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Alonso solo ha dicho la verdad: es el mejor piloto de la parrilla

Fernando Alonso (Foto: Alpine).

Veo mucho revuelo en las redes sociales por la entrevista de Fernando Alonso en la BBC en la que afirma sin pensárselo dos veces que se considera a sí mismo «el mejor piloto» de la parrilla, por delante de nombres como Hamilton, Vettel, Raikkonen o Verstappen.

Y aunque entiendo que pueda ser llamativa esa confianza en uno mismo, propia de los grandes talentos, no entiendo ni comparto algunas críticas.

En primer lugar, porque esa afirmación ha sido la respuesta a una pregunta del periodista y es, además, una respuesta que daría (o debería de dar) cualquier gran campeón del mundo.

Es decir, todos los gigantes de la parrilla se consideran los mejores, de lo contrario estarían compitiendo con un sentimiento de inferioridad hacia sus principales rivales. Quiero decir con esto que estoy convencido de que dirían lo mismo pilotos como Hamilton o Verstappen, incluso es probable que Vettel y Raikkonen respondieran de la misma forma a esa pregunta.

Y en segundo lugar porque creo que Alonso no ha dicho ninguna mentira. Siempre que ha tenido un coche competitivo en sus manos, Fernando ha demostrado ser un rival imbatible en la pista.

Y cuando no ha tenido un coche competitivo, también ha demostrado un talento superior que le ha permitido, en ocasiones, plantar cara a monoplazas mucho más competitivos, algo que está al alcance de muy pocos. Esto último es algo, por ejemplo, que nunca han demostrado campeones como Hamilton o Vettel.

Otro dato que apunta en esa línea es que a Alonso nunca le ha batido ningún compañero de equipo (solo Button en 2015 cuando el McLaren se rompía en cada carrera y ganó porque su coche se rompió menos). En cambio, Hamilton perdió un Mundial frente a Rosberg; y Vettel se ha llevado buenos repasos ante Ricciardo o Leclerc.

PD. En la Fórmula 1 no solo importa el palmarés.

Montmeló puede «sacudir» la jerarquía actual en la Fórmula 1

Carlos Sainz (Foto: Efe).

El GP de España es la carrera más emblemática de la temporada en cuanto a análisis de rendimiento. La razón es que Montmeló es el circuito más optimizado por todas las escuderías, donde realizan habitualmente las pruebas de pretemporada y donde son capaces de exprimir al máximo sus monoplazas.

El trazado catalán es, además, un duro examen de aerodinámica, con curvas de alta velocidad, y con una recta muy larga que también exige un gran esfuerzo a los motores. Es por ello que se dice habitualmente que el coche que es rápido en Montmeló, lo es también en la mayoría de circuitos del calendario.

Otro ingrediente que añade importancia a la cita española es que se trata de la primera carrera europea y es el momento en el que los equipos introducen la mayor evolución de toda la temporada.

Por todos estos motivos, podemos presenciar este fin de semana alguna sorpresa en la tabla de tiempos. De hecho, Carlos Sainz considera que el GP de España podría poner patas arriba la jerarquía actual en la parrilla:

«Barcelona puede cambiar la tendencia que hemos visto en las cuatro primeras carreras, puede haber una sacudida en la jerarquía que hemos visto»

Y consciente de que McLaren estrenará importantes mejoras, el piloto madrileño espera que su equipo aproveche esta oportunidad para dar un paso adelante:

«Espero que esta carrera sirva para que McLaren y Ferrari estemos un poco más cerca de Mercedes, pero tenemos que ser inteligentes y traer las piezas correctas. En Barcelona es donde se empieza a ver realmente quiénes son tus verdaderos rivales»

PD. Hablar de Mercedes son palabras mayores, me conformo con que McLaren se acerque a Red Bull y Ferrari.

Sainz contará con el mejor motor de la parrilla

Carlos Sainz, en el box de McLaren (Foto: Efe).

El cuatro veces campeón mundial Alain Prost, actualmente consejero de Renault, se ha mostrado convencido de que la firma francesa contará con el mejor motor de la parrilla, aunque no ha precisado en qué momento se cumplirá su predicción.

