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Santuarios del deporte. Circuito del Jarama: en Madrid también compitieron los grandes

Edu Casado 24 de marzo de 2014

Imagen vía satélite del circuito del Jarama (Google Maps).

Imagen vía satélite del circuito del Jarama (Google Maps).

Pues vamos a cerrar el círculo de inicio de la temporada de motor recordando a uno de los lugares más castizos de España en lo que a las carreras de coches y motos se refiere. Vamos a hablar del Circuito del Jarama.

Nombre oficial: Circuito Permanente del Jarama – RACE

Ubicación: Autovía A-1, San Sebastián de los Reyes, Madrid.

Capacidad: 80.000 espectadores.

Año de inauguración: 1967.

Propietario: Real Automóvil Club de España (RACE).

Más cosas: Pues sí, amigos, Jarama en España, al menos en cuanto a deporte se refiere, es sinónimo de motor. Nos vamos a la década de los 60. A instancias del RACE, nace el proyecto de crear en Madrid un circuito permanente de velocidad. El lugar elegido fue una zona árida en el municipio de San Sebastián de los Reyes, a unos 30 kilómetros de Madrid. El encargado del diseño fue John Hugenholtz, un ingeniero holandés que fue autor de otros circuitos como del de Zanwoort, en su país, o el de Suzuka en Japón. Hugenholtz visitó los terrenos y los contró ideales para instalar allí el autódromo.

Los trabajos corrieron a cargo de Sandro Rocci, mientras que los arquitectos Rodríguez Riveiro y Domínguez Aguado fueron los encargados de la construcción de las tribunas y de los boxes. En 1964 empezaron los trabajos de explanación y tres años después fue inaugurado.

Se trata de un circuito de 3.850 metros de longitud, con 13 curvas, de las que ocho son a derechas y cinco a izquierdas. En su construcción fueron necesarios más de dos millones de kilos de cemento y cuatro mil metros cúbicos de grava.

Una imagen de una prueba del Campeonato Europeo de Camiones en el Jarama (WIKIPEDIA).

Una imagen de una prueba del Campeonato Europeo de Camiones en el Jarama (WIKIPEDIA).

En 1967 se celebró el primer GP de España de Fórmula 1 en el Jarama, aunque no computó como prueba puntuable. Sí lo hizo al año siguiente, con el británico Graham Hill (Lotus Ford) como ganador. A partir de entonces, el Jarama y Montjuïc se alternaban para acoger el GP de España. En 1970 ganó Jackie Stewart, en 1972 Emerson Fittipaldi, en 1974 Nikio Lauda, en 1976 James Hunt (fijáos que súper nombres de la historia de la F1), en 1977 (cuando dejaron de hacerse carreras de F1 en Montjuïc) ganó Mario Andretti, en 1978 de nuevo Andretti, en 1979 Patrick Depailler y en 1981, último año en el que hubo Fórmula 1 en el Jarama, Gilles Villeneuve.

En cuanto a motos, el Jarama acogió el Gran Premio de España entre 1969 y 1988, a los que hay que sumar el GP de Portugal de 1987 (sí, el de Portugal), el de Europa de 1991, el de la Federación Internacional en 1993 y el GP de Madrid de 1998.

Además de estas pruebas, el Jarama ha acogido durante años el Campeonato Mundial de Resistencia, carreras de Fórmula 2, de Fórmula 3000, de Superbikes o de Turismos.

En la actualidad, la principal prueba que se mantiene en el Jarama es el Campeonato de Europa de Camiones, así como otras pruebas de alcance nacional, actos promocionales de RACE e incluso está abierto, unos días al año, a turismos particulares.

Os dejo con un vídeo promocional de RACE sobre el Jarama:

Hasta mañana.

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Qué fue de… Carlos Cardús

Edu Casado 26 de junio de 2011

Este artículo se lo voy a dedicar a Miguel, que siempre pide y pide y yo la verdad es que le hago poco caso (bueno, de vez en cuando). Una de sus peticiones es la de este piloto de nuestro motociclismo más clásico: Carlos Cardús.

¿Quién era?: Un piloto español de los 80 y los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser uno de nuestros puntales en los campeonatos del mundo de 250 cc y sobre todo, por ese polémico subcampeonato de 1990.

¿Qué fue de él?: Se retiró en 1993. En la actualidad está dirigiendo la carrera de su sobrino Ferrán Cardús, que tiene 15 años. Hace un par de temporadas fundó un equipo motociclista, el Softonic Team Cardús (que la verdad, no sé si sigue activo). Otro sobrino de Cardús, Ricky, compite como sabréis en Moto2.

