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Hamilton: “Ferrari todavía no nos ha enseñado nada”

12 febrero 2012

Lewis Hamilton considera que Red Bull ya ha demostrado en los primeros tests de Jerez, que su nuevo monoplaza RB8 será un rival peligroso, aunque considera que Ferrari todavía no ha mostrado sus cartas. Y eso que Fernando Alonso marcó el segundo mejor crono en esos primeros ensayos de pretemporada:

“Todos estamos desarrollando nuestros programas de evolución y no es el momento adecuado para decir quién es el más rápido de todos. Sin embargo, es evidente que el nuevo Red Bull parece muy rápido, como lo ha sido últimamente. Ferrari creo que todavía no nos ha enseñado nada de su potencial”

Hamilton explica que el nuevo McLaren MP4-27 también tiene mucho potencial, pero necesita retoques. Además, ha admitido que han tenido algún problema con el simulador, uno de los más modernos de la Fórmula 1:

“El coche es muy diferente al del año pasado. En 2011 teníamos mucha estabilidad, especialmente en las curvas rápidas, pero este año todavía tenemos que encontrar ese agarre. Hay un par de pequeños retoques que tenemos que hacer, aunque no son problemas importantes. Probé el coche en el simulador y he comprobado que es un poco diferente, así que tendremos que ajustar el simulador para que sea más parecido a la realidad”

Sebastian Vettel, por su parte, considera que en Jerez todos los equipos han disparado con balas de fogueo y que en los próximos tests de Barcelona empezarán a mostrar sus cartas:

“No se puede hacer una valoración de los tiempos de Jerez. Creo que los equipos que han sido capaces de hacer muchos kilómetros sin problemas son los que están en buena forma. A Lotus se le ha visto muy bien porque han sido rápidos y con mucha consistencia. Ferrari y McLaren son los grandes signos de interrogación, aunque quizás nosotros también lo seamos…”

PD. ¿Qué equipos habéis visto más en forma en Jerez?

Los retoques de Ferrari han funcionado

10 febrero 2012

Parece que por fin el nuevo Ferrari F2012 empieza a encontrar ritmo en las manos de Fernando Alonso. El piloto asturiano ha cerrado la última jornada de tests de Jerez marcando el segundo mejor crono de la pretemporada, por delante de sus dos grandes rivales: Red Bull (+0,729) y McLaren (+0.763).

Sigo diciendo que los cronos significan muy poco en pretemporada, pero ya era hora de que Ferrari, aunque solo sea para alegrar las caras de sus aficionados, se ponga al frente de una tabla de tiempos. Solo el Lotus de Romain Grosjean ha rodado más rápido que el Ferrari de Alonso en los primeros tests de Jerez y eso siempre es una buena noticia.

El propio Alonso ha reconocido que en Ferrari se vieron obligados a retocar algunas partes del coche tras comprobar que su rendimiento no era el esperado en los primeros días de tests. Parece que ahora sí caminan en la dirección correcta:

“Iremos a los próximos tests de Barcelona mucho mejor preparados que a Jerez. Aquí llegamos con una idea determinada del coche, que quizás no ha sido tal y cómo pensábamos. Pero el progreso en estos cuatro días ha sido muy grande para nosotros y en las dos últimas jornadas hemos encontrado más rendimiento”

Sin embargo, más allá de los tiempos, hay que recordar que el Ferrari ha vuelto a fallar hoy por segundo día consecutivo y Fernando tampoco ha podido completar el programa previsto por la escudería italiana. Solo ha podido completar 39 vueltas y eso significa haber perdido media sesión de entrenamientos.

La mejor noticias, quizás, es que el Red Bull también ha sufrido hoy un percance, que ha mantenido a Vettel encerrado en su box durante buena parte de la mañana. Hasta el jueves parecía que el nuevo RB8 iba como la seda, pero hoy hemos visto que también es vulnerable.

El coche que más fiable se ha mostrado en estos primeros tests ha sido el McLaren, que en las cuatro jornadas de entrenamientos ha completado 313 vueltas por las 297 del Red Bull y las 270 del Ferrari.