«Sabemos que estamos muy cerca del límite en estos momentos. Nadie habla de esto, pero tenemos los datos. Sabemos que lo haremos paso a paso, pero lo haremos. Renault volverá a tener el mejor motor de la Fórmula 1»

Lógicamente, Prost admite que este arranque de temporada no está siendo tan positivo como esperaban debido a los problemas de fiabilidad, especialmente del MGU-K.

Ese sistema eléctrico del propulsor ya le ha jugado malas pasadas a Carlos Sainz, Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo, tres averías en tres carreras que han hecho saltar las alarmas, aunque Prost asegura que son fruto de la importante apuesta de Renault para esta temporada:

«Los problemas de fiabilidad son, a veces, inevitables. Son parte del juego y debemos aceptarlos. Son el precio a pagar por el importante paso adelante que ha dado Renault en términos de rendimiento»

La predicción de Prost es, sin duda, esperanzadora para Sainz. Ya os comenté que McLaren no había podido demostrar todavía su verdadero potencial debido a factores externos, entre ellos las averías sufridas por Carlos.

Si a ese potencial oculto del chasis de McLaren le añadimos el potencial que todavía puede ofrecernos el motor Renault nos encontramos con un futuro ilusionante para Sainz.

PD. Si Prost tiene razón, Bakú será un excelente escenario para que el motor Renault muestre su verdadero rendimiento (si las averías respetan, claro).

¡Alerta! Sitúan a McLaren como el último equipo de la parrilla

Carlos Sainz, en el box de McLaren durante los test de Montmeló (Foto: McLaren).

Quizás Helmut Marko tuvo alguna especie de trauma infantil con McLaren o quizás su animadversión hacia la escudería británica es innata, no lo sé, pero lo que está claro es que el polémico asesor de Red Bull no aprecia demasiado al exequipo de Fernando Alonso y ahora de Carlos Sainz.

Marko lleva tiempo menospreciando a McLaren y lanzando críticas contra ellos en cada entrevista que concede y ahora lo ha vuelto a hacer en declaraciones a la revista alemana SpeedWeek.

En ella, hace un balance de los test de pretemporada y sitúa a McLaren en la cola de la parrilla.

«McLaren y Williams están detrás»

No digo que Marko no tenga razón, eso es algo que solo sabremos una vez comience la temporada, pero no parece que lo visto en los test invernales apunte en esa dirección. Sí que ha quedado claro que Williams es el peor equipo de la parrilla, pero McLaren ha demostrado un notable progreso respecto al año pasado y ha dejado sensaciones esperanzadoras.

Dicho esto, Marko también se moja sobre la parte delantera de la parrilla y se atreve a situar a Red Bull como la segunda fuerza, algo que también chirría un poco pues, según lo visto en los test, Mercedes y Ferrari parecían dominar la jerarquía:

«Ferrari está delante y luego nos encontramos nosotros por delante de Mercedes. Luego está el gran centro del campo, donde todo estará muy apretado. McLaren y Williams están detrás»

PD. Si Marko tiene razón, en McLaren pueden ir pensando en competir en otras categorías…

McLaren se alía con la Fórmula 1 para incrementar la igualdad en la parrilla

Fernando Alonso, al volante del McLaren (Foto: Efe).

Como bien ha dicho Zak Brown, es normal que los equipos que actualmente mandan en la Fórmula 1 (Mercedes, Ferrari y Red Bull) quieran que todo continúe igual en el futuro, y que aquellos que más sufren, empezando por McLaren, apuesten por un cambio radical en la normativa.

La buena noticia es que los dueños de la Fórmula 1, Liberty Media, están dispuestos a defender los intereses del segundo grupo y cuentan, además, con McLaren como principal aliado.

Brown ha explicado en la revista Autosport que McLaren apoya al 100% el borrador que Liberty presentó el año pasado en Bahréin en el que se trazaban las líneas maestras de lo que puede ser la Fórmula 1 en 2021:

«En McLaren estamos muy a favor de lo que se presentó en Bahréin y cuanto antes podamos implementarlo, mucho mejor. Creo que Chase Carey y Ross Brawn están avanzando sobre esa base. Su visión es lo que presentamos en Bahréin y estamos trabajando juntos en ello, aunque haya equipos que aún no lo han aceptado»

Esas líneas maestras que se presentaron en Bahréin persiguen por encima de todo incrementar el espectáculo haciendo las carreras menos previsibles y, por lo tanto, reduciendo la brecha que actualmente separa a los tres primeros equipos del resto. El objetivo último es que haya mucha más igualdad en la parrilla.

