Nadie sabe cómo se adaptarán los monoplazas al circuito de Austin, que este fin de semana debuta en el calendario de la Fórmula 1. Sin embargo, ya se han escuchado varias opiniones que asemejan el trazado americano con el de la India. Espero que esas previsiones no se cumplan porque todos sabemos que el circuito indio es el que mejor se adapta a las necesidades de Sebastian Vettel y de su Red Bull.

Solo hay que recordar que este año Vettel dominó todas las sesiones de entrenamientos libres en la India, firmó la pole y ganó la carrera con autoridad. El año pasado consiguió en ese escenario el primer Grand Chelem de su carrera: victoria, pole, vuelta rápida y líder en todas las vueltas.

Felipe Massa ha sido uno de los pilotos que ha comparado el circuito de Las Américas con el Buddh Internacional en la prensa brasileña:

«Es un circuito nuevo y puedo equivocarme, pero por lo que he visto en el simulador es una pista parecida a la de Corea o la India. Nuestro coche fue razonablemente competitivo allí, pero Red Bull se mostró muy fuerte»

También el finlandés Heikki Kovalainen considera que es un circuito similar al indio:

«Me he pasado los últimos días preparándome para este circuito. Creo que han hecho algo muy parecido a lo que vimos en la India»

Sin embargo, hay tres factores que pueden beneficiar a Fernando Alonso y que no se dieron en la India:

• Motor: El circuito de Las Américas cuenta con muchas pendientes y cambios de rasante, mientras que el Buddh era un circuito llano.  El punto más elevado de Austin está unos 15 metros por encima de su nivel más bajo. Esa diferencia de altura obliga a trabajar más a los motores, uno de los puntos débiles de Red Bull.
• Simulador: El túnel de viento de Ferrari es un desastre, pero en Maranello cuentan con uno de los simuladores más sofisticados de la Fórmula 1. No hace falta decir que todos los pilotos se han preparado para esta carrera exclusivamente con simuladores.
• DRS: En Austin habrá una única zona de DRS, mientras que la India hubo dos. El rendimiento del doble DRS que monta Red Bull se notará menos en carrera.

Fundamental será que las mejoras que estrenará Ferrari en Austin funcionen, porque de lo contrario será imposible plantar cara a Red Bull. Otro factor importante será la puesta a punto durante los entrenamientos libres porque el circuito americano tiene zonas muy diferenciadas (recta, curva rápida y curva lenta). Los reglajes del coche tendrán que estar más equilibrados que nunca.

PD. Alonso siempre se adapta bien a los circuitos nuevos. Ganó en las inauguraciones de Singapur (2008) y Corea (2010). Si mantiene la racha, este año tocaría Austin (2012).