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Ferrari admite que empezó a desarrollar el F138 con tres meses de retraso

13 febrero 2013

ferrari130213.jpg

No sé si es cuestión de ponerse la venda antes que la herida, pero el director de Ferrari, Pat Fry, ha confesado hoy que el nuevo monoplaza F138 se empezó a desarrollar tarde en Maranello. La razón hay que buscarla en que Ferrari concentró todos sus esfuerzos en evolucionar el F2012 hasta la última carrera del pasado Mundial para intentar que Fernando Alonso ganara el título:

“El mayor reto ha sido el aspecto aerodinámico del coche, ya que empezamos a desarrollarlo tres meses más tarde de lo normal. Tenemos un montón de cosas por hacer para ponernos al día. Tendremos algunas piezas nuevas para el segundo test y habrá una gran evolución para el tercero. Muchos cambios están por llegar”

Eso sí, Fry asegura que ese retraso no debe servir de excusa para su equipo, que confía en el potencial del nuevo F138:

“Creo que es algo que les ocurrirá a todos los equipos punteros. Nosotros hemos tenido la suerte de haber hecho cambios estructurales en el equipo con antelación y eso nos permitió seguir peleando con el coche del año pasado mientras éramos razonablemente capaces de desarrollar el coche de este año”

Además, Fry insiste en que el nuevo Ferrari no es ninguna revolución, sino una evolución del anterior monoplaza (este último dato no sé si pretende animar a los aficionados o asustarlos):

“El coche de este año es una evolución basada en conceptos similares a los del F2012. En todas las pequeñas áreas de actuación donde creíamos que podíamos ganar algo, hemos intentado ganarlo. El coche ha cambiado de forma sutil, algunas zonas más que otras, pero en general el F138 es una evolución del coche del año pasado”

PD. Espero que el rendimiento del F138 sí sea una revolución respecto al del año pasado. ¡Sobre todo a principios de temporada!

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Todos los Ferrari de Fernando Alonso

02 febrero 2013

El Ferrari 138, presentado el viernes en Maranello, será el cuarto monoplaza rojo que pilotará Fernando Alonso desde su llegada la escudería italiana en 2010. Dos subcampeonatos del mundo y nueve victorias han sido hasta ahora el palmarés del asturiano. Aquí va un pequeño repaso a sus cuatro Ferrari:

2010 – FERRARI F10
Fue el primer Ferrari de Alonso, con el que logró su primera victoria en Bahréin, en su primera carrera con el equipo italiano. Todavía montaba los neumáticos Bridgestone y se caracterizó por su gran distancia entre ejes. Fue un monoplaza muy largo. Además, a mitad de temporada el F10 sufrió una auténtica mutación para incorporar el conducto F, el famoso F-duct, que alteró por completo las líneas del monoplaza al unir la cubierta del motor con el alerón trasero mediante un conducto.

Ferrari-F10

Resultados de Alonso con el F10
Victorias: 5
Poles: 2
Podios: 10
Abandonos: 2
Posición final: 2

2011 – FERRARI 150 Italia
El segundo modelo fue, seguramente, el más desastroso en cuanto a resultados porque nunca pudo plantar cara al poderoso Red Bull RB7. Ya nació con problemas al tener que cambiar su nombre original, F150, tras una denuncia de plagio por parte de Ford. A mitad de temporada Ferrari descubrió que un fallo en su túnel de viento de Maranello había provocado defectos en el coche. Entre las novedades que introdujo el 150 Italia encontramos la recuperación del KERS y la desaparición del F-duct. Fue el primer modelo con neumáticos Pirelli.
Ferrari-150
Resultados de Alonso con el 150 Italia
Victorias: 1
Poles: 0
Podios: 10
Abandonos: 1
Posición final: 4

2012 – FERRARI F2012
El F2012 no consiguió solucionar los problemas del 150 Italia, en parte porque Ferrari no corrigió los defectos de su túnel de viento. El rendimiento del monoplaza fue muy decepcionante en las primeras carreras de la temporada e hizo saltar todas las alarmas en Ferrari. Solo a partir de las mejoras introducidas en Europa se empezó a recuperar el terreno perdido. El F2012 destacó por su antiestético morro escalonado y por la introducción de las suspensiones pull-rod delanteras.
Ferrari-F2012
Resultados de Alonso con el F2012
Victorias: 3
Poles: 2
Podios: 13
Abandonos: 2
Posición final: 2

