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Vettel dañó el coche de Alonso en Monza

10 septiembre 2012

A muchos nos pasó desapercibido en carrera, pero Fernando Alonso ya dijo al término del GP de Italia que la salida de pista que le provocó Sebastian Vettel dejó dañado su Ferrari:

“Después del incidente mi coche quedó dañado, eso es seguro. Después de saltar por la grava a 330 km/h, no creo que los bajos del coche puedan funcionar correctamente”

Y hoy han confirmado en Ferrari que el coche de Alonso quedó seriamente afectado después de aquel incidente. Es más, los ingenieros de Maranello han confesado que temieron que el piloto asturiano no pudiera llegar hasta la meta. Stefano Domenicalli, director de la Scuderia, lo ha explicado:

“Tuvimos un grave problema con el coche, que fue empeorando en cada vuelta. Hubo daños importantes en la parte trasera izquierda y también afectó a la mecánica porque se rompió una pieza. Por radio avisamos a Fernando para que no se acercara a los bordillos porque podría haber sufrido un problema mucho mayor. La verdad es que nos alegramos cuando cruzó la meta”

Eso para que luego digan que el drive-through que recibió Vettel fue injusto. Lo cierto es quela sanción se queda corta después de saber que Alonso pudo haber sufrido un abandono por culpa de la maniobra ilegal del piloto de Red Bull. A pesar de todo, Sebastian insiste en que no echó de la pista a Fernando:

“Desde mi punto de vista, no merecía esa sanción porque le dejó suficiente espacio para pasar. No sé realmente lo que le pasó a Fernando. Todo lo que sé es que cuando miré por el retrovisor, él ya estaba en la zona sucia”

Sin embargo, las imágenes demuestran claramente que Vettel no le dejó ni un centímetro al piloto asturiano:

PD. Sin los daños provocados por Vettel, quizás Alonso habría terminado segundo en Monza.

Vettel no encaja bien su sanción en Monza

09 septiembre 2012

Fernando Alonso ha vuelto a sacar tajada de un gran premio que se le complicó mucho el sábado por culpa de un problema mecánico, que relegó a su Ferrari al décimo puesto de la parrilla. Alonso ha sido capaz de remontar hasta el tercer cajón del podio  y ha incrementado su ventaja al frente del Mundial, ya que tres de sus cuatro perseguidores se marchan de Monza con un cero en el expediente: Sebastian Vettel, Mark Webber y Jenson Button. Solo Lewis Hamilton le ha podio recortar diez puntos al piloto asturiano.

Dicho esto, me gustaría comentar la polémica maniobra de Vettel, que ha estado a punto de provocarle un accidente a Alonso cuando el alemán defendía su posición ante el ataque del asturiano. Sebastian ha realizado un cambio de dirección ilegal y Fernando se ha visto obligado a salirse de la pista para evitar el accidente. Posteriormente la FIA ha reaccionado y ha sancionado al piloto de Red Bull con un drive-through. Vettel no ha encajado demasiado bien esa penalización:

“Los comisarios tomaron esa decisión y no se puede hacer nada. Por supuesto que me molestó en ese momento, pero ¿qué podía hacer? Yo no eché a Alonso de la pistas y tampoco veo diferencia entre lo que he hecho hoy y lo que me hizo Alonso en 2011″

Vettel se refiere al GP de Italia del año pasado, cuando Alonso también le obligó a salirse de la pista con un movimiento muy brusco. El asturiano no recibió ninguna sanción y Sebastian consiguió ganar la posición. Aquí os dejo el vídeo de aquel movimiento:

Hay que recordar, sin embargo, que la FIA ha endurecido este año la normativa y que ese tipo de movimientos están perfectamente tipificados como ilegales en el reglamento, algo que no ocurría en 2011. Este año todos los pilotos saben que, cuando defienden una posición, no pueden realizar dos cambios de dirección y, además, deben dejar espacio suficiente para que el monoplaza del rival pueda pasar sin salirse de la pista.  Alonso se lo ha intentado explicar:

“El año pasado no había penalización, pero éste año sí que la hay. Los que entendemos eso, vemos que hay una gran diferencia entre lo que ocurrió el año pasado y lo que ha pasado hoy”

Aquí os paso el vídeo del incidente que hemos visto hoy en Monza entre ambos pilotos:

Además, Fernando ha explicado que al tener que pisar la tierra por culpa de Vettel, su Ferrari quedó dañado y eso lastró su rendimiento hasta el final de carrera:

“Perdí diez vueltas detrás de él y después del incidente mi coche quedó dañado, eso es seguro. Después de saltar por la grava a 330 km/h, no creo que los bajos del coche puedan funcionar correctamente”

PD. La FIA no ha dudado a la hora de sancionar a Vettel. Y a vosotros, ¿os parece justa la sanción al alemán?

Button se mete con los tifosi un día antes de correr en Monza

06 septiembre 2012

Jenson Button se ha asegurado un ‘cálido’ recibimiento este fin de semana en el circuito de Monza. El piloto de McLaren no ha encontrado mejor momento para meterse con el GP de Italia, que hacerlo ahora, solo un día antes de comenzar los entrenamientos libres de la prueba italiana. En el hipotético caso de que Button suba al podio de Monza, seguro que los tifosi italianos le recordarán sus palabras:

“Monza no es uno de los circuitos donde disfruto estando en el podio. Los tifosi están allí para apoyar a Ferrari. No están para aplaudirnos a nosotros”

Hasta ahí bien porque Button no dice nada políticamente incorrecto. Ya había dejado clara su opinión sobre el GP de Italia y era un buen momento para callarse. Pero Button insiste en sus ataques cuando el periodista le pregunta si, al menos, considera algo especial la tradicional invasión de pista que se produce al final de cada carrera en Monza. Ninguna delicadez, podéis juzgar vosotros mismos:

“Bueno… no lo sé. No me gustan los abucheos de la gente. No estoy acostumbrado a los hinchas de fútbol. Ganar en Spa sí fue algo realmente increíble. He conseguido ganar en Mónaco, en Suzuka y en Spa, esos son los tres circuitos más especiales para mí. El único circuito especial que me falta por ganar es Silverstone, el gran premio de mi casa”

Hay que reconocer que, al menos, Button sabe de lo que habla cuando expone sus sensaciones en el podio de Monza. El piloto inglés ha sido segundo en el GP de Italia en los últimos tres años. ¿Quizás le escuece un poco no haber subido ese último escalón?

PD. Es normal que los aficionados de cada país apoyen a sus pilotos o a sus equipos. ¿Piensa Button que los aficionados ingleses o alemanes saltan de alegría cuando ven una victoria de Ferrari en Silverstone o Hockenheim?

Acusan a Ferrari de robarle un alerón a Red Bull

30 octubre 2011

La escudería Ferrari probó durante el pasado GP de Corea un novedoso alerón delantero muy similar al que utilizan los monoplazas Red Bull esta temporada. Este fin de semana en la India, Ferrari también ha trabajado con esa pieza aerodinámica que los ingenieros de Maranello están perfeccionando para utilizarla con éxito en 2012.

Se trata de un alerón flexible capaz de doblarse por los extremos para ganar carga aerodinámica y que ha sido una de las claves del éxito de Red Bull. Es un alerón que ha superado los tests de flexibilidad de la FIA (permanece rígido cuando le ponen peso en parado), pero cuando el coche está en movimiento es capaz de doblarse por los extremos.

Ahora que Ferrari cuenta con un modelo similar han tardado muy poco en surgir las primeras suspicacias en el paddock. Algunas voces aseguran que Ferrari ha logrado una copia exacta del alerón de Red Bull y otras insinúan que ha podido darse un caso de espionaje industrial.

Otras opiniones van más allá, como la revista alemana Auto Motor und Sport, que no tiene reparos a la hora de insinuar que Ferrari pudo haber robado un alerón delantero de Red Bull para fabricar una copia exacta.

