Giro y una del Tour.

Hasta mañana.

Qué fue de… Charly Mottet: el ‘petit’ ciclista golpeado por la tragedia

Mottet, en la Dauphiné de 1988 (WIKIPEDIA).

Seguimos hablando de ciclismo y lo hacemos con un hombre que seguro que los más viejos aficionados al deporte de la bicicleta recordáis bien. Es Charly Mottet.

¿Quién era?: Un ciclista francés de los 80 y primera mitad de los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser uno de los mejores ciclistas franceses de su época, ganador de etapas en las tres grandes y podio en el Giro de Italia, entre otros logros.

¿Qué fue de él?: Colgó la bici en 1994 en el equipo Novemail. Desde entonces ha seguido vinculado al ciclismo. Ha sido seleccionador francés en ruta, director de carrera de la Dauphiné y en la actualidad sigue organizando competiciones ciclistas.

¿Sabías qué…?: Recientemente se ha visto golpeado por la desgracia: su hija Eva, de 25 años de edad, y también ciclista, murió el pasado abril de 2020. La joven había sufrido un gravísimo accidente años antes, en edad junior, en los campeonatos del mundo de su categoría, donde precisamente su padre ejercía de juez. La joven tuvo que abandonar la práctica del ciclismo tras el siniestro, si bien el motivo de su muerte no trascendió.

– Por su estatura (1,64 m) era conocido en el pelotón como ‘Petit Charly’.

– Antes de dedicarse al ciclismo practicó rugby y judo.

Mottet, en 2013 (WIKIPEDIA).

– Uno de sus valedores fue el mítico director Cyrille Guimard.

– Ganó tres etapas del Tour, una del Giro y dos de la Vuelta a España.

– Su mejor puesto en una ‘grande’ fue una segunda plaza en el Giro de 1990.

– Ganó tres veces la Dauphiné.

– En el Tour se quedó dos veces a la puerta del podio: fue dos veces cuarto.

– Era un ciclista bueno en todos los terrenos, aunque especialmente en la montaña.

– Está considerado como uno de los ciclistas más limpios de su generación: nunca dio positivo ni se vio envuelto en ningún escándalo de dopaje.

Biografía, palmarés, estadísticas: Charles Mottet nació el 16 de diciembre de 1962 en Valence, Francia. Debutó como profesional en 1983 en el Renault. Corrió para el Système U, para el RMO y para el Novemail, donde se retiró en 1995. En su palmarés tiene los ya citados logros, más otras victorias como un Giro de Lombardía o un Tour de Romandía, entre otros triunfos.

Hasta mañana.

Qué fue de… Nelsinho Piquet: el piloto que causó la caída de Briatore

Piquet, con su uniforme de Renault (Archivo 20minutos).

No es raro en la Fórmula 1 ver apellidos ilustres que quieren repetir las glorias de sus padres, abuelos o tíos. El protagonista de hoy es otro de esos pilotos, pero no se le recuerda por sus logros, la verdad. Es Nelsinho Piquet.

¿Quién era?: Un piloto brasileño de Fórmula 1 de los últimos años de la pasada década.

¿Por qué se le recuerda?: Por su pobre paso por Renault, donde fue compañero de Fernando Alonso, y donde estuvo implicado en un escándalo que acabó con la carrera del famoso Flavio Briatore como jefe de escudería.

¿Qué fue de él?: En la actualidad, Piquet compite en la Fórmula-E (la de coches eléctricos) y también en el Mundial de Resistencia.

¿Sabías qué…?: Es hijo del tricampeón del mundo de Fórmula 1 Nelson Piquet.

– Su madre es la modelo holandesa Sylvie Tamsma.

– Su padre creó una escudería con su apellido para impulsar la carrera de su hijo.

– Sólo consiguió un podio en su carrera en la F1: fue un segundo puesto en el GP de Alemania de 2008.