2013 – FERRARI F138
Es el último modelo de Ferrari y todavía no ha debutado en pista por lo que su rendimiento sigue siendo una incógnita. Se ha trabajado sobre la base del F2012, pero la parte trasera ha sido totalmente rediseñada. Además, Ferrari ha trabajado con el túnel de viento de Toyota, en Colonia, y se espera que no haya defectos por culpa de la correlación de datos como en las dos anteriores temporadas.
Ferrari-F138

PD. Me conformo con este dato en los resultados a poner debajo del F138:
Posición final: 1

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Ferrari está mucho peor que en 2011

24 marzo 2012

El circuito de Sepang ha puesto en evidencia al nuevo Ferrari F2012. Melbourne ya nos dio algunas pinceladas del desastroso monoplaza que han vuelto a fabricar en Maranello, pero en Australia siempre nos queda la duda porque Albert Park es un circuito semiurbano con características muy peculiares.

Hoy, sin embargo, en un circuito convencional se ha comprobado como el rendimiento del Ferrari a una vuelta está a años luz de los cuatro primeros equipos: McLaren, Red Bull, Mercedes y Lotus.

Vamos, que Fernando Alonso saldrá mañana octavo gracias a la penalización de Kimi Raikkonen (cambio de caja de cambios), si no tendría que conformarse con el noveno puesto de la parrilla. El lugar natural del nuevo F2012. Y eso si Alonso hace una calificación perfecta, porque, de lo contrario, Williams, Sauber o, incluso Force India y Toro Rosso, pueden dejar al Ferrari fuera de la Q3, como le ha ocurrido hoy a Felipe Massa y su nuevo chasis.

Para reflejar el dramatismo de la situación que atraviesa Ferrari, me gustaría comparar los tiempos de la calificación de Malasia. Vemos que hay dos grupos de equipos claramente diferenciados. Los grandes han rodado en 1.36 y los medianos en 1.37. Desgraciadamente, Ferrari pertenece al segundo grupo con un mejor crono de 1.37.379. A día de hoy, ha dejado de ser un grande para pelear en la clase media de la parrilla:

GRUPO 1

  • McLaren: 1.36.219________-1.160
  • Mercedes: 1.36.368______ -1.011
  • Red Bull: 1.36.461______ -0.918
  • Lotus: 1.36.461_________ -0.918

_________________FERRARI: 1.37.379_____________

GRUPO 2

  • Sauber: 1.37.477_________+0.098
  • Williams: 1.37.589_______+0.210
  • Force India: 1.37.877____+0.498
  • Toro Rosso: 1.37.883_____+0.504

Como se puede comprobar en las tablas superiores, Ferrari está a un segundo o más de los grandes equipos, mientras que la clase media le pisa los talones con diferencias inferiores al medio segundo. Llamativo es el caso de Sauber, que también monta motores Ferrari, y que se ha quedado a 98 milésimas del mejor crono de Alonso. Ese dato nos da una idea del pésimo chasis que han fabricado en Maranello.

El año pasado nos rasgábamos las vestiduras con el Ferrari 150 Italia, pero en la escudería italiana han conseguido que aquel monoplaza parezca bueno comparado con el de este año. Aquí os dejo los tiempos de la calificación del GP de Malasia de 2011 para que lo comprobéis vosotros mismos:

GRUPO 1

  • Red Bull: 1.34.870_______-0.932
  • McLaren: 1.34.974_______ -0.828

_________________FERRARI: 1.35.802_____________
GRUPO 2

  • Renault: 1.36.124________+0.322
  • Mercedes: 1.36.388_______+0.586
  • Sauber: 1.36.691_________+0.889

GRUPO 3

  • Toro Rosso: 1.37.160______+1.358
  • Force India: 1.37.370_____+1.568
  • Williams: 1.37.496________+1.694

El año pasado Ferrari era el tercer equipo de la parrilla (hoy es el quinto, con suerte) y no había ningún monoplaza que le sacara más de un segundo en calificación (este año hay dos). Por detrás, Ferrari dejaba muy atrás a equipos como Toro Rosso, Force India o Williams, que esta temporada están a un nivel similar al suyo.

PD. Alonso ha sufrido un problema con el KERS en la Q3. Quiero pensar que sin ese problema Fernando habría sido capaz de mejorar su crono, aunque solo sea un poco. Pero aun así… ¿¿¿a qué narices ha jugado Ferrari este invierno???