Según esta publicación, todo ocurrió durante el GP de Italia donde Mark Webber sufrió un accidente y perdió el alerón delantero de su Red Bull. El equipo austriaco no logró recuperar esa pieza y Auto Motor und Sport insinúa que los operarios del circuito de Monza pudieron sustraerlo para llevarlo al cuartel general de Maranello:

“La pregunta que surge es por qué Ferrari ha descifrado el misterio de las alas de Red Bull. Cuando Mark Webber chocó con Felipe Massa en la chicane de Monza, perdió una parte de su alerón delantero. Esa pieza nunca fue encontrada. Un chico malo pensaría que esa pieza aterrizó en Maranello”

PD. En la imagen que os paso se ve el monoplaza de Mark Webber sin alerón delantero en el circuito de Monza.

PD2. Gran carrera de Fernando Alonso en la India. El asturiano se ha colado en el podio con un coche que en condiciones normales (sin Fernando al volante) estaría destinado a terminar quinto o sexto.

¿Alonso le dijo a Vettel “Fuck you”?

20 septiembre 2011

Todavía colea la conversación que mantuvieron Fernando Alonso y Sebastian Vettel tras el pasado GP de Italia. Ya os comenté que al término de aquella carrera el piloto alemán había acudido a la FIA para estudiar si pedía una sanción para el asturiano por haberle cerrado cuando intentó adelantarle. En el vídeo del principio se puede ver aquel adelantamiento.

A pesar de las sonrisas y del aparente buen rollo entre ellos que se vio por televisión, lo cierto es que hubo cierta tensión. El programa Cope GP de Carlos Miquel ha revelado un trozo de la conversación que mantuvieron ambos pilotos:

Vettel: “Vaya salida que has hecho, ¿no?”
Alonso: “Da igual, aunque hubieras salida sexto, habrías ganado igualmente”

Vettel: “¿Has visto cómo me he tenido que salir por la hierba?
Alonso: “Fuck you, my friend” (“Qué te jodan, colega”, para los que no hablen inglés)

Esta conversación la podéis escuchar en este enlace a la web de Cope GP. Es en el programa del 18 de septiembre y la conversación se escucha a partir del minuto 23:50.

Vettel, ganador del GP de Italia, intentó felicitar a Fernando por su brillante salida, pero el asturiano no estaba para celebraciones al comprobar, una vez más, que el Red Bull es un coche invencible.

Pero Sebastian está hasta las narices de que siempre le digan que gana gracias al coche y por eso le echó en cara a Alonso que le cerrara cuando intentó adelantarle. Es entonces cuando parece que se escucha el “Fuck you” del español.

Vettel quiso denunciar a Alonso en Monza

13 septiembre 2011

Sebastian Vettel no se conforma con pilotar un coche un segundo más rápido que el resto y a pesar de su incontestable victoria en Monza, al terminar la carrera se fue a protestar ante los comisarios porque no le gustó cómo Fernando Alonso había defendido su posición cuando intentó adelantarle (vídeo 1).

Vettel acudió a la FIA solicitando ver las imágenes del adelantamiento para comprobar si el asturiano merecía una penalización por realizar maniobras prohibidas. Así lo explicó el propio Sebastian:

“Decidí espontáneamente irme hacia la izquierda, pero entonces Fernando empezó a girar a izquierda, izquierda, izquierda… Me quedé sin espacio cuando estaba acelerando al máximo, pero afortunadamente la curva se abrió. Tuve que meter dos ruedas en la hierba”

Alonso, que ya está curado de sustos, no quiso entrar al trapo porque tampoco hay nada en juego. Vettel tiene el título asegurado y Fernando no tiene nada que perder, así que en la misma rueda de prensa de la FIA se disculpó ante el alemán de la siguiente manera:

“No tengo nada que perder en las batallas con Sebastian. El manda en el Mundial con 100 puntos de ventaja, así que quizás fui demasiado duro defendiendo mi posición. Lo siento”

PD. No creo que Alonso hiciera ningún movimiento extraño en Monza. Simplemente trató de defender su posición de forma legal. Es más, a Vettel le recomendaría ver este vídeo que os paso a continuación para que sepa lo que es cerrar a un rival. (Es la salida del GP de Alemania del año pasado):