PD. Me alegra comprobar que no solo Ferrari tiene todavía mucho trabajo por hacer. Impaciente estoy por ver cómo rinden los monoplazas en Montmeló, el mejor escenario para probar la aerodinámica de un monoplaza.

Saltan todas las alarmas en Ferrari

09 febrero 2012

Sí, ya sé que los tiempos no significan nada en los tests de pretemporada, pero…. ¿por qué narices Ferrari siempre se queda a un segundo de Red Bull?

Aunque desde la escudería italiana se intente mantener la calma y asegurar que todo va bien, empieza a preocuparme el discreto arranque de pretemporada que está protagonizando el F2012. En los tres primeros días de tests en Jerez, el Ferrari no ha sido capaz de acercarse a los tiempos de Red Bull y eso, viendo los antecedentes, puede ser peligroso.

Felipe Massa se quedó el martes a 2,319 segundos de Mark Webber y el miércoles a 1,270 del australiano. Hoy, Fernando Alonso tampoco ha conseguido acercarse a los tiempos de Sebastian Vettel, que le ha metido 1,115 segundos al asturiano. Además, y para acabarlo de rematar, Fernando ha sufrido un problema mecánico que le ha tenido parado durante buena parte de la jornada y al final solo ha podido completar 67 vueltas, 13 menos que el McLaren de Lewis Hamilton y 29 menos que Vettel.

Al ingeniero de Ferrari, Pat Fry, se le ha escapado que el F2012 no está siendo tan rápido como se esperaban en Maranello:

“No estoy contento con el punto donde estamos en estos momentos. Creo que tenemos mucho margen para mejorar. La fiabilidad es buena (hoy ha habido un problema hidráulico) y en cuanto al rendimiento creo que estamos bien, pero podemos mejorar mucho en las curvas. No diré que estoy satisfecho hasta que hayamos realizado todo el trabajo que tenemos que hacer”

PD. Cruzo los dedos para que ese segundo de ventaja que, de momento, tiene Red Bull no sea real. Y si la desventaja es real… ¡que Ferrari se ponga las pilas de una vez para llegar a Australia en condiciones de hacer una carrera digna!

Los escapes del Ferrari son demasiado abrasivos

07 febrero 2012

Felipe Massa ha tenido el privilegio de estrenar hoy el nuevo Ferrari F2012 en los entrenamientos de Jerez. El crono del piloto brasileño ha sido discreto, pero tampoco hay que mirar demasiado la tabla de tiempos en estos primeros ensayos invernales. Más preocupante parece la imagen de los escapes del Ferrari captada por el twittero @Clausell_F1 donde se aprecia claramente cómo los gases han chamuscado parte de la carrocería del F2012.

Los daños en la carrocería son lo de menos y en Ferrari han intentado restarle importancia, pero el problema es que los neumáticos traseros también podrían verse afectados por la cercanía de los escapes y aumentar su degradación.

El veto de este año a los difusores soplados, que prohíbe dirigir los gases de los escapes hacia el difusor trasero para incrementar su rendimiento, ha hecho que las escuderías se las ingenien para aprovechar parte de esos gases sin que se note demasiado. Es decir, que los escapes ya no pueden apuntar directamente al difusor, pero eso no quita que parte del gas expulsado pueda ser canalizado hacia el difusor. Ferrari, quizás, ha arriesgado demasiado con sus escapes y podría verse obligada a revisarlos.

Por lo demás, Massa se ha quedado a más de tres segundos del mejor tiempo de Kimi Raikkonen, que este año puede dar guerra con un equipo Lotus que ha invertido mucho dinero en su nuevo monoplaza E20. Pero Felipe no ha buscado cronos en la jornada inaugural y solo ha estado probando configuraciones con un Ferrari cubierto de parafina, ese líquido viscoso que los ingenieros utilizan para comprobar los efectos del viento sobre la aerodinámica del coche (donde mejor se aprecia es en el alerón trasero):

PD. Aquí os paso otra imagen del equipo Ferrari en el box de Jerez. Se observa perfectamente el morro de ornitorrinco del nuevo F2012, que esperemos sea más aerodinámico de lo que parece a simple vista:

¿Ya hay que temer al nuevo Red Bull?