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El Ferrari F2012 no puede ser tan malo

05 marzo 2012

Tengo que admitir que no he dormido bien esta noche después de escuchar las palabras de Pat Fry, director técnico de Ferrari, descartándose de lucha por el podio en la primera carrera de Australia. Quiero pensar que Fry se ha pasado de prudente y que en realidad el F2012 no es tan malo como lo pintan. O eso, o es que Ferrari ha perdido definitivamente el norte.

No es de recibo que los ingenieros de la escudería italiana, incluso el propio Fernando Alonso, aparezcan tan tranquilos y sonrientes afirmando que su monoplaza no luchará por el podio en la primera carrera del Mundial 2012. Como si nada. Como si dijeran que mañana va a llover.

Que Ferrari fabrique un fiasco de coche una temporada puede ser normal porque a todos los equipos les puede pasar. Que fabrique dos fiascos consecutivos también puede ser comprensible (una mala racha). Tres ya empieza a ser preocupante… pero que Ferrari presente en 2012 su cuarto fiasco consecutivo y lo diga como si no pasara nada solo puede generar indignación entre sus seguidores. (no aspirar al podio es un fracaso para un equipo como Ferrari).

Ferrari lleva tres temporadas siendo el tercer o cuarto equipo de la parrilla (2009, 2010, 2011). Lleva tres temporadas afirmando que su objetivo para la siguiente campaña será luchar por la victoria desde la primera carrera. Lleva mucho más tiempo que sus rivales desarrollando el coche de 2012… y ¿qué ha conseguido? ¿fabricar un F2012 que como mucho peleará por el cuarto puesto? No puede ser verdad.

En Ferrari suelen repetir siempre que su escudería es la más antigua del Mundial, la más laureada, la más prestigiosa, etc, etc, etc. y que el único objetivo de Ferrari es la victoria porque los segundos puestos no le sirven. Pues bien, parece que en los últimos años no solo le sirven los segundos puestos, sino que también le encajan los terceros y los cuartos. De lo contrario, no se entiende que las altas esferas de la Scuderia no tomen medidas drásticas en su organigrama técnico.

PD. Lo dicho, quiero pensar que el F2012 no es tan malo como lo pintan en Maranello y que sí será capaz de pelear por el podio en Australia. ¿Y vosotros qué pensáis? ¿Ferrari podrá luchar por el podio en Melbourne?

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Los escapes del Ferrari son demasiado abrasivos

07 febrero 2012

Felipe Massa ha tenido el privilegio de estrenar hoy el nuevo Ferrari F2012 en los entrenamientos de Jerez. El crono del piloto brasileño ha sido discreto, pero tampoco hay que mirar demasiado la tabla de tiempos en estos primeros ensayos invernales. Más preocupante parece la imagen de los escapes del Ferrari captada por el twittero @Clausell_F1 donde se aprecia claramente cómo los gases han chamuscado parte de la carrocería del F2012.

Los daños en la carrocería son lo de menos y en Ferrari han intentado restarle importancia, pero el problema es que los neumáticos traseros también podrían verse afectados por la cercanía de los escapes y aumentar su degradación.

El veto de este año a los difusores soplados, que prohíbe dirigir los gases de los escapes hacia el difusor trasero para incrementar su rendimiento, ha hecho que las escuderías se las ingenien para aprovechar parte de esos gases sin que se note demasiado. Es decir, que los escapes ya no pueden apuntar directamente al difusor, pero eso no quita que parte del gas expulsado pueda ser canalizado hacia el difusor. Ferrari, quizás, ha arriesgado demasiado con sus escapes y podría verse obligada a revisarlos.

Por lo demás, Massa se ha quedado a más de tres segundos del mejor tiempo de Kimi Raikkonen, que este año puede dar guerra con un equipo Lotus que ha invertido mucho dinero en su nuevo monoplaza E20. Pero Felipe no ha buscado cronos en la jornada inaugural y solo ha estado probando configuraciones con un Ferrari cubierto de parafina, ese líquido viscoso que los ingenieros utilizan para comprobar los efectos del viento sobre la aerodinámica del coche (donde mejor se aprecia es en el alerón trasero):

PD. Aquí os paso otra imagen del equipo Ferrari en el box de Jerez. Se observa perfectamente el morro de ornitorrinco del nuevo F2012, que esperemos sea más aerodinámico de lo que parece a simple vista:

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¿Ya hay que temer al nuevo Red Bull?

