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Lotus afirma que la mala fama de Raikkonen no tiene sentido

14 febrero 2012

En la escudería Lotus están encantados con Kimi Raikkonen, un piloto estigmatizado por su fama de ser poco amigo del trabajo y al que algunos acusan de implicarse muy poco en el trabajo diario de los equipos. Sin embargo, el director de Lotus, Gerard López, ha dejado claro que la labor del finlandés dentro está siendo impecable hasta el momento:

“Todos hemos escuchado rumores acerca de Raikkonen que se han repetido constantemente, pero todos los miembros del equipo se sienten muy a gusto trabajando a su lado, y él se encuentra como en casa”

Quizás una de las cosas más sorprendentes que ha dicho López es que Raikkonen… ¡es capaz de sonreír!:

“Creo que Kimi tiene una imagen pública que honestamente no se corresponde con su forma de ser. Es una persona muy trabajadora, con mucho interés en aportarnos información y tiene mucho espíritu de equipo. Pero lo más importante es que se siente parte de nuestra familia y sonríe cuando está con nosotros”

Una de las claves para llevarse bien con Kimi es no atosigarle demasiado con actos extradeportivos, como campañas publicitarias o encuentros con la prensa, y eso parece que Lotus lo ha entendido desde el principio:

“Intentamos manejar su personalidad y no molestarle con demasiadas intrusiones. Él es un piloto de verdad y ha llegado a un equipo repleto de gente que vive las carreras. Todos hablamos el mismo idioma. Somos flexibles en la forma de trabajar, pero todo nuestro sistema está orientado a las carreras y eso encaja muy bien con Kimi”

PD. Me gustaría que el Lotus fuera este año un monoplaza competitivo para ver a Raikkonen peleando por los primeros puestos. El finlandés, con sus virtudes y sus defectos, es uno de los grandes en la pista.

Raikkonen ya rueda en el circuito de Cheste

23 enero 2012

Kimi Raikkonen está de vuelta. Después de dos años fuera de la Fórmula 1, el piloto finlandés ha sido el primero en ponerse al volante en 2012 y lo ha hecho en el circuito de Cheste con el Lotus Renault de hace dos temporadas, el R30.

‘Iceman’ parece que está con ganas de volver a dar guerra en el Mundial y a las 8.30 de la mañana ya estaba en el trazado valenciano, un esfuerzo meritorio para un piloto poco amigo de los madrugones.

El finlandés no quiere que se note su falta de práctica cuando arranque el campeonato el próximo 18 de marzo y está realizando estas sesiones privadas en Cheste para recuperar su ‘feeling’ con el volante.

La normativa de la Fórmula 1 permite realizar entrenamientos con un monoplaza de, al menos, dos temporadas atrás y siempre que se utilicen neumáticos de exhibición, que poco tienen que ver con los que suministrará Pirelli en el Mundial.

La principal preocupación de Raikkonen es, precisamente, su adaptación a los nuevos neumáticos, tal y como explicó hace poco:

“No creo que haya perdido nada de velocidad, pero llevar al límite los nuevos neumáticos será la tarea más complicada, aunque tampoco es algo que me preocupe demasiado”

Aquí os dejo algunas fotos del primer día de trabajo de Kimi Raikkonen, todas publicadas por en Twitter por el equipo Lotus:


Raikkonen, atendiendo a su ingeniero antes de comenzar la sesión.


Kimi volando en el circuito de Cheste.


Kimi recibiendo más instrucciones en el box del equipo Lotus.


Este será el nuevo casco de Raikkonen, muy apropiado para el piloto de hielo.


Y, cómo no, Raikkonen haciendo un descanso con el cafecito en la mano. Kimi en estado puro.

PD.
Veo a Raikkonen muy motivado y eso es bueno. Tener a Kimi al máximo nivel será, sin duda, uno de los alicientes en el Mundial 2012.

La Fórmula 1 ya tiene su innovación polémica de 2012

11 enero 2012

Difusores dobles, F-duct, difusores soplados… Cada año arranca el Mundial de Fórmula 1 con alguna revolución tecnológica polémica y este año no podía ser menos. El equipo Lotus es quien está bordeando la frontera del reglamento con una innovación cuya legalidad han puesto en duda muchos de sus competidores.

Se trata de un mecanismo de control de la altura del monoplaza, que acciona el piloto cuando pisa el pedal del freno y que permite mantener la distancia del coche con el suelo en las frenadas. Ese sistema mejora el rendimiento aerodinámico, debido a la altura constante del coche, proporciona mayor estabilidad en las frenadas y también ayuda a cuidar los neumáticos cuando se está frenando.