– Tras sus malos resultados durante dos años fue despedido de Renault. Tras ello, denunció que en el GP de Singapur de 2008, Flavio Briatore le obligó a tener un accidente para que saliera el coche de seguridad y así Fernando Alonso ganara la carrera, cosa que ocurrió. Renault despidió a Briatore y la FIA, tras una investigación, suspendió al italiano.

– Tras la F1, compitió en la NASCAR en Estados Unidos.

– En 2015 se proclamó primer campeón del mundo de la historia de la Fórmula-E.

– Hasta los 8 años de edad vivió en Mónaco con su madre.

– Sobre sus dos años en la F1, dijo que fueron «una pesadilla».

– Mide 1,77 metros.

Biografía, palmarés, estadísticas: Nelson Ángelo Tamsma Piquet Souto-Maior nació el 25 de julio de 1985 en Heidelberg, Alemania. Debutó en la F1 en 2008 y disputó dos temporadas.

Os dejo con un vídeo de aquel choque de Piquet:

Hasta mañana.

Qué fue de… Nick Heidfeld: el piloto con más podios pero sin victorias

Heidfeld, en 2008 (Archivo 20minutos).

Vamos a seguir hablando de Fórmula 1 y lo vamos a hacer con otro clásico de la categoría reina del automovilismo. Es Nick Heidfeld.

¿Quién era?: Un piloto alemán de la pasada década.

¿Por qué se le recuerda?: Por sus 11 temporadas en la F1 y por ser el piloto con más podios de la historia sin que en ninguno de ellos se subiera a lo más alto.

¿Qué fue de él?: Su último año en la F1 fue 2011. En la actualidad, compite en la Formula-E en el equipo Mahindra Racing. Lo podéis seguir en Twitter.

¿Sabías qué…?: Como os decía antes, es el piloto de la F1 con más podios (13) sin ninguna victoria.

– Disputó 185 grandes premios y logró 259 puntos, una pole y dos vueltas rápidas.

Heidfeld, en el GP de Canadá 2007 (WIKIPEDIA).

– Empezó a conducir karts con 11 años.

– En su segunda temporada en Sauber compartió equipo con Kimi Raikkönen. Al año siguiente se retiró Mika Häkkinen, y aunque todas las quinielas daban por hecho que McLaren lo sustituiría por Heidfeld, el elegido fue Raikkönen, pese a que el alemán hizo mejor temporada.

– Heidfeld ostenta otro récord: es el piloto con más segundos puestos (8) que nunca conoció la victoria.

– En 2016, un estudio matemático realizado en el Sheffield Methods Institute determinó que Heidfeld era el 23er mejor piloto de Fórmula 1 de la historia.

– Su hermano Sven es comentarista de motor para la cadena Sky Deutschland.

– Vive en Suiza con su mujer, dos hijos y una hija.

– Su apodo es ‘Quick Nick’.

– Mide 1,67 metros.

Biografía, palmarés, estadísticas: Nick Lars Heidfeld nació el 10 de mayo de 1977 en Mönchengladbach, Alemania. Debutó en la F1 en el equipo Prost en 2000. Entre 2001 y 2003 compitió en Sauber. En 2004 condujo un Jordan. En 2005 estuvo en el equipo Williams y en 2006 llegó a BMW-Sauber. En 2010 se fue de probador a Mercedes, pero a mitad de año regresó a Sauber. Su último año lo pasó en Lotus-Renault.

Os dejo un vídeo homenaje a Nick Heifeld:

Hasta mañana.

Qué fue de… Heikki Kovalainen: sustituyó dos veces a Fernando Alonso

Kovalainen, en la presentación oficial de McLaren en 2008 (Archivo 20minutos).

Seguimos hablando de pilotos de la era reciente de la Fórmula 1 y hoy lo hacemos de Heikki Kovalainen.

¿Quién era?: Un piloto finlandés de mediados de la pasada década y principios de la actual.

¿Por qué se le recuerda?: Por correr más de 100 Grandes Premios con equipos del calibre de McLaren, Lotus o Renault.

