Ferrari parece tener las ideas más claras que hace un año. Lo han dicho en repetidas ocasiones y hoy, el jefe de diseño, Nicholas Tombazis, ha asegurado sin dudarlo que Ferrari empezará el Mundial mejor que la temporada pasada:
“En comparación con hace un año, la situación está muy clara. Es fácil ver las diferencias porque entonces estábamos en una situación muy complicada. Hacer un mejor arranque de temporada es prácticamente un hecho para este año”
Tombazis asegura que las piezas probadas para Melbourne han funcionado bien y confía en que el F138 sea capaz de luchar por los primeros puestos en el GP de Australia, que arranca ¡en una semana!
“Este año tenemos un plan de desarrollo bien definido y estamos razonablemente seguros de que los nuevos componentes probados en la pista han producido resultados positivos. El paquete para Melbourne ha funcionado como esperábamos”
También ha explicado el diseñador de Maranello que el año pasado Ferrari perdió la carrera tecnológica a mitad de curso (y al principio, añadiría yo), un retraso que le hizo perder el Mundial:
“Sabemos que, por diversas razones, nuestro desarrollo durante la última parte de la temporada pasada se estancó. Nuestros rivales continuaron su desarrollo y la brecha con nosotros creció, especialmente después de las vacaciones de verano. Una brecha que se había cerrado a tres décimas, se convirtió en las ocho de Brasil”
PD.Alonso lleva dos años empezando el Mundial con un Ferrari incapaz de acercarse al podio. Si este año el coche le permite luchar por esas plazas, el asturiano tendrá hecho buena parte del camino hacia el tricampeonato del mundo.
Sergio Pérez se ha enfundado hoy el mono de su nuevo equipo McLaren y ha posado para la prensa en el moderno centro tecnológico de Woking, sede la escudería británica. Pérez es la gran apuesta de McLaren para suplir la dolorosa baja de Lewis Hamilton y el mexicano no ha defraudado a esas expectativas:
“No siento la presión por estar aquí, pero, obviamente, cuando llegas a McLaren es para ganar campeonatos porque es el mejor equipo del mundo. Ese tiene que ser el objetivo esta temporada y espero que tengamos un coche fuerte”
Sobre su nuevo compañero, Jenson Button, ha explicado que intentará aprender de él, pero también le ha dejado un claro mensaje al piloto británico:
“Creo que con Jenson vamos a formar un gran equipo. Vamos a trabajar muy bien juntos para el equipo, pero, evidentemente, mi objetivo será ganarle a él y a todos los demás rivales”
A sus 22 años, Pérez debutará al volante de un McLaren en los primeros tests de Jerez, que se disputarán entre el 5 y el 8 de febrero.
También se ha mostrado encantado con la llegada del mexicano su jefe de equipo, Martin Whitmarsh. El director de McLaren ha elogiado a su nuevo piloto:
“Es un piloto joven, con mucho talento y eso es emocionante para el equipo. En McLaren hemos tenido la suerte de contar con pilotos jóvenes como Hamilton o Hakkinen y convertirlos en campeones del mundo. No sabemos si eso ocurrirá con Sergio, es una gran responsabilidad para él, pero hasta ahora me ha impresionado”
El director de McLaren ha prometido igualdad dentro del box, un tema siempre peliagudo en McLaren:
“La realidad es que Jenson tendrá una ventaja en términos de conocer al equipo, tiene experiencia y es un campeón del mundo, pero cuando salga del garaje tendrá que vencer a Sergio y Sergio tendrá que vencer a Jenson. Esa es la mentalidad de nuestro equipo. Tendrán igualdad de trato. Creo que la competencia en el equipo es buena”
PD. ¿Button o Pérez? ¿Quién pensáis que será el líder del equipo McLaren esta temporada?
En primer lugar quiero felicitar a Sebastian Vettel por su tercer título Mundial. Dicho esto, me gustaría matizar estas palabras del piloto alemán poco después de proclamarse campeón:
“Intentaron hacer de todo contra nosotros este año, pero aprendí desde niño a ser honesto y hemos ganado este campeonato con honestidad”
¿A qué viene todo este rollo de la honestidad? ¿Está insinuando que sus rivales no fueron honestos en el Mundial? ¿Están justificadas sus palabras? Evidentemente, no.
