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Ferrari cree que Alonso pudo haber ganado en Bahréin

22 abril 2013

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El problema con el DRS de Fernando Alonso en Bahréin es todavía más grave si tenemos en cuenta que las expectativas del equipo Ferrari eran muy altas para esa carrera. Tan altas que el director, Stefano Domenicali, confiaba en una victoria del piloto asturiano:

“Sinceramente, creo que Alonso podía haber hecho una gran carrera en Bahréin. No quiero decir que fuéramos a ganar seguro, pero creo que era una posibilidad real para nosotros. Si vemos los tiempos por vuelta que hizo Fernando sin DRS, entenderemos que era muy posible”

Domenicali también ha destacado la carrera de Vettel, pero matiza que el alemán no tuvo que pelearse con nadie tras el problema de Alonso con el DRS. Un matiz importante, que algunos no quieren ver:

“Vettel hizo una gran carrera en Bahréin, pero estuvo solo para controlar el ritmo en todo momento. Cuando te encuentras en una situación como esa puedes gestionar los neumáticos como mejor te convenga”

Stefano también ha lamentado la mala suerte del equipo Ferrari en estas primeras carreras del campeonato. El italiano deja claro que el F138 tenía potencial para haber sumado más puntos y eso siempre invita al optimismo, ya que la mala fortuna no puede durar siempre:

“Tenemos menos puntos de los que deberíamos tener por el rendimiento que ha demostrado nuestro coche. Seguramente podríamos haber estado siempre en el podio y, quizás, haber sumado una victoria más, pero la situación que tenemos es la actual y no vale la pena lamentarse. Estoy seguro de que la suerte cambiará pronto”

PD. Duele pensar que Alonso no ha sumado más puntos en este arranque del Mundial por culpa de la mala suerte, pero vamos a mirar el vaso medio lleno y a pensar que el asturiano suma en estos momentos 47 puntos, cuatro más que la temporada pasada a estas alturas (43). Precisamente los que le faltaron el año pasado para ser campeón del mundo…

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El nuevo Ferrari nacerá sin defectos de fábrica

16 enero 2013

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El director de Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que el nuevo monoplaza rojo se presentará el próximo 1 de febrero en Maranello. Y más importante aún, Domenicali ha dejado claro que este año no habrá defectos de fábrica en el coche por culpa de los desequilibrios con el túnel de viento:

“El desarrollo del coche de 2013 se inició en el túnel de viento de Colonia y está en marcha. Ciertamente, esperamos ver una mayor eficiencia que el año pasado porque ya no será necesario llevar a cabo comparaciones de datos y la correlación con el túnel de viento de Maranello, que actualmente está siendo reconstruido y se prevé que esté operativo de nuevo después de las vacaciones de verano”

El italiano añade que trabajar en la ciudad alemana, con el túnel de viento de Toyota, no supone ningún hándicap para su equipo:

“No es ningún problema. En el resto de áreas somos el único equipo de la parrilla que lo fabrica todo en su sede”

Stefano también ha explicado que, aunque el reglamento no haya sufrido demasiadas modificaciones respecto a 2012, este año será complicado porque los equipos están inmersos en la revolución que se espera en 2014:

“Nos enfrentamos a algunos cambios en el aspecto técnico, que tendrán un impacto significativo en todas las áreas de la empresa, no solo en términos de diseño, sino también en lo que respecta a la inversión y la infraestructura necesaria para desarrollar el nuevo motor. Dentro de los límites impuestos por la normativa, tenemos que poner todos los esfuerzos en la consecución de nuestros objetivos y, a la vez, en la preparación de 2014″

Por último, Domenicali ha recordado cuál es el mayor activo de la Scuderia:

“Alonso nos ha asombrado cada año desde que llegó a Ferrari. Su fuerza es la responsabilidad que nos transmite como gran campeón. Nosotros tenemos que darle el mejor coche posible para que luego su instinto asesino le permita optimizar los resultados”

PD. Cambiando de tema, quiero dar la enhorabuena a Pedro de la Rosa por su fichaje por Ferrari. La experiencia de Pedro, ocho años formando parte del equipo McLaren, puede ser crucial para la escudería italiana.