¿Qué fue de él?: Su último año en la F1 fue 2013. En la actualidad, compite en la Super GT Series de Japón, en el Lexus Team SARD.

¿Sabías qué…?: Kovalainen debutó en Fórmula 1 en 2007, tras llevar tres años como probador en Renault.

– Obtuvo un volante cuando Alonso dejó la escudería francesa con destino a McLaren. Flavio Briatore dijo de él que era «el anti-Alonso».

– En 2008 sustituyó por segunda vez a Alonso, y se cruzaron los caminos. El asturiano regresó a Renault y Kovalainen se fue a McLaren, para compartir equipo con Lewis Hamilton.

Kovalainen charla con Alonso antes del Gran Premio de China de 2012 (Archivo 20minutos)

– Se convirtió en el cuarto finlandés en conducir un McLaren, tras Keke Rosberg, Mika Häkkinen y Kimi Raikkonen.

– De su etapa en McLaren admitió que «me afectó que trataran a Lewis mejor».

– Durante su trayectoria profesional en la F1 sólo ganó un Gran Premio, el de Hungría en 2008.

– Sólo pisó cuatro veces un podio en Fórmula 1.

– Su mejor posición en un Mundial fue séptimo.

– En 2016 ganó el título en las GT Series japonesas.

– Mide 1,72 metros.

Biografía, palmarés, estadísticas: Heikki Kovalainen nació el 19 de octubre de 1981 en Suomussalmi, Finlandia. Debutó en la F1 en 2007 en Renault, y en 2008 se fue a McLaren. En 2010 se incorporó a Lotus y en 2012 a Caterham. Regresó a Lotus en 2013. Disputó 112 GP y logró una victoria, cuatro podios, una pole y dos vueltas rápidas.

Os dejo con un vídeo homenaje a Kovalainen:

Hasta mañana.

Qué fue de… Vitaly Petrov: el ruso que fastidió un Mundial a Alonso en 2010

Vitaly Petrov, en 2011 (WIKIPEDIA).

De los secundarios de la Fórmula 1 de hace unas temporadas, pocos más recordados que el de hoy, al menos por la afición española. Os hablo de Vitaly Petrov.

¿Quién era?: Un piloto ruso de Fórmula 1.

¿Por qué se le recuerda?: Pues por su paso por la F1 entre 2010 y 2012 y por la carrera que protagonizó en Abu Dabi en 2010, cuando Fernando Alonso no pudo adelantarle, lo que supuso que el español perdiera el Mundial a favor de Sebastian Vettel, el primero de los cuatro que tiene el alemán.

¿Qué fue de él?: Como la mayoría de los expilotos de Fórmula 1, sigue relacionado con el mundo del motor. El año pasado compitió con un Oreca en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

¿Sabías qué…?: Nació en Vyborg, cerca de la frontera entre Rusia y Finlandia.

– Su apodo era ‘el Cohete de Vyborg’.

– Cuando debutó en el Mundial en 2010 se convirtió en el primer ruso en ponerse al volante de un Fórmula 1.

El Renault de Petrov, en 2010 (WIKIPEDIA).

– Como recordaréis, en 2010 llegaron tres pilotos a la última carrera, en Abu Dabi, con opciones de ganar el título: Fernando Alonso (Ferrari), Mark Webber (Red Bull) y Sebastian Vettel (Red Bull). Alonso cometió el error de centrarse en ‘marcar’ al australiano, que era el que mejor lo tenía, porque aunque ganara Vettel, con ser cuarto le valía. El problema es que el asturiano se encontró delante con el ruso Petrov y durante decenas de vueltas no tuvo manera de adelantarle. Petrov fue sexto, Alonso séptimo y Vettel ganó, alzándose por primera vez con el título.

– Tras la carrera, el asturiano no se mordió la lengua «(Petrov) corrió como si se jugase la vida, él sabrá por qué».

– Ante las críticas de Alonso, Petrov se defendió: «No me estaba doblando y no tenía que dejarle pasar».