Y para refrescarle la memoria a Sebastian, me gustaría recordarle aquí todas las ayudas que ha recibido a lo largo de la temporada. Situaciones que le han facilitado mucho su camino hacia el título y que ponen en duda esa honestidad de la que tanto farda el equipo Red Bull.
1. Fondo ilegal del Red Bull. Antes del GP de Canadá, la FIA declaró ilegales unos sospechosos agujeros en el fondo plano de los Red Bull, cerca del eje trasero. Habían sido denunciados por algunos equipos y el organismo internacional determinó que no cumplían la normativa. Sin embargo, esos agujeros le sirvieron a Red Bull para que Vettel ganara en Bahréin y Webber, en Mónaco. La FIA no les retiró esas victorias.
2. Echó de la pista a Senna. En Canadá, Vettel prácticamente echó de la pista a Bruno Senna durante una sesión de entrenamientos libres. El brasileño se quejó de la agresividad del piloto alemán, que recibió su primera reprimenda de la temporada por parte de la FIA. Pastor Maldonado criticó la indulgencia de la FIA con Sebastian: “Nos hemos dado cuenta claramente de que las sanciones no se aplican de igual manera para todos los equipos y pilotos”.
3. Alteración de los mapas de motor. En Hockenheim la FIA consideró que el equipo Red Bull había alterado los mapas de motor burlando el reglamento y le obligó a modificarlos, pero no hubo sanciones:
“Los comisarios no aceptan los argumentos del equipo, sin embargo concluyen que, según está escrita la norma, el mapa motor presentado no rompe el texto del Artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 y por lo tanto se ha decidido no tomar ninguna medida al respecto”
4. Frenazo con safety-car. En el GP de Singapur Vettel realizó un frenazo brusco cuando rodaba detrás del safety-car para romper el ritmo de su perseguidor, Jenson Button, y evitar así que le atacara cuando se iba a relanzar la carrera. Esa maniobra está expresamente prohibida por el reglamento. Button evitó el accidente por los pelos. (el vídeo es malo de narices, pero se aprecia perfectamente el incidente):
5. Bloqueó a Fernando Alonso en Japón. Vettel perjudicó a Alonso en la calificación del GP de Japón al estropearle su vuelta rápida en la decisiva Q3. La FIA admitió que el alemán actuó de forma incorrecta, pero, incomprensiblemente, solo le impuso una reprimenda, la segunda del curso. Sebastian pudo conservar su pole y Fernando salió séptimo en parrilla. El incidente cobra especial importancia porque Alonso sufrió un accidente en carrera por culpa de salir tan rezagado.
6. Cortó curvas en calificación. Vettel fue segundo en la calificación de Corea recortando una curva de forma ilegal. Las cuatro ruedas de su Red Bull se salieron de los límites de la pista, pero la FIA no actuó. El alemán repitió la jugada en la India y esta vez le sirvió para lograr la pole. También se escapó indemne.
7. Toro Rosso se deja adelantar. Los pilotos de Toro Rosso han dejado pasar a Vettel durante toda la temporada en una clamorosa adulteración de la competición. Las órdenes de equipo están permitidas, pero no las órdenes entre equipos. Todo el mundo lo ve, excepto la FIA, que prefiere mirar hacia otro lado.
A alguno, quizás, le parezca una nimiedad adelantar a un Toro Rosso, pero la diferencia entre tener que luchar para ganar la posición o tener una alfombra roja puede rondar los 10 segundos. El ejemplo más claro lo vivimos en Abu Dabi, donde Vergné se salió de la pista para que pasara Sebastian:
8. Y solo faltaba Schumacher. Michael Schumacher, piloto de Mercedes, también se unió al club de los amigos de Vettel y en Interlagos dejó pasar al alemán. No contento con eso, lo admitió públicamente sin que la FIA tome cartas en el asunto:
“Fue un gesto natural abrirle el camino a Vettel”
9. Adelantó con bandera amarilla. Casi se me olvida la última polémica de Vettel. En Interlagos, el alemán adelantó con bandera amarilla en pista (prohibido), pero la FIA ni siquiera investigó el incidente. Explicó que fue una maniobra legal porque la luz amarilla era intermitente (asfalto deslizante), pero algunos vídeos demuestran que, además de la luz intermitente, también había bandera amarilla fija. En Skysports analizaron el momento: PD. Creo que hay motivos suficientes como para, como mínimo, ahorrarse los comentarios sobre la honestidad….