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Domenicali: “Hemos entendido los aspectos que tenemos que mejorar”

15 diciembre 2012

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, ha asegurado en una entrevista para la BBC, que su escudería ha aprendido la lección y que sabe cómo conseguir un coche ganador:

“Hemos entendido los aspectos que tenemos que mejorar. Principalmente en la evolución del coche, está claro, pero eso es algo que vamos a trabajar de forma interna. No voy a utilizar los medios para decir lo que estamos haciendo, pero en nuestra sede sabemos perfectamente lo que tenemos que hacer”

Muy críptico se ha mostrado Domenicali, pero es normal que no explique los planes de Ferrari para 2013. Solo confío en que sus palabras no sean tan huecas como lo han sido en las dos anteriores temporadas y que, de una vez por todas, se pongan las pilas en Maranello. El jefe de la Scuderia tampoco ha ocultado que el equipo Red Bull es el ejemplo a seguir:

“Red Bull ha demostrado en el último par de años que tiene uno de los mejores coches. Sin duda, su nivel de rendimiento ha sido muy diferente al que hemos tenido en Ferrari y esa es la referencia que tenemos que tomar para mejorar”

Y Domenicali también ha insinuado que en Maranello preparan una revolución (la enésima) para perfeccionar los métodos de trabajo y adaptarlos a los métodos que utilizan los equipos afincados en Inglaterra como Red Bull o McLaren.

“Si otros están haciendo mejor su trabajo, tenemos que entender por qué. Es una cuestión de personas, de metodología, de herramientas, de un montón de combinaciones y de organización. Tenemos que trabajar en todos esos elementos para asegurarnos de que podemos maximizar lo que tenemos”

PD. Cambiando de tema, todavía estoy sorprendido por el fanatismo alonsista de los directores de equipo, que han votado por amplia mayoría a Fernando Alonso como mejor piloto de 2012… suerte que en este blog hay mucho antialonsista con ‘amplios’ conocimientos de F1 capaz de poner en duda tal disparate.

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Bronca de Montezemolo en Ferrari

05 noviembre 2012

El director de Ferrari, Luca di Montezemolo (y todos los ferraristas, añadiría yo), está harto de escuchar promesas de sus ingenieros, que luego no se cumplen en la pista. Desde el parón veraniego de agosto, los técnicos de Ferrari llevan prometiendo una  gran evolución para el F2012 que nunca llega. Y, claro, el tiempo se acaba.

Tras el frustrante rendimiento del F2012 en Abu Dabi, donde Alonso solo pudo ser séptimo en calificación, Montezemolo ha querido dar un puñetazo encima de la mesa y ha lanzado un mensaje a sus ingenieros, que suena a amenaza:

“Quiero saber por qué las nuevas piezas que estrenamos en Abu Dabi solo ayudaron parcialmente a mejorar el rendimiento del coche. No fueron suficiente para que Alonso pudiera luchar por las primeras posiciones de la parrilla, pese a las expectativas creadas por nuestros ingenieros”

Montezemolo quiere que se acaben las palabras huecas y empezar a ver resultados en la pista. Así se lo ha pedido a su gente de Maranello:

“Es evidente que tenemos que hacer algo más para las próximas carreras. Y eso es lo que le he pedido hoy a Domenicali y a su equipo: tenemos 10 días cruciales por delante en los que tenemos que hacer todo lo posible para llegar a Texas con un coche capaz de luchar por la victoria. Las palabras no sirven para nada”

Eso sí, el presidente de Ferrari tiene muy claro quién está rindiendo al máximo nivel dentro de su equipo:

“En Abu Dabi Fernando protagonizó su enésima gran carrera de la temporada. Volvió a dar el 120% y se las arregló para pelear por la victoria hasta casi el final. Empezar sexto y terminar segundo, solo beneficiándote de un abandono, demuestra otra vez el pedigrí de Alonso”

PD. Cambiando de tema, y viendo que mucho antialonsista sigue sin ver que Vettel tuvo mucha suerte en Abu Dabi, voy a recopilar aquí unas palabras de Lewis Hamilton, una opinión a tener en cuenta dentro del mundillo de la Fórmula 1:

“Vettel tiene que ser la persona más afortunada de la Fórmula 1. Pilotó muy bien, pero tuvo mucha suerte con el segundo safety-car. Sin esos coches de seguridad no habría estado tan arriba”

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Domenicali: “No tenemos que reinventar nuestro coche”

19 octubre 2012

Dos décimas. Ese es el objetivo que se ha marcado Ferrari para cerrar el ‘gap’ (la diferencia, distancia, hueco…) existente entre su monoplaza y el Red Bull. Ya lo dijo el director del equipo, Stefano Domenicali, tras el GP de Corea y ahora ha vuelto a insistir en esa cifra:

“Ferrari necesita encontrar por lo menos dos décimas para que Fernando Alonso pueda luchar por el campeonato”

Las previsiones de Domenicali podrían ser ciertas si tomamos como referencia el pasado GP de Corea. En el circuito de Yeongam, la diferencia entre el mejor Red Bull y el mejor Ferrari fue de 292 milésimas en la sesión de calificación y de solo 205 milésimas en carrera.

Calificación de Corea
Mark Webber: 1:37.242
Fernando Alonso: 1:37.534
GAP: 292 milésimas

Carrera de Corea
Mark Webber: 1:42.037
Felipe Massa: 1:42.242
GAP: 205 milésimas

Sin embargo, hay que recordar que Sebastian Vettel sufrió, supuestamente, problemas de graining en sus neumáticos y desde el muro de Red Bull le obligaron a frenar en las últimas vueltas de Corea. Christian Horner no quería que su pupilo volviera a marcar una vuelta rápida innecesaria en los últimos kilómetros para no poner en riesgo su victoria. Vettel ya lo hizo en Japón y le cayó una bronca de sus superiores. Es decir, que esa diferencia en carrera seguramente habría sido superior.

Y si nos queremos alarmar del todo, solo tenemos que echar un vistazo a los cronos de Suzuka. Allí la distancia entre los Red Bull y Ferrari fue abismal:

Calificación de Japón
Sebastian Vettel: 1:30.839
Fernando Alonso: 1:31.833
GAP: 994 milésimas

Carrera de Japón
Sebastian Vettel: 1:35.774
Felipe Massa: 1:36.894
GAP: 1.120 milésimas

Claro que en Suzuka también tenemos que matizar algunos puntos. El mejor crono de Alonso en calificación fue en la Q2 porque en la Q3 se encontró con una bandera amarilla y con un tapón de Vettel, así que previsiblemente habría mejorado ese crono. Y en carrera todos sabemos que Fernando no pudo completar ninguna vuelta y podemos suponer que habría superado el mejor tiempo de Massa. Por lo tanto, las diferencias en Suzuka deberían de haber sido menores.

Con esto quiero decir que la distancia entre los Red Bull y Ferrari seguramente esté en un punto intermedio entre lo visto en Corea y lo ocurrido en Japón. Es decir, alrededor de las cuatro décimas o medio segundo. Es una distancia muy grande, sí, pero en Ferrari confían en poder recuperarla. Stefano Domenicali lo ha insinuado:

“No tenemos que reinventar nuestro coche, solo tenemos que mejorarlo un poco y eso es lo que estamos haciendo”

Y los 15 días que tiene Ferrari entre el GP de Corea y el próximo GP de India son clave para el futuro del campeonato. El equipo italiano quiere llegar a Nueva Delhi con dos décimas en el bolsillo, como mínimo, y no está escatimando recursos. Se dice, incluso, que en Maranello han paralizado el desarrollo del monoplaza de 2013 para centrar todos los esfuerzos en la evolución del F2012. Massa ya probó con éxito una nueva versión de los escapes en Corea y previsiblemente la utilizará Alonso en la India.