– En la primera carrera de 2011 logró subirse por primera y única vez al podio. Fue tercero en Australia.

– En su último año, en Caterham, no logró un solo punto.

– En 2014 compitió en la DTM alemana y fue el único piloto del Mundial que no puntuó en ninguna carrera, quedando último del campeonato.

– Mide 1,85 metros.

Biografía, palmarés, estadísticas: Vitaly Aleksandrovitch Petrov nació el 8 de septiembre de 1984 en Vyborg, Rusia. Debutó en la Fórmula 1 en Renault, donde compitió también en 2011. En 2012 corrió con un Caterham. Solo consiguió un podio.

El vídeo no podía ser otro. Un resumen del GP de Abu Dabi de 2010:

Hasta mañana.

Qué fue de… Giancarlo Fisichella: las comparaciones son odiosas

Fisichella, durante el GP de España de 2000 (Archivo 20minutos).

Fisichella, durante el GP de España de 2000 (Archivo 20minutos).

Hace un año os hablé de uno de los compañeros de escudería que Fernando Alonso ha tenido en su carrera en la Fórmula 1, el italiano Jarno Trulli. Hoy voy a hablar de otro, también transalpino, que no pudo estar a la gran altura del asturiano. Es Giancarlo Fisichella.

¿Quién era?: Un piloto de Fórmula 1 italiano de finales de los 90 hasta finales de la pasada década.

¿Por qué se le recuerda?: Pues por por su prolongada carrera en la Fórmula 1, y para la afición española, por ser compañero de escudería de Fernando Alonso durante dos años.

¿Qué fue de él?: Su última temporada en la Fórmula 1 fue la 2009, como piloto probador de Ferrari. Sigue vinculado con la escudería italiana y participa en diferentes pruebas como las 24 horas de Le Mans o el campeonato de Resistencia. Aquí, su web.

¿Sabías qué…?: En el circuito se le conoce como ‘Fisi’ o ‘Fisico’

Su primera gran carrera fue el GP de Bélgica de 1997, en Jordan, donde acabó segundo tras Schumacher bajó una intensa lluvia.

– Ese resultado le valió fichar por Benetton.

– Su primera victoria, curiosamente, llegó en 2003 cuando corría para Jordan. Fue en el GP de Brasil. Fue una victoria polémica, porque aquella carrera acabó con bandera roja por un accidente de Fernando Alonso (que acabó tercero). No quedaba muy claro en qué momento de la carrera se daba por suspendida (Fisichella se puso primero muy al final) y en un principio le dieron el triunfo al McLaren de Kimi Raikkonen. Días después, la victoria le fue concedida a Fisichella, si bien no pudo celebrarlo en el podio, siendo el primer piloto que tenía esta mala suerte. El trofeo se lo entregaron en el siguiente GP.

– Briatore lo volvió a contratar para que fuera compañero de Alonso en Renault. Pese a las altas expectativas puestas en el italiano, muy pronto se vio que el rendimiento de Alonso era mucho mejor que el de su nuevo compañero.

– En 2005, año en el que Alonso ganó su primer Mundial, Fisichella aportó puntos clave para que Renault lograra el Mundial de constructores.

– Cuando Alonso se fue a McLaren, Fisichella se quedó como primer piloto y su primer compañero fue Heikki Kovalainen.

– Es hincha acérrimo de la AS Roma.

– Está casado y tiene tres hijos.

– Su padre tenía un taller mecánico en Roma.

Biografía, palmarés, estadísticas: Giancarlo Fisichella nació en Roma, Italia, el 14 de enero de 1973. Debutó en la Fórmula 1 en la escudería Minardi en 1996 aunque no acabó la temporada. Al año siguiente compitió para Jordan y al siguiente se fue a Benetton, donde estuvo hasta el año 2001. En los años 2002 y 2003 regresó a Jordan y tras un paso en 2004 por Sauber, llegó a Renault en 2005 para reencontrarse con Flavio Briatore. Tras dos años en esta escudería, se fue a Force India, donde estuvo un año y medio, tras el que se incorporó a Ferrari. En su carrera ganó tres Grandes Premios, 19 podios, cuatro poles y dos vueltas rápidas. Ha ganado dos veces las 24 horas de Le Mans y una vez el Mundial de resistencia.