Para ello, McLaren apoya los principales puntos del borrador que maneja Liberty, que son los siguientes:

  1. Motor: Aunque la idea es mantener su estructura híbrida, el objetivo es simplificarlos al máximo para reducir costes y animar a nuevos fabricantes a entrar en la Fórmula 1. Se pretende también fijar un tope máximo a la diferencia de potencia que puede haber entre diferentes propulsores.
  2. Estandarización: Motor, aerodinámica y suspensiones serán únicas en cada equipo, pero el objetivo es estandarizar muchos otros componentes menos determinantes en carrera.
  3. Aerodinámica: También se intentará simplificar y, sobre todo, apostará por diseños que ayuden a facilitar los adelantamientos limitando las turbulencias que un monoplaza puede generar sobre el perseguidor.
  4. Fiabilidad: La intención de Liberty es que haya más averías en carrera, aunque no ha detallado cómo piensa conseguirlo (quizás podría preguntarle a Honda en este punto).
  5. Costes: Imponer límites al presupuesto de los equipos más severos que los actuales y, sobre todo, una mayor supervisión para que no sean sobrepasados.
  6. Reparto de dinero: Mejorar la distribución de ingresos para que sea más equitativa.

PD. Espero que Liberty sea firme a la hora de implantar esta pequeña revolución en la Fórmula 1.

Las azafatas de parrilla, en pie de guerra tras ser apartadas de la Fórmula 1

Azafata de parrilla (Foto: archivo).

Como ya sabréis, la Fórmula 1 ha decidido suprimir a las tradicionales azafatas de parrilla a partir de esta temporada, una medida que no comparto y que considero que se limita a seguir la línea políticamente correcta que inunda últimamente los medios de comunicación.

Pero como mi opinión será, seguramente, considerada por feministas y feministos como la de un machista recalcitrante, voy a recuperar aquí las opiniones que las propias azafatas han vertido en las últimas horas en las redes sociales.

Esto dice, por ejemplo, Lauren, modelo británica de profesión y azafata de parrilla:

«Por culpa de estas feministas, hemos perdido nuestros puestos de trabajo. He sido chica de parrilla durante 8 años y nunca me he sentido incómoda. Amo mi trabajo, si no lo amara, no lo haría. ¡Nadie nos obliga a hacer esto! ¡Es nuestra elección!»

Y esto comenta Rebeca, otra modelo que ha trabajado cinco años como azafata en la Fórmula 1:

«Lo inevitable ha sucedido y la F1 ha prohibido las azafatas. Es ridículo que mujeres que dicen ‘luchar por los derechos de las mujeres’ les digan a otras mujeres lo que deben o no deben hacer, impidiéndonos hacer un trabajo que amamos y estamos orgullosas de hacer»

Hannah, otra modelo inglesa que ha trabajado de azafata, apunta lo siguiente:

«Soy una azafata de parrilla, ¡amo mi trabajo y yo he elegido hacerlo! El problema es que hay demasiadas personas que se ofenden en nombre de personas que para nada se sienten ofendidas»

Aquí la opinión de Shauna, también ‘grid girl’ en diversas competiciones de motor:

«Una semana triste y frustrante para mujeres trabajadoras que solo queremos hacer el trabajo que tanto nos gusta»

Evidentemente, saldrán las y los prohibicionistas alegando que estas mujeres solo pretenden asegurar sus puestos de trabajo y que, por lo tanto, su opinión no cuenta para nada.

Por eso me permito recuperar también la opinión de otras mujeres relacionadas con el mundo del automovilismo, que también defienden el papel de las azafatas.