06 febrero 2012

El coche más temido de la Fórmula 1 por fin se ha presentado hoy. Red Bull ha dado a conocer su nuevo juguete, el RB8, con el objetivo de mantener el listón en lo más alto. Y por lo que hemos podido ver en los dibujos presentados por la escudería de Milton Keynes parece que su gurú, Adrian Newey, ha vuelto a darle una vuelta de tuerca a la innovación tecnológica.

El Red Bull RB8 también presenta el morro escalonado en forma de ornitorrinco, que llevan Ferrari y la mayoría de escuderías (todas salvo McLaren), pero, como no podía ser de otra forma, es un morro, a priori, más evolucionado que el resto. Newey ha aprovechado la curvatura del morro para introducir una toma de aire con una doble finalidad: aumentar el rendimiento aerodinámico y mejorar la refrigeración. La idea parece buena y habrá que ver su rendimiento en la pista.

Después de que las tres  grandes escuderías (Ferrari, McLaren y Red Bull) hayan presentado sus monoplazas, podemos llegar a la conclusión de que las tres han apostado por soluciones radicalmente opuestas en los morros de sus monoplazas. Aquí os paso las imágenes de los tres coches para ver sus diferencias:

McLAREN MP4-27: Es el diseño más tradicional, pero también el único equipo que apuesta por un morro convencional. La escudería de Woking ha logrado rebajar la altura del monoplaza y no necesita el escalón en el morro para cumplir con la altura máxima, que este año ha impuesto la FIA en la parte delantera del coche.

FERRARI F2012: El escalón de su morro de ornitorrinco es una apuesta arriesgada para esta temporada, aunque también se ha convertido en el diseño más utilizado por los equipos del Mundial. Casi todos han apostado por un escalón en el morro para cumplir con la altura máxima. En Maranello están convencidos de que es la mejor solución teniendo en cuenta el binomio aerodinámica-fiabilidad.

RED BULL RB8: También ha apostado por el morro escalonado, pero con un desnivel más pequeño y, sobre todo, con una misteriosa abertura que pretende transformar el hándicap del escalón en mayor rendimiento. El nuevo invento de Red Bull parece que ya asusta, al menos sobre el papel.

PD. Aunque el diseño del nuevo Red Bull RB8 sea intimidante, también hay que decir que el propio Adrian Newey ha repetido hoy que su escudería será la más perjudicada por la prohibición de los difusores soplados.

La FIA podría obligar a los equipos a retocar sus coches

05 febrero 2012

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, tiene previsto acudir a los primeros tests de Jerez, que arrancan el martes, para examinar la legalidad de los monoplazas. Muchas voces empiezan a insinuar que algunas escuderías están rozando los límites del reglamento (y eso que el nuevo Red Bull aún no se ha presentado) y el organismo internacional revisará los coches para que todos cumplan la normativa.

Uno de los monoplazas que más suspicacias está levantando es el McLaren MPP4-27. Algunos medios han insinuado que la escudería británica ha encontrado alguna laguna del reglamento para conseguir algo parecido a los famosos difusores soplados, prohibidos para esta temporada. Paddy Lowe, director técnico de McLaren, tampoco lo dejó muy claro tras la presentación del coche, donde los escapes estaban perfectamente ocultos de las cámaras:

“La raíz del asunto está en los escapes, pero es evidente que todos los coches tienen que tenerlos y que van a expulsar gases. Esto siempre va a generar algo de rendimiento”

Es decir, que Lowe no niega que los escapes del nuevo McLaren, directa o indirectamente, también apuntan hacia el difusor trasero para incrementar su rendimiento. Justo lo que ha prohibido la FIA para este año.