Os dejo un vídeo de Fisichella no dejándose adelantar por Alonso en el GP de Australia de 2006:

Hasta mañana.

Qué fue de… Jarno Trulli, de la Fórmula 1 a los viñedos

trulli1Los deportes de motor y este blog tienen una difícil relación. Salen menos de lo que a mí me gustaría. Pero es lo que tienen los deportes individuales, que hay menos donde elegir. El de hoy es un deportista reciente, pero ya no está al volante de un Fórmula 1 y es un nombre propio de la época del boom de la Fórmula 1 en España, merced a Fernando Alonso. El de hoy es el primer gran compañero del asturiano en el Mundial y estoy seguro de que lo recordáis muy bien. Es Jarno Trulli.

¿Quién era?: Un piloto italiano de finales de los 90 y la pasada década.

¿Por qué se le recuerda?: En España, por ser dos años compañero de Fernando Alonso en Renault y en general, por sus más de 250 carreras en Fórmula 1.

¿Qué fue de él?: Dejó la F1 antes de la pasada temporada. Iba a ser piloto de Caterham, pero al final fue sustituido por el ruso Vitaly Petrov. En la actualidad, vive dedicado en cuerpo y alma a su gran pasión: el vino. Compró unos viñedos en su Pescara natal, adjuntos a una villa llamada Castorani. Produce su propio vino: tinto, rosado, blanco… además de cava y grappa. Algunos de sus productos llevan su nombre: Jarno.

¿Sabías qué…?: Su nombre no es italiano. Es finlandés. Se lo pusieron sus padres, fanáticos del motor, por el motociclista finés Jarno Saarinen.

– Empezó, como la mayoría de pilotos, en el mundo de los karts. Fue campeón de Italia y de Europa en esta categoría.

– Como muchos otros pilotos italianos y algunos españoles como Marc Gené o el propio Fernando Alonso, dio el salto a la Fórmula 1 de la mano de la escudería Minardi.trulli

– Sólo consiguió una victoria en el Mundial, y fue nada menos que en el GP de Mónaco. Ocurrió en 2004 y el Renault de Trulli quedó por delante del BAR-Honda de Jenson Button y del Ferrari de Rubens Barrichello. Ese día, Alonso abandonó. Fue el primer GP de Mónaco sin adelantamientos en pista. Hacía 22 años que no ganaba un italiano en Mónaco. Precisamente, Trulli es el último italiano que ha ganado en Monte Carlo.

– Ese mismo año, acabó en la escudería Toyota.

– Tiene dos hijos, nacidos en 2005 y 2006.

– Tras su adiós a la Fórmula 1 y antes de su retirada del automovilismo, participó en la FIA GT Championship.

– Con su retirada y la de Barrichello, se fueron los últimos pilotos que formaban parte del Mundial de manera ininterrumpida desde los 90. En la actualidad, el más veterano es Jenson Button, que debutó en 2000.

– Su sucesor al lado de Fernando Alonso en Renault fue otro italiano: Giancarlo Fisichella.

– Su mejor clasificación en el Mundial fue en 2004, cuando acabó sexto.

Biografía, palmarés, estadísticas: Jarno Trulli nació en Pescara, Italia, el 13 de julio de 1976. Debutó en la F1 en 1997 con Minardi. Ese mismo año pasó a la escudería Prost. En 2000 llegó a Jordan y en la escudería inglesa estuvo dos años. Luego pasó a Renault, donde estuvo casi tres años, ya que en 2004 se pasó a Toyota, donde estuvo hasta 2010, cuando se incorporó a Lotus. En esta escudería corrió su última temporada, en 2011. En su palmarés tiene 256 carreras, una victoria, once podios, cuatro poles y una vuelta rápida.

