Lo ha confesado el propio Mattia Binotto: Ferrari escuchó todos los mensajes de radio de Carlos Sainz en McLaren antes de decidirse a fichar al piloto madrileño. Así lo ha explicado el responsable de Maranello durante su intervención en el podcast de Fórmula 1 ‘Beyond the Grid’:
«Antes de hacerle una oferta, escuchamos todas sus comunicaciones de radio solo para ver cómo se comunicaba con su equipo. Y comprobamos que su forma de comunicarse te dice mucho sobre cómo está desarrollando el trabajo en pista, de forma muy precisa, creo. Es un gran trabajador, metódico y robusto, todo eso es importante para nosotros»
En esa intervención, Binotto también ha lanzado numerosos elogios a su nuevo piloto, que este miércoles hemos vuelto a ver posando de rojo (foto superior):
«En carrera es consistente, sabe defenderse y atacar, pero siempre lleva el coche a la meta de una manera consistente. Luego hicimos un análisis sobre su velocidad y creo que es rápido, incluso esta temporada ha demostrado ser muy rápido si lo comparamos con Norris. En 2020 creo que mejoró en calificación en comparación con lo que era antes, y en carrera sigue siendo muy fuerte»
PD. No sé si será práctica habitual en Ferrari eso de analizar a fondo los mensajes de otros pilotos, pero lo que sí demuestra es que Ferrari llevaba tiempo siguiendo de cerca a Carlos y valorando su fichaje como relevo de Vettel.
El GP de España fue una derrota sin paliativos para Ferrari y me atrevería a decir que para la Fórmula 1 en general.
Para Ferrari porque el equipo italiano era el teórico aspirante a poner fin a la hegemonía de Mercedes y recibió una bofetada de realidad, pues quedó claro que en 2019 tampoco lo va a conseguir.
Pero también es una derrota para la Fórmula 1 porque en Montmeló asistimos a una de las carreras más aburridas de la historia (y mira que las ha habido en los últimos años) que solo tuvo algo de interés al final gracias al safety-car provocado por Lando Norris.
La superioridad de Mercedes es tan aplastante que no tiene competencia. Y eso, lógicamente, tiene un alto coste para el espectáculo. Después de un lustro de dominio de la escudería alemana, las cuotas de audiencia de la Fórmula 1 están cayendo sin remedio.
No hay duda de que los dueños de la F1 tienen que darle una vuelta de tuerca e introducir cambios ambiciosos para recuperar el espectáculo.
Una buena demostración de la impotencia que sienten todos los rivales ante el dominio de Mercedes es el mensaje de radio que transmitió Sebastian Vettel al muro de Ferrari tras cruzar la meta en cuarta posición. Sus palabras destilan resignación, aunque el alemán intenta mantener la ilusión:
«Sé que duele estar tan lejos este fin de semana, pero tenemos que recordar que estamos haciendo algo que amamos. Gracias, gracias a todos. Forza Ferrari siempre»
El mensaje podéis escucharlo en este documento sonoro a partir del minuto 1:10:
Ferrari llegó a Montmeló con un programa muy ambicioso de mejoras, más que el del resto de equipos, y el resultado ha sido nefasto para ellos. El mensaje de Vettel confirma que el Mundial está finiquitado.
PD. Coincido con Vettel en que duele ver a Ferrari tan lejos de Mercedes. Igual que duele ver tan lejos a McLaren, Renault o Williams.
Que el GP de Bahréin ha supuesto un antes y un después en el prestigio de Sebastian Vettel es algo que parece evidente. Aunque ese caché se ha ido deteriorando sin remedio desde 2014 (su último año en Red Bull) y a un ritmo más elevado durante el año pasado, este arranque de temporada está siendo demoledor para el tetracampeón alemán.
Y en Bahréin vimos una especie de relevo generacional porque el joven Charles Leclerc ejerció de líder de la Scuderia, arrebatándole ese rol (quién sabe si definitivamente) a su teórico jefe de filas.