PD. Adrian Newey, gurú de Red Bull, ha dicho que ningún coche ha mantenido su hegemonía más de dos carreras esta temporada. Red Bull ya lleva tres. Esperemos que el ciclo se acabe en la India.

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En McLaren todavía alucinan con el error de Ferrari en Canadá

11 junio 2012

En la escudería McLaren están de enhorabuena por la primera victoria de Lewis Hamilton en el Mundial de Fórmula 1. El piloto británico hizo una carrera perfecta en Montreal y fue muy superior a todos sus rivales. Ninguno hubiera podido discutirle la victoria, de eso no tengo ninguna duda.

Sin embargo, el primer cajón del podio no fue el único premio que saboreó Hamilton en Canadá. De regalo, el inglés se llevó el liderato momentáneo del Mundial. Y digo de regalo porque Ferrari y Red Bull se encargaron de envolverle ese presente con una nefasta estrategia, que dejó fuera del podio a Fernando Alonso y Sebastian Vettel.

Martin Whitmarsh, director de McLaren, todavía no se explica cómo Ferrari y Red Bull pudieron meter la pata de esa manera:

“Para ser honesto, me sorprendió un poco que Ferrari y Red Bull apostaran por una estrategia tan arriesgada para intentar conseguir un beneficio tan pequeño. Hay momentos en los que tienes que asumir riesgos, es cierto, pero creo que el beneficio potencial era demasiado pequeño comparado con los riesgos. Estoy contento de que lo hicieran, por supuesto”

Stefano Domenicali, director de Ferrari, también ha asumido su error, aunque lo justifica alegando que, a posteriori, es muy fácil diseñar las estrategias. Y estoy de acuerdo, pero ese argumento solo me sirve para cualquier aficionado y no para un ingeniero de Fórmula 1. A ellos les pagan millonadas para acertar a priori. Y si fallan, se critica. Igual que cuando aciertan, les felicitamos:

“En ese momento no estaba claro si la estrategia correcta era ir a una o dos paradas. Es evidente que, viéndolo con perspectiva, fue una estrategia equivocada, pero a posteriori es muy fácil decirlo. Incluso mis niños, que tienen siete y ocho años de edad, podrían diseñar las estrategias correctas una vez terminada la carrera”

Domenicali también ha explicado que hablaron con Fernando Alonso por radio para decidir la estrategia de una parada:

“Viendo el rendimiento que tenía Fernando y cómo estaba conservando los neumáticos, parecía lo correcto. Hablamos con Fernando y aparentemente los neumáticos estaban proporcionando un buen rendimiento para intentar una sola parada”

PD. Me quedo con que Fernando Alonso por fin tiene un Ferrari que, aunque no es el mejor coche de la parrilla, sí que le permite plantar cara a los mejores. A ver si en Valencia llega la segunda victoria del asturiano.

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Ferrari espera luchar por el podio en Montmeló

24 abril 2012

En Ferrari tienen muy claro cuál debe ser su meta en el próximo GP de España: el podio. No queda otra. La escudería italiana afronta las tres semanas más decisivas de la temporada en las que está obligada a poner al día su decepcionante F2012.

El periodo anterior a la primera carrera europea es siempre el más importante en cuanto a evolución de los monoplazas y este año será todavía más decisivo, porque las escuderías podrán realizar tests en el circuito de Mugello. Un regalo para Ferrari, que desde la prohibición de este tipo de pruebas, no ha encontrado la manera de adelantar a sus rivales en desarrollo aerodinámico.