Fernando Alonso o Sebastian Vettel. Uno de los dos se proclamará tricampeón del mundo este domingo en Brasil. El alemán tiene todo de cara para conseguirlo (13 puntos de ventaja), pero con Alonso en la pelea nunca se pueden hacer pronósticos. En el paddock de la Fórmula 1 muchas opiniones coinciden al pensar que el piloto español es quién ha hecho más méritos para levantar el título en Interlagos. Sobra decir, que comparto esa opinión.
Todo el mundo sabe que el Ferrari F2012 ha sido un monoplaza decepcionante, que en condiciones normales (quiero decir sin Alonso al volante) se habría quedado fuera de la carrera por el título hace unos cuantos meses. El Red Bull RB8, en cambio, ha sido siempre un coche competitivo. Quizás no tan rápido como el McLaren de principios de temporada, pero muy superior al resto a partir del GP de Japón.
Solo hay que echar un vistazo a las poles logradas por cada monoplaza para comprobar que el Ferrari ha estado muy lejos de sus grandes rivales. Red Bull ha firmado ocho poles, McLaren siete y la escudería italiana, solo dos. En calificación es donde mejor se demuestra el rendimiento real de un coche.
Con esto quiero decir que Alonso ha luchado toda la temporada en inferioridad de condiciones, pero, pese a ese hándicap mecánico, ha sido el piloto que más veces ha pisado el podio a lo largo del curso, un total de doce. Más, incluso, que Vettel y su Red Bull a reacción (10). Ese dato demuestra la enorme consistencia del piloto asturiano, el más regular del año. Incluso Christian Horner, director de Red Bull, se mostró sorprendido:
“Da igual donde termine Alonso en la calificación porque, pase lo que pase, siempre consigue terminar en el podio”
También Fernando ha firmado las victorias más espectaculares de la temporada, en Malasia y Valencia. Remontadas bajo condiciones extremas como en Sepang o tan emotivas como la del circuito valenciano, que terminó en pie coreando el nombre de Alonso. Vettel también puso espectáculo en su remontada de Abu Dabi, pero casi todas sus victorias han seguido el mismo patrón: salir desde la pole y acelerar con un Red Bull inalcanzable hasta la meta.
“Es difícil pensar una carrera en la que Alonso no haya estado en plena forma en la primera curva”
“¿Pero Alonso ha cometido algún error este año?”
“Vettel es el gran favorito porque está en cabeza con una cómoda ventaja y tiene el coche más rápido, pero dentro de la F1 existe el sentimiento de que Alonso sería el campeón más digno, porque ha competido con un coche que no es el mejor”
PD. Tengo claro que si el título se decidiera exclusivamente por méritos del piloto, sería para Fernando. ¿Y vosotros?
Fernando Alonso ha salido victorioso del GP de Abu Dabi, una carrera que tenía todos los ingredientes para que Sebastian Vettel sentenciara el Mundial de Fórmula 1. Sin embargo, el asturiano ha conseguido reducir la distancia con el piloto de Red Bull y sigue dependiendo de sí mismo para ser campeón.
Si Alonso gana las dos últimas carreras, en Austin e Interlagos, será tricampeón mundial, independientemente de los resultados de Vettel. Evidentemente, no es imprescindible ganar las dos carreras y hay múltiples posibilidades. La distancia a recortar son 10 puntos y quedan 50 en juego.
Eso sí, para que Alonso pueda lograr el título, Ferrari tiene que mejorar notablemente el rendimiento del F2012. Con un coche que solo es capaz de ser séptimo en calificación, es imposible conquistar un campeonato. En Maranello han prometido una gran evolución para la próxima cita de Austin y hay que seguir confiando en la fábrica italiana.