Pero las sospechas también recaen sobre Ferrari porque la escudería italiana también ocultó en su presentación la zona de los escapes y del difusor del F2012 con una lona (foto).

PD. Veremos si la FIA no obliga a los equipos a modificar sus coches a marchas forzadas.

Ferrari se apunta a la moda del ornitorrinco

03 febrero 2012

Ferrari ha presentado hoy el nuevo F2012 y parece que por fin la escudería italiana ha arriesgado en su diseño. El nuevo monoplaza de Fernando Alonso (y de Massa dirá el antialonsista de turno) rompe totalmente con el pasado, tal y como habían adelantando en Maranello, y se sitúa a la vanguardia de la evolución.

Es un monoplaza mucho más arriesgado que el MP4-27, que presentó McLaren el miércoles. El coche de la fábrica de Woking mostró unas líneas muy conservadoras, algo que ya hizo Ferrari en 2011 y que este año ha querido evitar.

El nuevo Ferrari F2012 destaca a simple vista por su morro partido a dos niveles, que algunos han bautizado como morro de ornitorrinco o pato. Es un diseño rompedor, quizás no demasiado estético, pero cuya eficacia aerodinámica ha convencido en el túnel de viento. La diferencia entre las líneas del F2012 (coche superior) y del viejo 150 Italia son evidentes (coche inferior).

Pero Ferrari no es el único equipo que se ha sumado a la moda del ornitorrinco. Es más, de los cuatro equipos que han presentado sus monoplazas de 2012, todos utilizan ese novedoso morro salvo McLaren. Aquí os paso las imágenes de los nuevos Caterham CT01 y Force India VJM05. Como podéis comprobar, parecen coches hermanos del Ferrari:

Pero tras esa sorprendente apariencia, el F2012 esconde también una revolución interior. Según apuntan muchos especialistas, la gran novedad está en la suspensión delantera, ya que Ferrari ha perfeccionado el sistema pull-rod de Red Bull. Los pontones laterales también son más estilizados que en el anterior 150 Italia.

Me gusta la apuesta arriesgada de Ferrari, pero es evidente que hasta que no veamos el coche en la pista no sabremos si el diseño es bueno. Será la próxima semana, en los primeros tests de Jerez (7 al 10 de febrero).

PD. ¿Se apuntará Red Bull a la moda del morro de ornitorrinco?

El futuro de Hamilton está en el aire

02 febrero 2012

Lewis Hamilton termina este año su contrato con McLaren y todavía no ha firmado su continuidad en la escudería británica. Leña para avivar el fuego de los rumores, que ya corren por el paddock y que sitúan al piloto inglés fuera de la órbita de Woking.

Da la casualidad de que a final de 2012 se prevé que Ferrari, Red Bull y Mercedes, los tres grandes rivales de McLaren, cuenten con un volante libre en sus filas y esa posibilidad abre todavía más el abanico de las especulaciones. (Los asientos libres serán por las previsibles bajas de Felipe Massa, Mark Webber y Michael Schumacher).

Hamilton ha intentado calmar esos rumores, pero tampoco ha dejado clara su intención de seguir vinculado a McLaren, el equipo que le ha visto crecer desde los 13 años:

“En estos momentos toda la atención tiene que centrarse en la preparación para la nueva temporada, así que ahora no tiene por qué haber preguntas sobre mi futuro. Intentaré poner fin a las especulaciones lo antes posible, seguramente en la primera parte del campeonato”

Vamos, que las palabras de Hamilton suenan a que primero quiere ver cuánto corre el nuevo McLaren MP4-27 para decidir si continúa en Woking. El británico no está satisfecho con el rendimiento de las flechas plateadas en las últimas temporadas y sabe que la carta de libertad es un jugoso as en la manga para asegurarse un buen contrato en algún otro equipo.

Además, algunas voces hablan de que Hamilton podría fichar por Red Bull. Esa posibilidad se empezó a barajar desde que salió a la luz una reunión secreta entre el piloto de McLaren y el director de Red Bull, Christian Horner, en el pasado GP de Canadá.