Alonso no se merece este Ferrari

11 septiembre 2011

Jugarse el tipo para nada. Eso es lo que hace Fernando Alonso cada domingo de gran premio con esa carraca roja a la que llaman Ferrari. Y hoy no ha sido una excepción. El piloto asturiano ha vuelto a demostrar su clase en el circuito de Monza con una salida espectacular que le ha servido para ventilarse a Jenson Button, Lewis Hamilton y al intocable Sebastian Vettel. A los tres de un plumazo, pisando la hierba y arriesgando al máximo. El propio Vettel ha alucinado con la maniobra de Fernando:

“No sé por dónde se coló Fernando y tardé un buen rato en entenderlo”

Pero una vez conseguido lo más difícil, adelantar tres posiciones en la salida y situarse primero, se ha impuesto la cruda realidad: El Ferrari 150º Italia es un coche muy limitado. Y es limitado con los neumáticos blandos, porque con los compuestos más duros es sencillamente un coche del montón.

Vettel era casi un segundo por vuelta más rápido que Fernando y le ha adelantado cuando ha querido y por donde ha querido. Hasta ahí todo normal. Todos sabemos que el Red Bull de Sebastian está un escalón por encima del resto y nadie puede plantarle cara. (Así de emocionante está el Mundial).

El problema es que el ritmo de Alonso también era muy inferior al de los McLaren e incluso me atrevería a decir que inferior al de los Mercedes. Button también le ha adelantando sin ninguna dificultad y el asturiano ha salvado el podio por los pelos.

Sin el accidente de Mark Webber y sin la apasionante batalla protagonizada por Michael Schumacher y Lewis Hamilton, Fernando habría terminado en el quinto o el sexto puesto. La posición real del Ferrari 150º Italia que solo se asoma a los puestos de podio gracias a la magia de Fernando Alonso.

Por lo menos los tifosi italianos han agradecido el esfuerzo de Alonso con una enorme ovación cuando el asturiano se ha asomado al podio.

PD. Enorme la carrera de Jaime Alguersuari que ha remontado desde el puesto 18 al séptimo, su mejor resultado desde que debutó en la Fórmula 1. ¡Enhorabuena Jaime!

Así fueron las dos victorias de Alonso en Monza

08 septiembre 2011

Monza es el templo de la velocidad, el circuito más rápido del Mundial, y un escenario de buenos recuerdos para Fernando Alonso. El piloto asturiano ha ganado en dos ocasiones y con dos escuderías diferentes: McLaren y Ferrari. Además, el asturiano consiguió un podio con Renault al terminar segundo en 2005, solo por detrás del McLaren de Juan Pablo Montoya. Este año Alonso llega con opciones de lograr su tercer triunfo en la pista italiana y aprovechando la ocasión me gustaría recordar sus dos anteriores éxitos.

GP de Italia de 2007

Fernando Alonso logró la pole por delante de su entonces compañero de McLaren Lewis Hamilton. La relación entre ambos pilotos ya era muy tensa y se trasladó a la pista donde ambos pilotos mantuvieron un interesante duelo durante todo el fin de semana. La victoria fue para Fernando con seis segundos de ventaja sobre Hamilton. Kimi Raikkonen, entonces en Ferrari, completó el podio. En aquel GP de Italia Alonso consiguió el triplete: victoria, pole y vuelta rápida.

GP de Italia de 2010

Alonso todavía disfrutó más su victoria del año pasado porque, ya como piloto de Ferrari, pudo compartir el triunfo con los miles de tifosi italianos, incondicionales fans de la Scuderia. Fernando también firmó la pole en Monza, la primera que lograba con Ferrari y la primera para el equipo italiano esa temporada. El español mantuvo una apasionante batalla con Jenson Button, que tuvo que conformarse con el segundo puesto. En el vídeo que os paso se aprecia el adelantamiento de Alonso a Button.

PD. ¿Veremos este fin de semana la tercera victoria de Alonso en Monza?