Hoy Alonso ha completado una gran carrera, remontando desde el sexto al segundo puesto, y le ha recortado tres puntos a Vettel. Más o menos lo esperado. Nadie tiene que sorprenderse de la remontada de Sebastian partiendo desde el pit-lane porque el alemán conduce un avión. Tiene mérito su carrera, por supuesto, y el podio es quizás más de lo esperado, pero casi todas las simulaciones de Red Bull le situaban alrededor del quinto puesto. Incluso el propio Vettel lo ha admitido:
“Para ser honesto, sí pensaba que podía terminar en el podio”
Además, ha habido varios factores que han ayudado a la remontada de Vettel:
Safety car: Los dos coches de seguridad han beneficiado al alemán que ha podido cerrar la brecha con las primeras posiciones. En condiciones normales habría perdido mucho tiempo con los pilotos de cabeza, que tenían pista limpia para abrir hueco.
Equipo filial: Además de contar con la ayuda de su compañero Webber (comprensible y normal), Vettel ha recibido la ayuda de Toro Rosso (incomprensible y anormal), que actúa como segundo equipo de Red Bull sin que la FIA tome cartas en el asunto. Vergné casi se sale de la pista para dejar pasar a Sebastian. Las órdenes de equipo están permitidas, pero no las órdenes entre equipos.
Abandonos: Vettel también se ha beneficiado de los siete abandonos que ha habido en carrera, una cantidad inusual para un circuito con grandes escapatorias.
Sin oposición: Button y Grosjean han sido los dos únicos pilotos que han puesto un poco de resistencia al ser adelantados por Vettel. El resto han sido alfombras rojas ante la inmensa superioridad del Red Bull.
Dicho esto, insisto en que el GP de Abu Dabi ha sido muy bueno para Alonso porque ha recortado distancias en un escenario poco propicio para su Ferrari, que ha sufrido desde que empezaron los libres del viernes.
PD. Hay quien sostiene que Vettel no tendría que haber tomado la salida del GP de Abu Dabi por haberse quedado sin gasolina en la calificación y haber intentando engañar a la FIA alegando otro tipo de problemas.
No es para menos. Fernando Alonso ha protagonizado hoy una exhibición en el circuito Buddh de la India y ha conseguido mantener vivo el Mundial de Fórmula 1 cuando tenía todo en su contra. Y en Ferrari saben que todo el mérito ha sido del piloto asturiano, porque el F2012 sigue siendo un monoplaza muy inferior al Red Bull. Stefano Domenicali, director de la Scuderia, ha destacado el trabajo de Fernando:
“Ha hecho una carrea simplemente increíble. Ayer dijo que iba a tomarse la carrera como si fueran 60 vueltas de calificación y ha cumplido con su palabra. Ha atacado desde el principio y hasta el final. Ha sido el único piloto de los diez primeros de la parrilla que ha ganado posiciones en carrera. El segundo puesto ha sido posible gracias a su talento”
También el director técnico de la escudería italiana, Pat Fry, ha alabado las cualidades del piloto español:
“Fernando ha vuelto una vez más a dar un espectáculo impresionante, por enésima vez en una temporada que está siendo increíble para él. Ha conseguido acabar segundo después de haber salido quinto en una carrera donde no abundan los adelantamientos. Contamos con un grandísimo piloto y sabemos que con él podemos luchar por el título hasta el final”
Y la hazaña de Alonso en la India permite afrontar las últimas tres carreras con un poco de optimismo. Ahí van tres motivos para seguir soñando:
Ferrari promete mejoras: Sí, ya sé que las han prometido cientos de veces y que no han llegado o no han funcionado. Pero hay que seguir confiando en la palabra de los ingenieros de Maranello. Pat Fry ha asegurado que el F2012 evolucionará: “Hasta ahora Vettel lo ha tenido demasiado fácil liderando las carreras desde el principio. Tenemos que mejorar el rendimiento de nuestro coche en calificación para meter presión a Red Bull. Estamos trabajando a toda máquina para llevar algunas mejoras a cada carrera hasta el final de la temporada”.