¿Sabías qué…?: Su apodo siempre fue Tiriti. Lo heredó de su padre.

– Aunque nació en Barcelona capital, se le considera de Tiana (localidad de la provincia de Barcelona), donde se crió.

– Como os decía, en 1990 estuvo a punto de ganar el Mundial de 250 cc. Sólo tenía que quedar segundo en el GP de Australia. Su rival, John Kocinski, iba primero y él cómodamente segundo, pero sufrió una extraña avería y tuvo que abandonar, con lo que perdió el Mundial. Años más tarde, declararía que todo fue un sabotaje de su propio jefe de mecánicos.

– Ese año (es que lo he visto y me ha llamado la atención), Loris Capirossi, actual piloto de Moto GP, ganaba su primer Mundial (el de 125 cc).

– En aquel GP, Cardús entró a su pit lane de manera muy agresiva, casi atropellando a los técnicos de su equipo. Luego se bajó de la moto y le dio una patada. Estaba, como comprenderéis, muy enfadado. Vídeo, aquí: https://www.youtube.com/watch?v=Xj2OJxCy8_c

– Ese año ganó cuatro grandes premios: Yugoslavia, Francia, Suecia y República Checa. Kocinsky ganó siete.

– El Mundial de 500 cc de ese año lo ganó el mítico Wayne Rainey.

– En sus inicios compitió en carreras locales con Sito Pons o Jorge Martínez ’Aspar’.

– Al poco de quedar subcampeón, sufrió un grave accidente en Tarragona. Se rompió el tobillo, una rodilla, varias costillas y heridas graves en las manos.

– Ahora podemos ver juntos a un Pons y a un Cardús (en Moto2, el Pons es Axel), como en los 90.

Biografía, palmarés, estadísticas: Carlos Cardús Carrió nació el 29 de septiembre de 1959 en Barcelona. Debutó como profesional en 1983 y se retiró diez años después. Siempre compitió con Honda. Disputó 123 GP y consiguió 5 victorias, 7 poles, 5 vueltas rápidas y 26 podios.

Mañana fútbol. A descansar.

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Qué fue de… Luca Cadalora

Edu Casado 05 de abril de 2011

Pues para no perder comba, y de cara al pequeño parón que hay en el Mundial de motociclismo, voy a hablaros hoy de motos. Junto a España, el país europeo con más tradición en el deporte de las dos ruedas es sin lugar a dudas Italia. De ahí han salido grandes campeones y hoy os voy a hablar de uno de ellos, que triunfó en dos categorías y estuvo cerquita de hacer lo propio en la categoría reina: Luca Cadalora.

¿Quién era?: Un piloto italiano de los 80 y los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser campeón del mundo de 125, dos veces de 250 cc y una vez subcampeón de 500 cc.

¿Qué fue de él?: Se retiró en 2000. En la actualidad, trabaja con BMW como probador de motos de competición (se rumorea que la marca alemana está interesada en entrar en el Mundial de motos).

¿Sabías qué…?: Su título de 125 cc lo ganó con una Garelli. Los de 250 cc, con una Honda. El subcampeonato de 500 cc, con una Yamaha.

– Ese subcampeonato lo logró en 1994, detrás del temible Mick Doohan.

– En 1996 fichó por Honda, pero pasó un año a la sombra del australiano Doohan.

– En Jerez sólo ganó una vez. Fue en el 89, en 250 cc.

– Tras retirarse, pasó un año en Superbikes, pero sólo disputó dos carreras.

– En su última temporada como profesional ganó un GP, el de la República Checa.

– Su último equipo fue el Modenas, dirigido por Kenny Roberts.

– Casualmente, él nació en Módena.

– Sucedió como campeón del mundo de 250 cc a un buen conocido de la afición española, el estadounidense John Kocinski.

– Fue discípulo de Giacomo Agostini, de Wayne Rainey y de Kenny Roberts.

Biografía, palmarés, estadísticas: Luca Cadalora nació en Módena el 17 de mayo de 1963. Debutó como profesional en 1984. Estuvo tres años en 125 cc y seis en 250 cc, por ocho en 500 cc. En su palmarés tiene tres Mundiales (ya os los he citado antes) y sus estadísticas son 195 GP disputados, 34 vencidos, 72 podios, 29 poles y 30 vueltas rápidas.

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Qué fue de… Herri Torrontegui

Edu Casado 28 de febrero de 2011

A muchos de vosotros os gustan más las motos que a mí y hacéis peticiones constantes de este deporte. Sé que os tengo algo descuidados, pero voy a redimirme hoy con una petición bastante habitual. Nos ponemos el casco y el mono para hablar de Herri Torrontegui.