Hamilton es ahora el llorón

29 septiembre 2010


Mucho se ha criticado a Fernando Alonso por buscar excusas cuando no llegan los buenos resultados y eso que, muchas veces, suele tener razón.

Ahora, en cambio, es Lewis Hamilton quién se queja de su mala suerte después de haber sufrido dos abandonos en las dos últimas carreras. Ambos por arriesgar demasiado o por hacerlo en el momento inadecuado, diría yo.

El piloto de McLaren, sin embargo, sigue culpando a Mark Webber de su último abandono en Singapur:

“Probablemente arriesgué demasiado en Monza, pero en Singapur tenía medio coche de ventaja sobre Webber, he visto varias veces la repetición y estaba en la trazada correcta”

Hamilton lamenta que los dos toques, con Massa y Webber, le costaran la carrera:

“Es muy frustrante romper la suspensión por tocar al coche de delante en Italia y que en Singapur venga el coche de detrás y me pinche un neumático. He sido desafortunado en ambas ocasiones”

Pese a todo, Hamilton avisa de que seguirá peleando por el título y en eso sí que no tengo ninguna duda porque Lewis es ambicioso como el que más… aunque a veces ese exceso de ambición le nubla la vista:

“He estado muy decepcionado, pero voy a seguir luchando por el Mundial. Voy tercero en la general a sólo 20 puntos del líder y eso, con el actual sistema de puntuación, no es nada”

El secreto de la victoria de Alonso en Monza

17 septiembre 2010


El responsable de operaciones en carrera de Ferrari, Diego Ioverno, que también se encarga de supervisar el ensamblaje del monoplaza y la caja de cambios, ha analizado el impresionante pit-stop de Fernando Alonso en Monza, que le sirvió para ganar la carrera.

En sólo 3,4 segundos los mecánicos de Ferrari cambiaron las ruedas de Alonso y consiguieron que el asturiano adelantara a Jenson Button al salir de boxes. Así desgranó Ioverno los 3,4 segundos del pit-stop:

  1. 0.35” - El monoplaza es levantado por los dos mecánicos encargados.
  2. 0.70” – Las ruedas con neumáticos blandos son retiradas.
  3. 1.40” – Las ruedas con neumáticos duros están en posición.
  4. 2.30” – Primer rueda fijada y mano alzada de confirmación.
  5. 2.60” – Segunda rueda fijada.
  6. 2.70” – Tercera rueda fijada.
  7. 2.90′‘ – Cuarta rueda fijada
  8. 3.40” – Coche en el suelo y luz verde

Ioverno explica el secreto de la rapidez de los mecánicos rojos en Monza:

“Desde que empezó el año hemos realizado unos 1.300 ensayos de pit-stop, tanto en el circuito y como en la fábrica. En las semanas que no hay gran premio entrenamos tres veces, completando unas 30 simulaciones diarias. En el circuito, trabajamos de jueves a sábado como un equipo de fútbol: Entrenando hasta el día antes de la carrera y el domingo relajación antes del partido. Es importante que los chicos afronten la carrera con calma, sin sentirse presionados porque eso les llevaría a cometer errores”

Pero la rapidez del pit-stop no fue sólo mérito de los mecánicos. Ioverno también elogia el trabajo realizado por Fernando Alonso:

“Un pit-stop es como un ballet, una banda sonora del motor donde todas las personas tienen que operar en perfecta armonía con el bailarín estrella: el piloto. El resultado también depende mucho de él. Es básico que se detenga en el lugar exacto porque 20 centímetros más o menos obligan a desplazar a todo el equipo, perdiendo un tiempo valioso”

Con la prohibición de los repostajes, los cambios de neumáticos se han convertido en decisivos para ganar una carrera, como bien explica Ioverno:

“Cuando se podía repostar, los mecánicos tenían tiempo suficiente para cambiar los neumáticos con relativa calma. Ahora tienen que actuar a la perfección porque el más mínimo error te penaliza mucho en carrera. Es mucho más fácil perder una carrera en un pit-stop, que ganarla”