Archivo de diciembre, 2014

Ferrari pide auxilio a una empresa austriaca para mejorar su motor

Foto: Efe

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El motor V6 turbo de Ferrari ha sido el gran fiasco de la temporada 2014 y en Maranello son muy conscientes de su chapuza. Para ponerle remedio, la escudería italiana ha recurrido a los servicios de la firma austriaca AVL, la mayor empresa independiente del mundo especializada en el desarrollo de motores de combustión interna. Así lo explica el portal Omnicorse:

«Ferrari ha firmado un convenio de colaboración con AVL, empresa independiente con sede en la ciudad austriaca de Graz. En concreto, AVL realizará un estudio de la cámara de combustión y del pistón, aspectos muy delicados y sensibles en un motor de Fórmula 1»

Omnicorse no pasa por alto que la llamada de socorro de Ferrari ha sido enviada a AVL, una empresa austriaca que ha colaborado ampliamente con el equipo Red Bull, de la misma nacionalidad:

«Sorprende que el equipo del Cavallino haya puesto su confianza en un grupo que tiene estrechos lazos con Red Bull y en especial con Helmut Marko. De hecho, el equipo de Milton Keynes llegó a amenazar a Renault con construir sus propios motores V6 turbo a través de los diseños de AVL»

Es más, la publicación italiana teme que la asociación de Ferrari con AVL solo sirva para que la empresa austriaca adquiera más experiencia en Fórmula 1 antes de fabricar el futuro propulsor de Red Bull:

«Esperamos que la experiencia ferrarista, sin duda muy formativa para los austriacos, no sirva a la empresa de Graz para adquirir el bagaje necesario en Fórmula 1 para cumplir el sueño del dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz»

Me río yo de esa máxima de Enzo Ferrari, «nosotros fabricamos motores, la aerodinámica es para los que no saben hacer motores». Si Enzo levantara la cabeza…

PD. ¡¡Feliz año a todos y que los reyes nos traigan un potente motor Honda para 2015!!

Ferrari admite graves errores estratégicos en 2014… ¿Alonso?

Foto: Ferrari

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La dirección de Ferrari hizo ayer autocrítica en un encuentro con la prensa italiana en el que el actual presidente de la escudería, Sergio Marchionne, calificó de «grandísimo desastre» la temporada recién finalizada.

Pero Marchionne fue más allá y señaló a Marco Mattiacci, el responsable último de la marcha de Fernando Alonso, como uno de los lastres a los que ha tenido que hacer frente la escudería:

«Tengo un enorme respeto por todo lo que ha hecho por la compañía en el área comercial, pero la Fórmula 1 es otra cosa. Él todavía estaba aprendiendo el trabajo, pero en la situación actual, Ferrari no podía esperar a que el jefe ganara experiencia»

Pero ese tirón de orejas no fue el único que recibió Mattiacci, que fue destituido después de siete meses en el cargo. Así continuó el presidente de la Scuderia, según recogen hoy varios medios italianos:

«El anterior liderazgo del equipo tomó decisiones estratégicas con las que yo no estaba de acuerdo. Decisiones relacionadas con el coche de 2014 y la preparación de 2015. Para mí, teniendo en cuenta dónde hemos terminado y cuánto hemos gastado, creo que fue un error»

Marchionne viene a decir que la anterior dirección del equipo no solo provocó el desastre de 2014, sino que podría haber comprometido también la temporada 2015 para Ferrari:

«Debido a las decisiones tomadas por otras personas, ahora empezamos desde atrás y 2015 será un año difícil»

PD. Creo que en Ferrari no acaban de perdonarle a Mattiacci que no supiera retener a Fernando…

PD2. ¡Feliz Navidad a todos!

Renault y Ferrari podrán evolucionar sus motores en 2015

Foto: Archivo

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La batalla por la descongelación de los motores que enfrenta a Renault y Ferrari (partidarios de evolucionar los propulsores) contra Mercedes (que aboga por mantener las restricciones) podría haberse decantado a favor del primer bando.

Aunque la FIA todavía tiene que pronunciarse oficialmente, según publica la BBC, la presión de Renault y Ferrari, unida al triste espectáculo vivido esta temporada, habrían tumbado las reticencias de la FIA a modificar el reglamento:

«Si, como se espera, se aceptan los argumentos de Renault y Ferrari, los dos fabricantes podrán introducir importantes evoluciones en sus motores a lo largo de la próxima temporada»

Los argumentos de Renault y Ferrari son, básicamente, que, si la FIA no acepta sus peticiones, Mercedes volverá a pasearse por los circuitos y el espectáculo de la Fórmula 1 se resentirá:

«Los dos equipos han estado presionando por una relajación de las normas durante meses, argumentando que necesitan una oportunidad para ponerse al día con los ganadores del campeonato de constructores, Mercedes«

Al parecer, en la última reunión se habría llegado a una especie de solución salomónica para intentar contentar a todos los fabricantes.

Tanto Ferrari como Renault pretendían levantar totalmente las restricciones para evolucionar los motores, mientras que Mercedes pretendía mantener el reglamento actual, que solo permite actuar sobre un 48% del propulsor y siempre antes de la fecha límite del 28 de febrero.

Ahora, según apunta la BBC, Ferrari y Renault habrían conseguido que, aunque se mantenga el límite del 48%, se haya eliminado la fecha tope del 28 de febrero, lo que les permitiría seguir trabajando en sus unidades de potencia siempre que no hayan consumido ese porcentaje de evolución.