¿Quién era?: Un motociclista vasco de los 80 y los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser una de las grandes promesas del motociclismo español de su época, habiendo estado cerca de ganar un Mundial (80 cc) en 1989.

¿Qué fue de él?: Se retiró de las motos en 1996. En la actualidad es el mánager de otro piloto vasco, Efrén Vázquez (que compite en 125 cc).

¿Sabías qué…?: Su verdadero nombre es Francisco Javier. Lo de Herri viene de cuando era pequeño. Siempre iba con los pantalones caídos, y en Gorliz, su pueblo, le decían que iba como los aldeanos o herritxis, y de ahí el apelativo cariñoso.

– Sus padres regentaban un bar y una tienda de ultramarinos en el pueblo.

– Es el menor de siete hermanos.

– Su mejor momento como profesional fue la victoria en el GP de España en Jerez de 1989 a lomos de una Krauser.

– También ganó el GP de Brno de 1989, año en el que Champi Herreros se proclamó campeón del mundo de la categoría.

– Torrontegui hubiera tenido opciones si no llega a quedarse sin batería en el GP de Yugoslavia en Rijeka.

– Champi Herreros declaró que la mitad de ese Mundial del 89 era de Torrontegui.

– En 1992 compitió en 250 cc y compartió box con el mítico Kevin Schwantz.

– Pudo iniciarse en el mundo de las motos gracias a una indemnización que logró su hermano tras un accidente de tráfico.

– Tiene un hijo al que también llaman Herri.

Biografía, palmarés, estadísticas: Francisco Javier Torrontegui Arribas nació el 19 de abril de 1967 en Gorliz (Vizcaya). Debutó como profesional en 1985 a lomos de una JJ Cobas en la categoría de 80 cc. Se retiró en 1996 en 125 cc, con una Honda. Ha corrido además para Rieju, Autisa, Krauser, Suzuki y Aprilia. En su carrera disputó 120 carreras, con 2 victorias y cuatro podios.

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Qué fue de… 'Champi' Herreros

Edu Casado 10 de octubre de 2010

Antes de nada, deciros que en los últimos comentarios del artículo anterior hay una propuesta de litronas (y de pape) que podemos discutir. Pero mientras, y en honor de Jorge Lorenzo, campeón del mundo de Moto GP (y como ruomalg apuntó bien anoche) y de Toni Elías, ídem de Moto 2, os traigo a otro campeón español del mundo de las motos, para mayor deleite de habituales peticionarios de este tipo de deportistas como nuestro Risto Mejide particular, Miguel. Así que sin más dilación os traigo a ’Champi’ Herreros.

¿Quien era?: Un piloto de motociclismo español de los 80 y principios de los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser campeón del mundo de 80 cc en 1989.

¿Qué fue de él?: Se retiró en 1991. En la actualidad dirige un equipo motociclista con sede en Torrent (Valencia, donde se afincó) llamado Formació Motociclista Torrent.

¿Sabías qué…?: Fue el último campeón del mundo de la categoría de 80 cc. Al año siguiente ya no se disputó el Mundial en esa categoría. Es, por tanto, el vigente campeón.

– Logró su título en el mítico circuito checo de Brno.

– No ganó ni un solo Gran Premio aquella temporada, pero su regularidad y sus podios le valieron para ganar el título.

– Pilotaba una Derbi cuando logró el campeonato.

– Su gran rival en aquel Mundial del 89 era el alemán Peter Öttl. Iba directo a la victoria pero se cayó en la última curva de Brno y quedó tercero en el Mundial, tras ’Champi’ y el suizo Dörflinger.

– El anterior campeón de los 80 cc fue Jorge Martínez ’Aspar’. De hecho, había ganado los tres anteriores títulos.

– Otro que hizo un buen papel fue el vizcaíno Herri Torrontegui, que también tenía posibilidades, hasta que en el GP de Yugoslavia (en Rijeka, Croacia), se quedó sin batería a tres vueltas del final.

– Öttl y ’Champi’ llegaron igualados a puntos a la última carrera (Brno).

– Ese último GP lo ganó Torrontegui.

– En 1988 y en 80 cc, tenía una moto Derbi Álex Crivillé, que luego haría historia en la máxima categoría.

Biografía, palmarés, estadísticas: Manuel Herreros nació en Villarrobledo, Albacete, el 20 de abril de 1963. Su primer gran premio lo disputó en 1984 y se retiró en 1991. En su palmarés tiene dos carreras ganadas (Alemania 86 y San Marino 87). Consiguió 21 podios en 80 cc y uno en 125 cc. Y cómo no, fue campeón del mundo de la ya citada categoría en el 89.

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