La capacidad de Vettel para liderar el proyecto de Ferrari fue puesta en duda por la prensa italiana en 2018 y ahora, con la llegada de Leclerc, parece que esos medios transalpinos ya tienen una respuesta: No.
En Ferrari, no obstante, no quieren que el tetracampeón alemán, al que le pagan cerca de 50 millones de euros anuales, quede en evidencia en la pista y están intentando maquillar un poco la situación.
Prueba de ello son las órdenes de equipo que ya impidieron a Leclerc adelantar a Vettel en Australia, una jugada que el equipo italiano volvió a intentar en Bahréin, aunque esta vez sin éxito porque el monegasco se pasó esas órdenes por donde amargan los pepinos (una vez vale, pero dos seguidas en dos carreras era excesivo).
En este vídeo, que la FOM no emitió en directo, se escucha cómo desde el muro de Ferrari le pidieron a Leclerc que se mantuviera detrás de Vettel:
Charles Leclerc Ignoring (defying) the team orders at Bahrain GP
CL (00:05) – “I’m quicker, guys!”
Race Engineer (00:35)- Copy… “Stay there for 2 laps.”
CL (01:30) – Overtakes Vettel
If you think you can pass the guy in front, f*cking do it. CL has a very bright future pic.twitter.com/nmEirhr19b
Max Verstappen suele tener la lengua muy suelta cuando se cabrea y en el pasado GP de Hungría volvió a demostrarlo al expresar toda su rabia a través de la radio del equipo cuando tuvo que abandonar por un problema de motor.
El joven piloto holandés concentró en muy pocos segundos una gran cantidad de «fucks» (joder, en inglés) extraordinaria, así como otros insultos, que, lógicamente, la FOM tuvo que censurar con los clásicos pitidos para evitar que se escucharan por televisión.
En este vídeo, no obstante, se puede apreciar perfectamente y sin ningún tipo de censura todo el repertorio de insultos con el que Verstappen deleitó a los aficionados:
Más o menos viene a decir lo siguiente:
Verstappen: «No me importa si el jodido motor explota, ¡que se joda!» Ingeniero: «Ok Max, para el coche, para el coche, por favor» Verstappen: «¡Joder! ¡Esto es un jodido chiste! ¡Todo el jodido tiempo con esta mierda! honestamente (aaaaarg)»
Es especialmente curioso comprobar cómo la ira de Verstappen va in-crescendo por segundos dentro del cockpit y cómo acaba de estallar justo cuando escucha a su ingeniero de pista pedirle que detenga el coche.
PD. Y algunos aún dicen que Alonso se pasó con lo del «GP2 engine»…
Es difícil entender por qué los comisarios del circuito de Hockenheim no sancionaron a Lewis Hamilton por su falsa entrada a boxes durante el GP de Alemania.
Las imágenes son meridianamente claras y demuestran que Hamilton pasó por detrás del bolardo que marca la entrada al pit-lane.
Se trata de un punto de no retorno, es decir, una vez superado ese bolardo, el piloto tiene que continuar por el carril de boxes obligatoriamente y en ningún caso puede atravesar la hierba para regresar a la pista, como hizo Lewis:
Hamilton pasa por la derecha del bolardo que marca la entrada al pit lane.
Pero no solo las imágenes delatan a Hamilton. También la conversación que mantuvo por radio con su equipo Mercedes demuestra que el piloto inglés era perfectamente consciente de que había cometido una infracción.
En la conversación por radio se escucha cómo desde el muro llaman a Hamilton a boxes para copiar la estrategia de Raikkonen, pero en el último momento Lewis grita por radio que el finlandés continúa en pista.
En ese momento, desde el muro rectifican a toda prisa y le piden que se mantenga también en pista, pero ya era demasiado tarde porque había traspasado el punto de no retorno.
El propio Hamilton termina confesando: «Ya estaba en la entrada, tío. ¿Vamos a tener problemas?»:
El lío en la radio y la maniobra d Hamilton q mantuvo su victoria pendiente d la decisión d comisarios deportivos. Al final se quedó fuera y acertó. pic.twitter.com/StKUQz7mNM
La reacción de Mercedes es intentar disimular y que corra el aire: «negativo, negativo, mantente fuera, mantente fuera».
