El presidente de la FIA, Jean Todt, está decidido a recortar gastos en la Fórmula 1. El que fuera director de Ferrari considera que el actual modelo no es sostenible en el tiempo:

“Desde mi punto de vista, la Fórmula 1 es demasiado cara. Si no actuamos, nos encontraremos con una situación donde será imposible mantener a 12 equipos en la parrilla de salida”

Todt considera que la crisis económica mundial ha complicado todavía más el futuro de algunas escuderías y está jugando en contra del espectáculo, porque la mayoría de ellas recurre a los llamados pilotos de pago:

“Se supone que los pilotos tienen que ser lo más importante en la Fórmula 1, pero más de la mitad de los que tenemos actualmente tienen que pagar para que sus equipos puedan competir. Hemos empezado a trabajar en este aspecto, pero la F1 es un acuerdo triangular entre los equipos, los propietarios de los derechos comerciales y la FIA. Para que esto funcione bien todas las partes tienen que remar en la misma dirección”

Según la publicación F1 Money, los pilotos de pago han aportado esta temporada unos 73 millones de euros al total del dinero recaudado en patrocinios por los equipos de Fórmula 1, que ascendería a unos 689 millones. La mayoría del dinero aportado por estos pilotos se lo reparten las escuderías de la cola de la parrilla, ya que son las que cuentan con presupuestos más ajustados. En lo alto del podio de estos patrocinios encontramos a la empresa Petróleos de Venezuela (PDVSA), que aporta casi 36 millones de euros a Williams, donde compite su compatriota Pastor Maldonado.

PD. Me parece bien que la Fórmula 1 intente controlar los gastos de los equipos, pero no sé hasta qué punto es una batalla perdida. Las escuderías siempre encontrarán la forma de gastarse sus millones sin que se note. Y mientras dure la crisis económica creo que nos tendremos que acostumbrar a los pilotos de pago. Dicho esto, creo que Maldonado se ha ganado su volante en Williams.

A Lewis Hamilton pudo haberle costado muy caro expresar su ira tras el GP de Mónaco. Sus críticas a los comisarios de la FIA y a algunos de sus rivales enfadaron al organismo internacional, que estudió prohibirle correr durante seis grandes premios.

Sin embargo, el presidente de la FIA, Jean Todt, ha explicado que prefirió indultar a Hamilton después de recibir una carta de disculpa firmada por el piloto inglés:

“Para mí lo que dijo Lewis es totalmente inaceptable, pero tampoco quise actuar de una forma exagerada. Estoy tratando de mantener una buena armonía entre todos. He tratado de evitar la controversia”

Esa carta de disculpa ha sido el salvoconducto que ha salvado la temporada para Hamilton. Es evidente que seis carreras sin puntuar hubieran arruinado el mundial para el piloto de McLaren.

Todt también ha explicado que Hamilton acudió a disculparse en persona con los comisarios, acompañado de su padre Anthony.

“Podría haber llevado a Hamilton ante el tribunal para que se le prohibiera competir durante seis grandes premios, pero él me escribió, yo le contesté y ya está todo terminado. Lewis también fue a pedir disculpas a los comisarios. Fue acompañado de su padre”

PD. Lo del padre suena al típico papá que coge de la oreja a su hijo travieso para llevarlo ante el director del colegio… Pero me alegro de que la FIA haya perdonado a Hamilton. Perder a Lewis durante seis carreras hubiera sido un desastre para la Fórmula 1.

“Se podrían identificar mejor si pudiéramos ver su nombre en el monoplaza o un número como ocurre en la Nascar. Allí un piloto recién llegado recibe un número y lo mantiene durante toda su carrera… En la Fórmula 1 el espectador no encuentra el nombre ni el número”

Pero el francés también admitió que imponer su medida no será sencillo por la resistencia de los patrocinadores de las escuderías:

“No tengo el suficiente poder como para cambiar las cosas sin crear conflictos. Es necesario tener un mínimo de consenso para llevarlo a cabo. Hasta ahora, por desgracia, los equipos no están interesados”

Creo que la medida sería positiva para el espectador, igual que otras soluciones adoptadas para mejorar la comprensión de las carreras.

Por ejemplo, este año será más sencillo identificar los diferentes tipos de neumáticos, ya que Pirelli asignará un color a cada compuesto.