Stefano Domenicali, jefe de Ferrari, explica el objetivo de su equipo para Montmeló:

“En Barcelona esperamos luchar por el podio. Hemos tenido una primera parte de la temporada muy dura, tal y como esperábamos, pero ya ha terminado y hemos conseguido limitar los daños bastante bien. Ahora tenemos que mirar hacia delante y dar un salto de calidad importante. El objetivo tiene que ser luchar por el podio y no solo por los puntos. Eso es lo que les he pedido a los ingenieros y espero ver los resultados en Barcelona”

También Felipe Massa se ha mostrado optimista de cara a la futura progresión de su equipo:

“Estoy convencido de que en España Ferrari irá mucho más rápido. Todos los equipos van a mejorar para esa carrera, pero nosotros tenemos que mejorar mucho más que ellos”

PD. Me gusta que Domenicali apunte directamente al podio. Si Ferrari no es capaz de luchar por esas posiciones en Barcelona, tendrá muy complicado remontar el vuelo esta temporada.

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Ferrari presiona a sus ingenieros de Maranello

16 abril 2012

El desastroso GP de China de Ferrari (un noveno puesto solo puede ser calificado así) ha sido un duro golpe para la escudería, demasiado acostumbrada a que Fernando Alonso le sacara las castañas del fuego. Su director, Stefano Domenicali, cada vez más cuestionado, ha dejado claro que sus subordinados tienen que ponerse las pilas a marchas forzadas. Ahí va el recadito del jefe:

“En esta primera etapa del mundial tenemos que dar el máximo en la pista, pero el trabajo más importante tenemos que hacerlo en Maranello, especialmente en el desarrollo aerodinámico. Tenemos que acelerar el proceso de introducción de mejoras y cambiar de marcha”

Pat Fry, responsable del F2012, ha captado el mensaje y se ha comprometido a acelerar el proceso de evolución. Además, ha intentado defender que el coche no es tan malo como parece. Difícil creerle después de la carrera de Shanghai:

“Creo que el resultado obtenido en China no representa el verdadero potencial del coche, pero tenemos que aceptarlo. Nos falta rendimiento, eso lo sabemos, pero no hay ningún problema que no podamos solucionar. Sabemos las áreas en las que tenemos que mejorar y ahí es donde tenemos que concentrar todos nuestros esfuerzos”

Todos estamos cansados de escuchar las mismas palabras en Ferrari, palabras que luego no se traducen en hechos, pero creo que tenemos que seguir confiando en la Scuderia (no nos queda otra). Lo bueno es que este año no hay un monoplaza que arrolle a los demás como el año pasado y los puntos se están repartiendo bastante equitativamente entre los rivales de Alonso, que, no lo olvidemos, sigue tercero en el campeonato.

Me quedo con los mensajes optimistas que he escuchado de boca de Alonso y de Felipe Massa. Fernando tiene claro que cualquier mejora puede revertir su situación en el Mundial:

“Hemos visto que este año el Mundial está muy igualado. Con un par de décimas puedes ganar muchísimo en la parrilla y eso es lo que tenemos que conseguir en las próximas carreras”

Massa, por su parte, espera que en Montmeló veamos un Ferrari muy diferente al actual:

“Espero un coche mucho mejor en Barcelona. Un coche más rápido y equilibrado, que traccione mejor en las curvas”

PD. Se rumorea que Ferrari quiso probar en China demasiadas mejoras, que todavía no estaban preparadas al 100%, y que por eso su rendimiento fue tan malo. Para Bahréin podría utilizar una configuración anterior, similar a las de Malasia y Australia.

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McLaren y Red Bull dicen que todavía no han mostrado su potencial

19 marzo 2012

McLaren y Red Bull, los dos equipos que volaron por encima de sus rivales en el GP de Australia, aseguran que lo visto en Melbourne solo fue una pequeña muestra de su potencial. Las dos escuderías demuestran que están muy crecidas tras la primera carrera de la temporada. Y no es para menos.