Circuito de Abu Dhabi: No trae buenos recuerdos para Fernando Alonso, pero en Abu Dhabi está la segunda recta más larga del Mundial, con 1,2 kilómetros, y Ferrari podría imponer allí su velocidad punta, el único aspecto donde en estos momentos el F2012 es superior al Red Bull.
Ciclos de motor: Vettel ha estrenado su octavo y último motor en la India, mientras que Alonso todavía no le ha quitado el precinto a su octavo propulsor. El alemán llegará más justo al último circuito de Interlagos, donde los motores suelen sufrir bastante.
PD. Es más difícil acabar segundo saliendo desde la quinta posición con el F2012, que ganar la carrera saliendo desde la pole con el Red Bull. Se pongan como se pongan los vettelistas…
La calificación del GP de la India ha sido la crónica de un desastre anunciado. Sebastian Vettel dominó las tres sesiones de entrenamientos libres y, como era previsible, se ha llevado la pole, incluso cometiendo un error en la Q3. Su Red Bull es infinitamente superior al resto.
Alonso solo ha podido ser quinto con un decepcionante Ferrari, que no ha contado con las esperadas mejoras. Ya sea porque no han funcionado o porque no han existido, eso es lo de menos. En Maranello han tenido dos semanas para evolucionar el coche y han vuelto a fracasar porque el F2012 ni siquiera ha podido superar a McLaren, una escudería que ya está centrada en el monoplaza de 2013.
Y con este oscuro panorama podemos sacar la calculadora para comprobar que Alonso podría estar perdiendo el Mundial en la India si el domingo se repitieran en carrera los resultados que hemos visto en calificación.
Si Vettel gana el GP de la India, algo que parece muy probable, y Alonso termina en la quinta posición, el asturiano saldrá de la India a 21 puntos del piloto alemán. Esa distancia podría ser ya insuperable para Fernando porque solo quedarán tres carreras, 75 puntos en juego. Me explico:
Creo que Vettel tiene coche suficiente como para terminar en el podio en las últimas tres carreras (Abu Dhabi, Estados Unidos y Brasil). Solo con acabar tercero en esas tres pruebas, el alemán obtendría un botín de 45 puntos y terminaría la temporada con 285 puntos.
Alonso, que saldría de la India con 219 puntos, estaría obligado a sumar dos victorias y un segundo puesto en esos tres últimos circuitos del calendario. ¿Alguien lo ve posible? Lamentablemente, parece muy complicado.
La única opción que le quedaría a Alonso sería practicar vudú para que el Red Bull de Vettel rompiera en alguna carrera y el alemán sumara algún cero.
PD. Confío en que Alonso pueda remontar en carrera algunas posiciones y mejorar la quinta posición de la calificación. Sería importante subir al podio para mantener vivo el campeonato. También podemos cruzar los dedos para que Hamilton o Button le arrebaten la victoria a Vettel.
La escudería española HRT ha admitido que no tendrá listo su nuevo monoplaza para los primeros entrenamientos de Jerez (7-10 febrero), pero ha negado que vaya a comenzar el campeonato del mundo con el coche de la temporada pasada:
“Estamos sufriendo un retraso importante en el desarrollo del coche, pero son falsos los rumores de que vamos a disputar los primeros grandes premios del Mundial con el coche de 2011. Eso no es cierto. Nuestro objetivo es poder realizar los segundos tests de la pretemporada con el nuevo coche (Montmeló 21-24 febrero)”
Ha sido un portavoz de HRT quien ha realizado estas declaraciones y ha justificado el silencio del nuevo jefe de la escudería, Luis Pérez Sala, quien sigue sin conceder entrevistas. Esa decisión desató los rumores de que la nueva dirección del equipo intentaba esconder los retrasos en el desarrollo del coche:
“Luis Pérez Sala está totalmente centrado en el coche y en la nueva estructura del equipo. Prefiere no dar entrevistas porque la filosofía de los nuevos propietarios es primero trabajar y luego hablar”
Desde HRT también se ha intentado mandar un mensaje de optimismo a los aficionados:
“Ha habido y sigue habiendo mucho trabajo por hacer, pero, aunque al principio haya problemas, se está construyendo una estructura mucho más sólida, fiable y comprometida. Con suerte, podremos demostrar todo esto muy pronto para cambiar la percepción del equipo”
PD. Estoy seguro de que la ayuda de Pedro Martínez de la Rosa será fundamental para conseguir que el equipo crezca en el Mundial, pero hace falta dinero, eso está claro, y en tiempos de crisis no es fácil conseguir patrocinadores.