PD. Cambiando de tercio os quiero mostrar un par de imágenes de la sede de Ferrari, en Maranello, cubierta por la nieve. La Scuderia ha suspendido la gala de mañana por culpa del mal tiempo y presentará el nuevo coche de Fernando Alonso por internet. En esta web la podréis seguirla en directo a partir de las 10.00 horas. Ahí van las estampas invernales:
Entrada a la sede de Ferrari, en Maranello.

El Cavallino Rampante, cubierto por la nieve.

Aparecen más detalles del nuevo Ferrari de Fernando Alonso

24 enero 2012

Poco a poco van surgiendo datos sobre el nuevo Ferrari de 2012, que sigue siendo secreto de estado en Maranello. Hace unos días os comentaba que tendría un morro muy pronunciado y que algunos lo habían calificado como un coche feo. Ahora, varios medios italianos aportan más luz sobre el futuro monoplaza de Fernando Alonso. La revista Autosprint habla de un diseño inspirado en el McLaren de la pasada campaña:

“El nuevo Ferrari tendrá dos aletas anteriores revolucionarias, ocultas por las protecciones y en gran parte inspiradas en el McLaren MP4-26″

Estas aletas afectarán directamente a los pontones laterales, que sufrirán una importante evolución y, además de mejorar el rendimiento aerodinámico del coche, aumentarán la seguridad de los pilotos en caso de accidente.

Autosprint también confirma que Ferrari utilizará el sistema de suspensiones pull-rod de Red Bull, aunque incorporando alguna idea original de la Scuderia en las delanteras. Además, también introducirá una abertura en la tapa de motor, también similar al diseño de Adrian Newey de la pasada campaña.

En La Gazzetta dello Sport también explican que habrá novedades en los pontones laterales, más bajos que en el 150º Italia. Además, señalan que los radiadores serán más estrechos y alargados. Otros detalles que ofrece el periódico italiano afectan a la posición de los pilotos, más horizontal dentro de su habitáculo, y al eje longitudinal del coche, que será más elevado en la parte trasera.

PD. El nuevo Ferrari que se presentará el próximo 3 de febrero en Maranello montará los alerones delantero y trasero de la pasada temporada porque los nuevos, que también presentarán importantes evoluciones, no se mostrarán hasta los primeros tests de Jerez. No hay que dar pistas al enemigo.

La mujer de Adrian Newey frustró su fichaje por Ferrari

16 enero 2012

En Ferrari no pierden la esperanza de arrebatarle a Red Bull su diamante más preciado: Adrian Newey. El británico es, sin duda, el mejor ingeniero de la Fórmula 1 y el culpable de los recientes éxitos de Sebastian Vettel en el Mundial. Un tesoro que desde hace tiempo persiguen en Maranello.

El director de la Scuderia, Stefano Domenicali, ha insinuado que desde Ferrari seguirán tentando a Newey para que acepte el desafío de crear un coche ganador en Maranello:

“Creo que Adrian Newey ha demostrado sus cualidades de una forma fantástica en los últimos dos años, pero ¿qué retos querrá asumir en un futuro? Eso ya lo veremos”

Hay que recordar que Newey ha conseguido llevar a Red Bull hasta lo más alto. En los últimos tres años ha conseguido nada más y nada menos que 27 victorias en el campeonato del mundo, dos Mundiales de pilotos y dos de constructores.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, también ha explicado que ya intentó fichar a Newey hace muchos años, allá por 1997, pero que el gran obstáculo fue la esposa del ingeniero británico, que no tenía una idea demasiado positiva de Italia:

“La reunión que tuve con Newey en 1997 no fue precisamente positiva. Su esposa no quería vivir en Italia porque pensaba que era algo así como un país del tercer mundo. Sin embargo, si vuelve a estar disponible y su mujer cambia sus ideas acerca de nuestro país, quizás podamos llegar a un acuerdo”

PD. Estoy seguro de que Adrian Newey, Ferrari y Fernando Alonso formarían una especie de triunvirato prácticamente invencible en la Fórmula 1.