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, explicó que la escudería italiana está esperando a que la FIA se pronuncie antes de desarrollar un sistema similar al del equipo Lotus:

“Se trata de un sistema relacionado con la estabilidad en las frenadas y está siendo estudiado por la FIA. En Ferrari estamos esperando la confirmación sobre si ese tipo de mecanismos son aceptables o no. Nosotros también estamos trabajando en sistemas parecidos, pero tenemos que esperar la respuesta definitiva de la FIA”

Ferrari y otras escuderías denuncian que ese invento viola el reglamento, ya que, en teoría, los pilotos no pueden modificar la altura de los monoplazas para obtener beneficios aerodinámicos:

“Cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que utilice el piloto para alterar las características del coche estará prohibido”

La revista Autosport, sin embargo, asegura que la FIA ya le ha dado el visto bueno a ese sistema de control de la altura que Lotus estrenó en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dabi, en noviembre.

Autosport sostiene que el mecanismo de Lotus no es accionado por el piloto, sino que está integrado en las suspensiones del coche y, por lo tanto, no infringe la normativa. Sería algo parecido al famoso Mass Damper que ya utilizó el equipo de Enstone durante la etapa de Fernando Alonso en Renault.

PD. Sigo esperando que Ferrari presente alguna revolución tecnológica porque las palabras de Domenicali hablando de copiar el sistema de Lotus me recuerdan a lo ocurrido este año con el difusor soplado de Red Bull.

Así fue el trompazo de Raikkonen con la moto de nieve

14 diciembre 2011

El ‘accidente’ de Kimi Raikkonen en una carrera de motos de nieve apareció el pasado fin de semana en los medios de comunicación de medio mundo. En todos se afirmaba que el piloto no había sufrido heridas graves, pero, viendo la repercusión de la noticia, cualquier mortal se imaginaba un accidente espectacular…

Nada más lejos de la realidad. En el vídeo que os muestro se aprecia que el accidente de Kimi, siendo exagerado, solo puede ser calificado como de vulgar trompazo. Vamos, que yo creo que te haces más daño si te pillas un dedo cerrando el cajón.

Me alegro de que el accidente de Kimi haya sido una chorrada (todos tenemos muy reciente el drama de Kubica), pero me parece que los medios de comunicación exageraron un poco al dar la noticia, ¿no os parece?

PD. La escudería Lotus Renault ha afirmado hoy que permitirá a sus pilotos practicar deportes de riesgo. Está claro que si fichas a Raikkonen tienes que aceptar sus hobbies. El finlandés es un apasionado de los rallies y, como se ha visto con las motos de nieve, de cualquier vehículo que se mueva.

Andy Soucek no tiene dinero para correr en el Campos

02 diciembre 2009

El madrileño Andy Soucek, vigente campeón de la Fórmula 2, sigue negociando su salto a la Fórmula 1 para la próxima temporada, una posibilidad real, pero que de momento no se ha cerrado.

Soucek, de 24 años, negoció con el equipo español Campos Meta, pero ha explicado en la web de la F2 que la dirección del equipo le pide demasiado dinero, en forma de patrocinadores, para sellar el acuerdo:

“Es un equipo español y yo soy un piloto español, así que es lógico pensar que podría haber un acuerdo. Pero el equipo me pide más presupuesto del que puedo ofrecer. No es una posibilidad en estos momentos”

El piloto español, sin embargo, confía encontrar un volante de cara al próximo mundial:

“Mi objetivo es ser piloto oficial de algún equipo. Tengo bastantes apoyos en España y creo que podré encontrar un lugar en la parrilla de salida. Obviamente, haber ganado la Fórmula 2 ha despertado mucho interés”

Soucek volvió a demostrar su calidad este lunes al marcar el mejor tiempo con el Williams que le dejaron probar en los entrenamientos de Jerez.

Sin duda, que Andy se ha ganado un volante y estoy seguro de que lo tendrá. Manor y Lotus parecen sus opciones más reales a día de hoy.

Si Andy corre en la Fórmula 1 en 2010 podríamos ver el Mundial más español de la historia con un equipo, el Campos Meta, y hasta cuatro pilotos en la parrilla: Fernando Alonso, Jaime Alguersuari, Pedro Martínez de la Rosa y Andy Soucek.