Vuelvo de vacaciones y solo puedo lamentar el fatídico mes de agosto que ha dejado el Mundial de Fórmula 1 prácticamente sentenciado a favor de Sebastian Vettel (si es que no lo estaba ya en el mes de mayo, claro). A pesar de las increíbles carreras de Fernando Alonso en Hungría y Spa, la máquina se ha impuesto al hombre y el inalcanzable Red Bull RB7 no ha dado ninguna opción al asturiano.
102 puntos separan ahora al piloto alemán de Alonso a falta de siete carreras (175 puntos en juego). La distancia parece insalvable para cualquier mortal.
En Ferrari ya están centrando sus esfuerzos en el monoplaza de 2012 y, lamentablemente, creo que es la decisión más inteligente para la escudería de Maranello. Este año todo el pescado ya está vendido gracias a la permisividad de la FIA con un Red Bull que, rozando los límites del reglamento, ha pulverizado a todos sus rivales desde la primera carrera.
Pero tampoco tenemos que rasgarnos las vestiduras. Fernando ha demostrado que con un coche mínimamente competitivo es capaz de plantar cara a cualquiera y todavía puede darnos muchas alegrías esta temporada. La primera el próximo fin de semana en Monza, territorio Ferrari, donde el Red Bull podría atragantarse en las largas rectas del trazado italiano.
Luego vendrá el circuito urbano de Singapur, que siempre se le ha dado bien a Fernando, y donde el Ferrari también estará en condiciones de pelear por la victoria. India, que debuta en el Mundial, será otro de los grandes alicientes que nos quedan este curso y, cómo no, la carrera final de Interlagos, uno de los circuitos más bellos del calendario.
PD. ¿Pensáis que todavía es posible arrebatarle el Mundial a Vettel?
Flavio Briatore fue el primero en dar por perdido el Mundial de Fórmula 1 para Ferrari. Y lo dijo, sin pensárselo, después de la primera carrera de Melbourne, que en realidad no fue tan mala como el último GP de China. Vamos, que si antes Flavio lo tenía claro, ahora lo tendrá clarísimo.
Sin embargo, también he escuchado opiniones más optimistas que confían en la reacción de Ferrari porque en Maranello tienen recursos de sobra para evolucionar el coche. (Siempre que encuentren un túnel de viento en condiciones, claro).
Lo cierto es que el inicio de temporada de Ferrari ha sido pésimo, pero quizás sea pronto para tirar la toalla porque todavía quedan 16 carreras (17 si vuelve Bahrein). Son 400 puntos en juego los que faltan por disputarse y Fernando solo está 42 por detrás de Sebastian Vettel.
Entre los aficionados también hay disparidad de opiniones, bien reflejadas por los tifosi italianos en las encuestas de sus dos periódicos deportivos más leídos.
En la Gazzetta dello Sport el 77,2% de los internautas considera que Ferrari ha perdido el Mundial por un 22,8% que todavía confía en la remontada:
Sin embargo, en la encuesta de El Corriere dello Sport vemos cómo el 44,1% de los votantes apuesta por Fernando Alonso como campeón del mundo frente al 34,5% que se decanta por Sebastian Vettel. Solo un 12,5% le da el título a Lewis Hamilton:
PD. ¿Pensáis que Fernando Alonso todavía tiene posibilidades de ser campeón del mundo?
Sí, lo reconozco, soy alonsista practicante y no lo puedo evitar. Disfruté con las victorias de Ayrton Senna y de Michael Schumacher, pero nunca tanto como en 2003, cuando vi a Fernando por primera vez en lo alto del podio de Hungría. Desde entonces la fiebre alonsista se ha ido agravando y ahora el médico me ha recetado este blog de Fórmula 1 para ver si mejoran los síntomas.
Comentarios recientes