También se pretende informar al espectador cuando un piloto esté accionando el alerón trasero móvil, aunque todavía no se ha especificado cómo se llevará a cabo esta medida.

Jean Todt ha renunciado a presidir el Consejo Mundial para evitar suspicacias después de haber sido director de Ferrari durante casi 15 años, pero a mí me huele mal.

Todt, que siempre fue un especialista en utilizar las órdenes de equipo, no tenía ninguna fuerza moral para sancionar a Ferrari y al apartarse del caso deja vía libre a Stoker para que actúe como mejor le plazca.

No quiero ser pesimista, pero siempre que hay un inglés de por medio (véase Ron Dennis, Max Mosley o Charlie Whiting), Fernando Alonso sale perjudicado.

Además, la presión de los medios de comunicación británicos, que no paran de criticar a Ferrari y al piloto asturiano por hacer lo mismo que hace McLaren, presionará todavía más a su paisano Stoker.

La FIA pretende aumentar la presencia del público femenino en los circuitos de Fórmula 1 y para ello ha diseñado un plan para atraer a las mujeres.

El nuevo presidente del organismo internacional, Jean Todt, ha encargado a su esposa, la actriz Michelle Yeoh, implicada en temas sociales y de seguridad de la Federación, la creación de una Comisión de la Mujer, que estará presidida por la ex piloto Michele Mouton.

El principal objetivo de este nuevo departamento de la Federación Internacional será facilitar y potenciar la participación de mujeres en los diferentes deportes de motor. Ya sea al volante de un monoplaza o en tareas organizativas y de dirección.

Pero también pretende organizar actividades paralelas, que no han sido detalladas todavía, durante los fines de semana de un gran premio para aumentar el interés de las mujeres por las carreras.

El director del circuito de Sepang, Razlan Razali, dio algunas ideas que previsiblemente se ofertarán durante el próximo GP de Malasia:

“Tenemos que ofrecer algo más que carreras. Nuestro objetivo es trabajar en atraer a las novias y a las chicas. Pensamos en actividades infantiles para los niños, música, conciertos para las masas, para que todo el público disfrute más que sólo con una carrera”

La batalla por la presidencia de la FIA es cada vez más intensa entre los dos candidatos: Ari Vatanen (izq.) y Jean Todt (dcha.). El cruce de acusaciones arrecia conforme se acerca la fecha de las elecciones, prevista para el 23 de octubre.

Ari Vatanen acusa al equipo de Jean Todt de ser una especie de reencarnación del actual presidente Max Mosley:

“Son la continuación del antiguo poder y no quieren que su feudo esté dirigido por gente que quiere aplicar una forma de gobierno moderna. Queremos cambiar totalmente la forma de gobernar el automovilismo mundial”

Jean Todt, por su parte, acusa a Vatanen de jugar sucio en la campaña electoral:

“Vatanen ha adoptado un tono negativo en su campaña, con falsas acusaciones y ataques personales. Lo lamentamos, pero no vamos a formar parte de un juego que solo puede ofrecer mala imagen de nuestro deporte. La nuestra ha sido una campaña digna y centrada en los problemas reales”

La lucha entre los candidatos también se ha trasladado a la red donde ambos cuentan con webs personales explicando sus proyectos. Os paso los enlaces y ya me contaréis a quién de los dos os gustaría ver al frente de la FIA:

www.arivatanen.com y www.jeantodtandteam2009.com

El ex director de Ferrari, Jean Todt, se perfila como uno de los candidatos a suceder a Max Mosley en la presidencia de la FIA.

Sin duda el francés es un hombre experimentado en la Fórmula 1 y muy capacitado para el cargo, pero también fue uno de los grandes obstáculos en el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari.

Todavía recuerdo su frase en 2007 cuando Alonso buscaba una salida de McLaren:

“Mientras dure el capítulo Todt, Fernando Alonso no vendrá a Ferrari”

Todt no le perdonó a Fernando que aceptara una oferta de Renault en lugar de Ferrari cuando todavía era piloto de la Fórmula 3000.

Sin embargo, el capítulo Todt fue breve y al terminar la temporada 2007 cedió su puesto al italiano Stefano Domenicali, actual director de la Scuderia.

En 2008 Jean Todt ocupó un cargo sin ningún poder de ejecución dentro de la escudería italiana, fue consejero delegado, y en 2009 decidió marcharse definitivamente de Ferrari.