Esto ha comentado, por ejemplo, Rebeca Álvarez, periodista de motor en la revista AutoBild:

Y esta es la opinión de Caroline, ingeniera, fotógrafa y muy cercana al mundo del motor:

«Como mujer ingeniera me gustaría que se dejara a las mujeres aspirar a ser lo que quieran ser independientemente de si quieren estar en una parrilla o trabajando con un equipo. Las azafatas no quitan ningún logro a las ingenieras»

Y aquí un hilo interesante de Amy Dargan, reportera que cubre el Mundial de MotoGP para una televisión británica y que trabajó en su día como azafata:

Entre otras cosas dice que esta etapa de su vida «contribuyó de forma positiva» a su carrera y que no se arrepiente de haber trabajado como modelo

Aquí recupero, además, opiniones de otras mujeres en internet, simplemente para aquellas y aquellos que dicen hablar en nombre de todas las mujeres cuando aplauden la prohibición de las azafatas:

PD. En esta encuesta podéis dejar vuestra opinión sobre este asunto: «¿Te parece bien la prohibición de las azafatas en la Fórmula 1?»

La nueva dirección de la F1 estudia eliminar las azafatas de parrilla

Azafatas en el GP de Estados Unidos (Foto: efe).

Las azafatas de parrilla de la Fórmula 1 llevan tiempo en el punto de mira debido a las críticas de algunos colectivos feministas y la nueva dirección encarnada por Liberty Media estudia prescindir de sus servicios.

Lo ha admitido Ross Brawn, director deportivo de la F1, en una entrevista en la BBC:

«Es un tema que estamos revisando. Intentamos respetar a todas las partes. Hay mucha gente que respeta la tradición de las chicas de parrilla, pero hay personas que piensan que está un poco pasado de moda, así que estamos trabajando en ello»

También se ha pronunciado al respecto Chase Carey, director ejecutivo de la F1, aunque viene a decir que este asunto no está entre sus prioridades:

«Lo que tenemos que hacer es tomar una decisión correcta para el futuro del deporte, pero, con todo el respeto, en la lista de cosas en las que estamos trabajando, las chicas de parrilla no están ahora en lo alto»

Y otro que ha opinado es Christian Horner, director de Red Bull, quien ha defendido su presencia:

«Creo que aportan glamour al deporte. También hemos tenido chicos de parrilla y han sido criticados. En Austria tuvimos a niños acompañando a los pilotos en el ‘drivers parade’ y también fue criticado. Nunca vas a contentar a todo el mundo»

Como ya os he comentado en otras ocasiones, comparto plenamente el punto de vista de Horner. Me parece perfecto que haya azafatas de parrilla porque, además de aportar ‘glamour’, forman parte de la tradición y de la estética de este deporte.

Azafatas no solo las hay en la Fórmula 1 y en otros deportes, sino en muchos otros ámbitos: recepciones oficiales, política, moda, televisión, galas de cine… Y el trabajo de modelo es, además, muy digno y creo que no merece ser criticado de esta manera.

Aquí, por cierto, podéis leer la opinión de una protagonista, una azafata del circuito de Jerez, que en una entrevista en este periódico defendía su punto de vista.

PD. ¿Qué os parece a vosotros la presencia de azafatas en los Grandes Premios?

Ferrari pretende controlar media parrilla para ganar el Mundial

En Ferrari llevan demasiado tiempo sin ganar un Mundial y los años empiezan a pesar en Maranello. Tanto es así que están dispuestos a no escatimar recursos para volver a ser campeones.

Además de los millones de euros invertidos para mejorar el monoplaza de este año, la dirección de Ferrari pretende ir más allá y tener voz y voto en sus equipos cliente, Sauber y Haas. Es decir, en los equipos que montan sus motores.

Hasta ahora solo eran equipos cliente de Ferrari, pero completamente autónomos, más allá de los clásicos favores que se puedan entablar en cualquier relación comercial. A partir de ahora, en cambio, se convertirán en filiales de la Scuderia.

Y esto será posible mediante suculentos contratos de patrocinio para Sauber y Haas a través de marcas del grupo Fiat Chrysler, la empresa matriz de Ferrari y uno de los grandes grupos automovilísticos del mundo.

Ya vimos hace unos días como Sergio Marchionne, presidente de la Scuderia, presentaba por todo lo alto el patrocinio de Alfa Romeo en Sauber, convirtiendo a la escudería suiza en una filial de Maranello.