PD. La única explicación que encuentro para no sancionar a Hamilton es que a Vettel ya le han perdonado demasiadas veces y ahora han intentado equilibrar un poco la balanza…
Sebastian Vettel ha protagonizado hoy una gran remontada en el GP de Malasia, pero también ha vuelto a hacer gala de su nerviosismo y malas formas cuando le ponen delante un micrófono, ya sea el de la radio de su coche o el de una cadena de televisión.
Esta vez su víctima ha sido Fernando Alonso, un piloto al que no le tiene demasiado cariño, quizás porque muchos aficionados consideran al asturiano como el mejor de la parrilla pese a tener menos títulos mundiales que el propio Sebastian.
La cosa es que Vettel ha descargado su ira contra Alonso porque este le ha perjudicado cuando intentaba doblarle en el circuito de Sepang.
Aunque es cierto que Fernando le ha hecho perder algo de tiempo, el incidente ha sido un lance de carrera que suele producirse muchas veces en maniobras de doblamiento.
En esta ocasión, Vettel iba muy pegado a Ricciardo cuando Alonso ha visto las banderas azules. Entonces Fernando se ha apartado para dejar pasar al australiano, sin ser consciente de que detrás venía pegado Vettel.
Cuando Alonso ha visto que las banderas azules se mantenían y que por el retrovisor venía Vettel, también se ha apartado limpiamente para dejar pasar al alemán. Pero Vettel, todo un especialista en quejarse de los doblados, ha considerado que Fernando ha tardado demasiado en reaccionar y ha disparado por radio contra el español:
«Venga Alonso. ¿En serio? Pensaba que tú eras mejor que esto»
No contento con eso, cuando le han preguntado por el incidente después de la carrera, Vettel ha sido mucho más duro con Fernando:
«Todos sabemos que no le gusta demasiado Ferrari y esta vez ha decidido ayudar a Ricciardo»
La prueba de que Alonso no perjudicó a Vettel de forma deliberada es que la FIA no le ha sancionado.
Ya os comenté en un post anterior que Fernando Alonso tenía preparado un gran ataque final en las últimas vueltas de las 500 Millas de Indianápolis, que se vio abortado, como todos sabéis, por culpa de la rotura de su motor Honda a falta de 21 vueltas.
Pero ahora tenemos también un documento gráfico que demuestra la enorme confianza que tenía Alonso para afrontar el tramo decisivo de la carrera.
En este vídeo se puede escuchar la conversación por radio que mantuvo Fernando con su ingeniero cuando salió uno de los últimos coches de seguridad y el asturiano se quedó rezagado en la duodécima posición:
El ingeniero le comenta a Alonso quiénes son los pilotos con los que considera que se jugará la victoria final y le pregunta al asturiano si sabe cuáles son esos coches o si necesita que le indique el número de cada uno. La respuesta de Fernando es la siguiente:
«We will pass all of them (los pasaremos a todos)»
Y en ello estaba Alonso, que había remontado ya hasta la séptima posición, cuando se produjo la fatídica rotura del motor Honda.
Paddy Lowe, ordenándole a Hamilton que incrementara el ritmo en Abu Dhabi.
Antes que nada quiero felicitar a Nico Rosberg por su primer título en la Fórmula 1. Se lo merece porque, aunque con algunos altibajos, ha sido el piloto más fuerte a lo largo de esta temporada.
Y eso que Lewis Hamilton le ha puesto las cosas muy complicadas hasta las últimas vueltas de la última carrera de Abu Dhabi.
Hamilton se jugó este domingo su última carta y ralentizó deliberadamente la carrera de Abu Dhabi con el objetivo de que otros rivales pudieran adelantar a Rosberg.
Hamilton, frenando a Rosberg. Por detrás se acercan Vettel y Verstappen.