Christian Horner, director de Red Bull, ha dejado claro que el espectacular ritmo de Jenson Button en Australia no le impresionó demasiado:

“Sabíamos que los McLaren habían sido muy competitivos en los tests de invierno y se comprobó este fin de semana. Pero nuestro ritmo de carrera fue muy parecido al suyo y eso que ninguno de nuestros pilotos estuvo totalmente satisfecho con el coche. Sabemos que podemos ir mucho más rápidos. Tenemos un montón de novedades preparadas para ser montadas en el coche”

Y en McLaren, su director Martin Whitmarsh, explicó que desde el muro del equipo se vieron obligados a frenar el ritmo de sus pilotos ante el peligro de que se quedaran sin gasolina. Un error de cálculo a la hora de llenar los depósitos de combustible:

“Nos encontramos con una situación crítica de gasolina. A partir de la octava vuelta tuvimos que correr con una configuración muy severa de ahorro de combustible. Si hubiéramos corrido sin restricciones, no habríamos llegado a la línea de meta. Creo, sin duda, que en condiciones normales podíamos haber ido más rápido”

¿Suenan intimidantes las palabras de Horner y Whitmarsh, verdad? Y más para un equipo Ferrari que en Melbourne solo pudo ver los alerones traseros de sus monoplazas. De todas formas, las bravuconadas están a la orden del día en la Fórmula 1…

Lo importante es que Ferrari se ponga las pilas lo más pronto posible, algo que el año pasado fue incapaz de hacer en toda la temporada. Me ha hecho gracia escuchar hoy que Stefano Domenicali o Pat Fry han viajado de urgencia desde Melbourne a Maranello, antes de la carrera de Malasia del próximo fin de semana, para acelerar la evolución del monoplaza. Una noticia idéntica a la que todos escuchamos hace un año con el 150 Italia, que podéis leer en este link, y que no sirvió de nada. Solo espero que este año las evoluciones de Ferrari no se queden en simples declaraciones de intenciones o palabras bonitas como la pasada temporada.

PD. ¿Confiáis en que Ferrari podrá plantar cara a McLaren y Red Bull esta temporada? Yo sí, pero en Maranello tienen que trabajar mucho más rápido que la temporada pasada.

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El nuevo Ferrari será un coche feo

15 enero 2012

En el entorno de Ferrari se habla del nuevo monoplaza de 2012, de momento conocido con el código 663, como un coche estéticamente feo. Luca di Montezemolo, presidente de la Scuderia, ya insinuó que el futuro coche no sería demasiado estético y el director del equipo, Stefano Domenicali, ha reafirmado sus palabras:

“No es tan bonito porque la forma definida por el reglamento técnico no nos ha dejado demasiado margen”

Domenicali también destacó hace unos días que el Ferrari 2012 será un punto de inflexión respecto a los anteriores monoplazas de la fábrica de Maranello:

“Será una ruptura con el pasado. Hay conceptos nuevos que nunca habíamos utilizado antes, pero lo importante es que sea un coche competitivo”

Al parecer, la fealdad del nuevo Ferrari podría residir en su morro, que, según cuentan, será demasiado pronunciado para contrarrestar la nueva normativa de 2012, que obliga a reducir la altura del morro de los monoplazas para mejorar la seguridad de los pilotos en caso de una colisión frontal.

Estos rumores chocan directamente con las palabras de Fernando Alonso en Madonna di Campiglio, donde aseguró que el Ferrari de 2012 sería muy parecido al del año pasado:

“Su aspecto exterior será muy parecido al de 2011. La normativa se ha aclarado un poco en los último años y eso está haciendo que todos los coches sean cada vez más parecidos”

PD. Sea feo o bonito (eso es indiferente), lo que todos los alonsistas queremos es que Alonso tenga un Ferrari a su altura. El proyecto 663 se presentará el próximo 3 de febrero en Maranello.

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