Ahora se especula con la posibilidad de que Maserati, otra marca de Fiat, se convierta en patrocinador de Haas aportando unos 25 millones de euros al equipo americano.

PD. De este modo, Ferrari no solo competiría con cuatro monoplazas en el Mundial 2018, sino que lo haría con seis coches, prácticamente media parrilla bajo las órdenes de Maranello.

La FIA perdona a Vettel en la salida del GP de China

Todos, excepto dirección de carrera, hemos visto cómo Sebastian Vettel ha empezado el GP de China desde una posición ilegal en la parrilla de salida.

Pero por si a alguno, además de a Charlie Whiting, se le ha pasado por alto ese pequeño detalle, aquí podéis apreciarlo perfectamente:

Esa posición ilegal en la parrilla, sin embargo, le ha salido gratis al piloto de Ferrari porque no ha recibido ninguna penalización.

El reglamento de la FIA es muy claro en su artículo 36.9 donde afirma que, después de la vuelta de formación, los pilotos deberán detener sus coches DENTRO de sus respectivas posiciones de parrilla, que para ello están pintadas en el asfalto:

Analizado este punto, tengo que decir que el GP de China me ha sorprendido gratamente porque el rendimiento del McLaren (hasta que se ha roto) ha sido superior al esperado.

Es cierto que tampoco esperaba mucho del ML32, pero aun así se ha defendido razonablemente bien, aunque también es cierto que gracias en buena medida a que dentro del cockpit había un piloto llamado Fernando Alonso.

Como ya hizo en Australia, Fernando ha completado otra carrera perfecta mientras su coche ha resistido y tenía el P8 a su alcance hasta que se ha visto obligado a abandonar por una nueva avería.

Si vemos el vaso medio lleno, la aerodinámica del McLaren está demostrando ser muy competitiva y paliando, en parte, las deficiencias del motor Honda. «Soy el piloto más rápido en las curvas», llegó a decir Alonso por radio. Eso sí, los problemas de fiabilidad son una lacra que urge solucionar.

Tampoco quiero dejar pasar la ocasión de destacar la carrera de Carlos Sainz, que ha firmado un P7 con el que vuelve a pedir a gritos que le den un coche competitivo en 2018.

PD. Junto a las de Alonso y Sainz, destacables han sido también las carreras de Max Verstappen y Lewis Hamilton. Para mí, han sido los cuatro pilotos del día en Shanghái.

Las chicas de parrilla más bellas del Mundial 2015

Hoy me gustaría hacer un recopilatorio de las grid-girls del pasado Mundial de Fórmula 1, las bellísimas chicas de pista que acompañan a los pilotos en la parrilla de salida de cada Gran Premio. En el pasado Mundial fueron, además, especialmente protagonistas en dos carreras: China y Mónaco.

En la cita de Shanghái, Lewis Hamilton se vio envuelto en una polémica por haber rociado con champán a una de las azafatas en el podio. Al piloto británico lo acusaron de comportamiento sexista por aquella actitud, aunque, en su defensa, hay que decir que también roció al mismísimo Vladimir Putin en el GP de Rusia. Además, la propia azafata de China dijo que en ningún momento se sitió ofendida.

En Mónaco, el protagonista fue Sebastian Vettel, también acusado de sexista por decir que no le gustaron los azafatos masculinos que acompañaron en aquella carrera a las clásicas chicas de parrilla. «Esto no es aceptable, voy a tener que hablar con Bernie Ecclestone a ver qué está pasando», bromeó el tetracampeón, antes de que le cayeran palos por todos lados.

Recordados estos dos momentos de 2015, vamos con el recopilatorio de las grid-girls más bellas del pasado campeonato:

GP de MALASIA
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GP de CHINA
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GP de BAHREIN
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GP de ESPAÑA
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GP de MÓNACO
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GP de HUNGRÍA
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GP de ITALIA
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GP de SINGAPUR
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GP de RUSIA
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GP de ESTADOS UNIDOS
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GP de ABU DHABI
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PD. La última es para los ‘azafatos’ de Mónaco que tanto le ‘gustaron’ a Vettel (hay que recordar que en Brasil también hubo chicos en la parrilla, pero no tengo imágenes)…
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