La táctica de Lewis, que muchos han considerado antideportiva, le ha costado también un duro enfrentamiento con su equipo Mercedes, donde no ha gustado nada.
El piloto inglés hizo caso omiso a las órdenes que recibía por radio para incrementar su ritmo y finalmente fue el director técnico de Mercedes, Paddy Lowe, quién se puso al micro para hablar directamente con Hamilton. Esto le dijo:
«Lewis, soy Paddy. Necesitamos que incrementes el ritmo para ganar esta carrera. Es una instrucción»
Pero ni con esas. Hamilton tampoco aceptó las órdenes del jefe supremo y respondió así:
«Estoy liderando la carrera y estoy muy cómodo donde estoy. Ahora mismo estoy perdiendo el Mundial, así que no me importa demasiado ganar o perder esta carrera»
Y después de la carrera, Hamilton respondió así a los periodistas que le acusaron de utilizar tácticas antideportivas contra su compañero de equipo:
«Nunca intento hacer nada en contra del equipo. Ya habíamos ganado el Mundial de Constructores y ahora estábamos luchando por el Mundial de Pilotos, creo que es justo. Ellos pensaron que tenían que decirme eso, luego lo discutiremos. No sé por qué no se han limitado a dejarnos competir. No ha habido ningún momento en el que haya sentido que iba a perder la carrera»
Rosberg, por su parte, no quiso que esta polémica empañe su título mundial y apostó por pasar página, aunque me gustaría saber qué hubiera dicho si Vettel y Verstappen llegan a alcanzarle:
«La visión del equipo era una y la de Hamilton era otra. Punto y final»
Toto Wolff, en Sky Sports.
Toto Wolff, director deportivo de Mercedes, admitió después de la carrera que Hamilton se pasó las órdenes del equipo por el forro:
«Hubo una situación en la que calculamos que perderíamos la carrera porque Lewis iba cada vez más lento. Ahí es donde decidimos intervenir, pero él decidió ignorarlo. Tenemos que evaluar si esto sienta un precedente para el futuro»
PD. Creo que Hamilton hizo lo que tenía que hacer, apurar sus últimas opciones de ser campeón. Su táctica fue la única dosis de picante que tuvo esta carrera en un circuito aburrido que no debería figurar como cierre del Mundial.
Sebastian Vettel lleva una temporada muy tensa, por llamarla de alguna manera, en la que se ha enemistado prácticamente con la mitad de los pilotos de la parrilla.
Raro es el Gran Premio en el que no hemos escuchado algún improperio del tetracampeón del mundo a través de la radio de su Ferrari.
La gota que colmó el vaso llegó en el pasado GP de México, fin de semana en el que llamó «idiota» a Fernando Alonso; «bobo» a Carlos Sainz; «gilipollas» a Max Verstappen e insinuó que Felipe Massa no sabía pilotar. Todo eso antes de mandar a tomar por donde amargan los pepinos al director de carrera, Charlie Whiting.
Lo curioso del caso es que a Vettel le han salido siempre gratis todos sus insultos y, quizás por eso, ha ido ensuciando cada vez más su lenguaje.
Aquí va un repaso de todas las salidas de tono de Vettel esta temporada:
GP DE CHINA Su primera víctima fue Daniil Kvyat. Vettel se llevó por delante a su compañero Raikkonen en la salida y le echó la culpa al piloto ruso. Antes de subir al podio Vettel le montó este pollo al entonces piloto de Red Bull delante de las cámaras de televisión:
GP DE RUSIA En la siguiente carrera de Rusia continuó el pique con Kvyat, esta vez con algo más de razón por parte de Vettel, ya que el ruso le embistió y le provocó un accidente. Eso sí, Vettel no dudó en acudir al muro de Red Bull, interrumpiendo a Christian Horner a mitad de carrera, para quejarse de la actuación de Kvyat. Curiosamente, Kvyat fue degradado a Toro Rosso.