Así ganó y celebró Trulli su única victoria en Fórmula 1:

Hasta mañana.

Qué fue de… Jacques Villeneuve

Vaya vaya. Parece que últimamente Alonso está más cerca de Ferrari, como muchos comentaristas de 20minutos recordáis cada día. El caso es que la Formula 1 tiene un no sé qué a mucha gente apasiona, y yo soy uno de ellos. Por eso os vuelvo a traer a un piloto a este blog, uno de los que fue campeón del mundo en ese intervalo de años en los que Schumacher aún no había llegado a Ferrari, y pilotos como el protagonista de hoy, como Damon Hill o como Mika Hakkinen se convertían en los gallos del panorama automovilístico. Como en el caso de Hill, se trata de un heredero de un gran piloto de los 70. Os hablo de Jacques Villeneuve.

¿Quién era?: Un piloto canadiense de los 90 y principios de este siglo.

¿Por qué se le recuerda?: Por ganar el campeonato del mundo de Formula 1 en 1997, en un polémico año en el que se enfrentó al kaiser Schumacher y por ser el hijo de otro gran piloto, tristemente fallecido sobre la pista, Gilles Villeneuve.

¿Qué fue de él?: Su última temporada en la Formula 1 fue la de 2006, al volante de un BMW Sauber. Estos últimos años ha seguido vinculado al mundo del motor, pues ha competido en la NASCAR americana y más recientemente, en la SPEEDCAR Series, una competición en la que ha compartido protagonismo con otros ex pilotos de Formula 1, como Heinz Harald Frentzen o Jean Alesi. Además, tiene un restaurante en Montreal llamado Newtown (es la traducción literal de su apellido en inglés. Si fuera español, sería Villanueva).

¿Sabías qué…?: Su padre, Gilles, nunca ganó un Campeonato del Mundo. Lo más cerca que estuvo fue en 1979, cuando quedó segundo.

– Gilles Villeneuve se mató el 8 de mayo de 1982 en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica. Jacques tenía 11 años de edad.

– El Gran Premio de Canada se disputa en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Además, en Imola hay una curva con el nombre del piloto canadiense.

– Jacques usó en Formula 1 un casco con el mismo diseño que el que llevaba su padre.

– A pesar de nacer en Québec (Canada), Jacques creció en Monaco.

– El año pasado grabó un disco. Para que os hagáis una idea de cómo funcionó, vendió sólo 836 CD en toda Norteamérica.

– En 1995 ganó las legendarias 500 Millas de Indianápolis.

– Su sustituto en BMW fue el polaco Robert Kubica.

– Cuando ganó el Mundial, competía para Williams Renault (en la actualidad, ambas escuderías compiten por separado).

– En la última carrera del 97, en Jerez (Gran Premio de Europa), Schumacher colisionó intencionadamente con Villeneuve y fue descalificado del Mundial.

– Participó en la película Driven, que protagonizó Sylvester Stallone. Hacía de piloto. En ese filme también aparece Juan Pablo Montoya.

Biografía, palmarés, estadísticas: Jacques Joseph Charles Villeneuve nació el 9 de abril de 1971 en Saint-Jean-sur-Richelieu, Québec, Canadá. Empezó, como tantos otros, en los circuitos de karts. Luego pasó al IndyCar, época en la que ganó las 500 de Indianápolis. En 1996 desembarcó en el Circo de la Formula 1, donde permaneció hasta 2006. Compitió para Williams, BAR y BMW Sauber. Compitió en 165 carreras, de las que ganó 11. Consiguió 13 poles y 23 podios. Su éxito principal fue el campeonato de 1997.

Aquí os dejo imágenes de Villeneuve en 1996 y 1997:

¿Sabes algo más de Villeneuve? ¿Tienes alguna anécdota? Escríbeme en los comentarios.