06 febrero 2012

El coche más temido de la Fórmula 1 por fin se ha presentado hoy. Red Bull ha dado a conocer su nuevo juguete, el RB8, con el objetivo de mantener el listón en lo más alto. Y por lo que hemos podido ver en los dibujos presentados por la escudería de Milton Keynes parece que su gurú, Adrian Newey, ha vuelto a darle una vuelta de tuerca a la innovación tecnológica.

El Red Bull RB8 también presenta el morro escalonado en forma de ornitorrinco, que llevan Ferrari y la mayoría de escuderías (todas salvo McLaren), pero, como no podía ser de otra forma, es un morro, a priori, más evolucionado que el resto. Newey ha aprovechado la curvatura del morro para introducir una toma de aire con una doble finalidad: aumentar el rendimiento aerodinámico y mejorar la refrigeración. La idea parece buena y habrá que ver su rendimiento en la pista.

Después de que las tres  grandes escuderías (Ferrari, McLaren y Red Bull) hayan presentado sus monoplazas, podemos llegar a la conclusión de que las tres han apostado por soluciones radicalmente opuestas en los morros de sus monoplazas. Aquí os paso las imágenes de los tres coches para ver sus diferencias:

McLAREN MP4-27: Es el diseño más tradicional, pero también el único equipo que apuesta por un morro convencional. La escudería de Woking ha logrado rebajar la altura del monoplaza y no necesita el escalón en el morro para cumplir con la altura máxima, que este año ha impuesto la FIA en la parte delantera del coche.

FERRARI F2012: El escalón de su morro de ornitorrinco es una apuesta arriesgada para esta temporada, aunque también se ha convertido en el diseño más utilizado por los equipos del Mundial. Casi todos han apostado por un escalón en el morro para cumplir con la altura máxima. En Maranello están convencidos de que es la mejor solución teniendo en cuenta el binomio aerodinámica-fiabilidad.

RED BULL RB8: También ha apostado por el morro escalonado, pero con un desnivel más pequeño y, sobre todo, con una misteriosa abertura que pretende transformar el hándicap del escalón en mayor rendimiento. El nuevo invento de Red Bull parece que ya asusta, al menos sobre el papel.

PD. Aunque el diseño del nuevo Red Bull RB8 sea intimidante, también hay que decir que el propio Adrian Newey ha repetido hoy que su escudería será la más perjudicada por la prohibición de los difusores soplados.

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Ferrari se apunta a la moda del ornitorrinco

03 febrero 2012

Ferrari ha presentado hoy el nuevo F2012 y parece que por fin la escudería italiana ha arriesgado en su diseño. El nuevo monoplaza de Fernando Alonso (y de Massa dirá el antialonsista de turno) rompe totalmente con el pasado, tal y como habían adelantando en Maranello, y se sitúa a la vanguardia de la evolución.

Es un monoplaza mucho más arriesgado que el MP4-27, que presentó McLaren el miércoles. El coche de la fábrica de Woking mostró unas líneas muy conservadoras, algo que ya hizo Ferrari en 2011 y que este año ha querido evitar.

El nuevo Ferrari F2012 destaca a simple vista por su morro partido a dos niveles, que algunos han bautizado como morro de ornitorrinco o pato. Es un diseño rompedor, quizás no demasiado estético, pero cuya eficacia aerodinámica ha convencido en el túnel de viento. La diferencia entre las líneas del F2012 (coche superior) y del viejo 150 Italia son evidentes (coche inferior).

Pero Ferrari no es el único equipo que se ha sumado a la moda del ornitorrinco. Es más, de los cuatro equipos que han presentado sus monoplazas de 2012, todos utilizan ese novedoso morro salvo McLaren. Aquí os paso las imágenes de los nuevos Caterham CT01 y Force India VJM05. Como podéis comprobar, parecen coches hermanos del Ferrari:

Pero tras esa sorprendente apariencia, el F2012 esconde también una revolución interior. Según apuntan muchos especialistas, la gran novedad está en la suspensión delantera, ya que Ferrari ha perfeccionado el sistema pull-rod de Red Bull. Los pontones laterales también son más estilizados que en el anterior 150 Italia.

Me gusta la apuesta arriesgada de Ferrari, pero es evidente que hasta que no veamos el coche en la pista no sabremos si el diseño es bueno. Será la próxima semana, en los primeros tests de Jerez (7 al 10 de febrero).

PD. ¿Se apuntará Red Bull a la moda del morro de ornitorrinco?

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