GP DE ESPAÑA En esta ocasión Vettel disparó contra su excompañero de Red Bull Daniel Ricciardo cuando este intentaba adelantarle. «¡Si no lo evito él viene directo contra mi coche! Honestamente, ¿qué estamos haciendo aquí? ¿Carreras o ping pong?», clamó Sebastian. El australiano se mofó después de esas quejas con este tuit:
GP DE CANADÁ Aquí los enemigos de Vettel llegaron desde el aire. Unas «gaviotas suicidas» que le hicieron perder tiempo, según dijo por radio. Esas quejas provocaron las bromas de los periodistas en la siguiente rueda de prensa, en Bakú. «Hola Sebastian, ahora estamos en una zona costera y, probablemente, va a haber una gran cantidad de gaviotas alrededor, así que ¿cómo crees que eso va a afectar a tu carrera?», fue una de las preguntas que tuvo que responder.
GP DE EUROPA Ahora le tocó el turno a Fernando Alonso, de quien dijo que estaba de excursión en un autobús: «Estoy perdiendo temperatura en los neumáticos como un loco porque Alonso, no sé por qué, va delante como si estuviera haciendo un tour por Bakú en autobús turístico».
GP DE HUNGRÍA No era la primera vez ni fue la última que se quejó de los doblados. «¡Venga, en serio!» se escuchó por radio cuando intentaba doblar a un piloto:
GP DE BÉLGICA Aquí comenzó el pique con Max Verstappen, al que acusó de ser demasiado agresivo: «Tenemos que hablar entre nosotros y respetarnos. Creo que las críticas que ha recibido están justificadas. Algunas de sus maniobras, especialmente en las frenadas, creo que no son correctas», dijo.
GP DE MALASIA En Sepang, Vettel también se las tuvo con Verstappen, pero añadió a su lista de enemigos a Rosberg. El alemán falló en la salida y provocó una colisión múltiple en la que se vieron implicados Max y Nico. Y, como quien siembra vientos recoge tempestades, esta vez los insultos fueron para el de Ferrari.
GP DE JAPÓN También se quejó de los doblados en Suzuka. El peor parado fue Pascal Wehrlein que recibió una buena bronca por radio. «¡Es ridículo, esto es ridículo!», decía Sebastian:
PD. Alonso ha sido el que mejor ha definido el comportamiento de Vettel esta temporada: «Hay que perdonarle, él y Ferrari tienen que estar muy frustrados».
No pude ver en directo la carrera de Japón y, tras haberla visto en diferido, tengo que admitir que hubiera preferido no haberlo hecho.
Como ya ocurrió el año pasado, el circuito de Suzuka ha sacado lo peor de McLaren y la escudería británica ha completado el fin de semana más nefasto de toda la temporada.
La decepción de Alonso es comprensible y la FOM no dejó pasar la ocasión de pinchar su radio para emitir en directo sus mensajes con el equipo, consciente de que el año pasado ya dio mucho que hablar su famoso «¡GP2 engine!»:
«¡Motor de GP2! ¡Esto es una vergüenza! ¡Me pasan en las rectas como si fuera un GP2!»
Este año, Alonso se lo ha tomado con algo más de calma, pero no pudo contenerse cuando su ingeniero de pista le pidió que apretara un poco más. Así fue la conversación:
McLaren: «Ok, Fernando. Tenemos que apretar ahora, aprieta ahora»
Alonso: «¡Ya me gustaría poder hacerlo! ¿Con qué neumáticos quieres que apriete ahora?»
Hay que decir la moderación de Fernando es elogiable porque cuando estás conduciendo una lata de sardinas y te está adelantando hasta el coche de seguridad, tiene que ser difícil contenerte.
Dicho esto, lo mejor es pasar página y olvidarnos cuanto antes de Japón. Como dijo Alonso, esta carrera tiene que ser una «excepción» y McLaren-Honda debe continuar progresando como lo lleva haciendo esta temporada.
PD. El dato positivo es que Honda no escatimará recursos para ponerse las pilas después del bochornoso espectáculo que por segundo año consecutivo les ha ofrecido a sus fans japoneses.