PD. Un dato para el optimismo es que, según señala el diario suizo Blick, Honda apoyaba a Mercedes a la hora de mantener las restricciones. Eso solo puede interpretarse como que el motor japonés es esperanzador…

Honda ya ha identificado los problemas de motor que sufrió en Abu Dhabi

Foto: Yas Marina Circuit

Foto: Yas Marina Circuit

Los problemas de motor que impidieron rodar al McLaren-Honda en los test post-temporada de Abu Dhabi ya están perfectamente identificados y el fabricante japonés sabe cómo solucionarlos.

Todos recordamos que el MP4-29H apenas pudo completar cinco vueltas en aquellas pruebas y que, algunos medios italianos y alemanes, encendieron todas las alarmas insinuando que el nuevo motor Honda podría ser un fiasco.

Eric Boullier, director de McLaren, ha mandado un mensaje de tranquilidad y ha explicado que el personal técnico de Honda ya ha dado con el problema

«Cambiamos un poco el programa de trabajo que teníamos previsto. Enviamos el coche y personal de Honda a la factoría de Woking para llevar a cabo una profunda investigación. Trabajaron a fondo durante una semana, pero acabaron identificando todo»

Boullier asegura, además, que aquellos fallos ya están prácticamente solucionados:

«Ya está en marcha un plan de recuperación para solucionarlo. Parte del problema ya está arreglado y ahora solo falta validar algunos test en el banco de pruebas. Hubo algunos problemas de hardware que provocaron errores de código en el software. Primero tuvimos que detectar los problemas de hardware para solucionar los fallos de software»

Preguntado sobre si el proyecto McLaren-Honda es a largo plazo, tal y como dejó entrever Fernando Alonso, Boullier destaca que, aunque no puede asegurar nada, la filosofía de trabajo que siguen en Woking es la de un equipo ganador desde el primer momento:

«Decir cuándo conseguiremos la primera victoria es algo que dejo para la especulación de la gente. Lo único importante, a mi modo de ver, es tener a todo el personal trabajando con la misma mentalidad y esa mentalidad es creer que podemos ganar desde la primera carrera. Eso significa que estaremos trabajando con la mentalidad adecuada»

PD. El primer triunfo de McLaren-Honda fue poner el coche en pista en los test de Abu Dhabi. Aunque apenas rodara, demostró que el proyecto está mucho más adelantando de lo que parecía. Y aquella prueba sirvió para corregir errores que, de lo contrario, quizás habrían aparecido en Jerez.

Red Bull confiesa que Vettel llegó a estar «enormemente frustrado» por Ricciardo

Foto: Archivo

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Después de los abrazos y de la emotiva despedida de Sebastian Vettel de Red Bull, en el equipo austriaco confiesan ahora que la irrupción de Daniel Ricciardo pudo ser un factor determinante en la marcha del tetracampeón del mundo a Ferrari.

Así lo ha explicado en la BBC el director del equipo energético, Christian Horner, que habla de un momento clave en el GP de Italia:

«Probablemente Ricciardo fue un factor en su decisión. Cuando Ricciardo le adelantó en Monza fue un momento decisivo para Sebastian. Él estaba enormemente frustrado después de aquella carrera»

Aquí os recupero el vídeo del adelantamiento de Ricciardo a Vettel en Monza, que tanta frustración provocó en el tetracampeón:

Horner continúa relatando que Vettel tuvo muchos problemas para adaptarse a los nuevos monoplazas V6 turbo y que, sin duda, ver a Ricciardo volar con el RB10 no le ayudó a mantener la calma:

«Vettel estaba muy molesto al principio porque no le gustaba el feeling que tenía con el coche, pero acabó dándose cuenta de que eso no iba a cambiar. Vettel terminó muy frustrado al ver que el coche no respondía como él quería, con el añadido de que su compañero era capaz de ganar alguna carrera y de rendir al nivel que estaba rindiendo»

El jefe de Red Bull también asegura que, además de Sebastian, hubo otro piloto muy afectado por los cambios sufridos por los monoplazas esta temporada. Curiosamente, el año que viene compartirán equipo…

«Los cambios en las reglas fueron significativos y los dos pilotos que parecen haber estado más afectados por ese cambio son Sebastian y Kimi. Perder carga aerodinámica trasera ha sido un factor importante para Sebastian»

PD. Si Vettel se quejaba del Red Bull… ¿seguro que sabe dónde se está metiendo ahora?

Ferrari rompe con el pasado tras la marcha de Fernando Alonso

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La purga que está llevando a cabo la dirección de Ferrari entre el personal técnico de la Scuderia está siendo muy profunda. Tras perder a su gran activo, que era Fernando Alonso, los nuevos jefes de Maranello han encontrado pocos argumentos para mantener en plantilla a un equipo técnico que solo ha cosechado fiascos en los últimos años.

A lo largo de la última semana las cabezas han rodado por los pasillos de Maranello. Aquí va un resumen de la lista de bajas más importantes:

Pat Fry: Hasta ahora director técnico de la escudería, aunque ya había perdido responsabilidades desde la llegada de James Allison en 2013.

Nikolas Tombazis: El ingeniero griego era un veterano de la escudería italiana, responsable del diseño aerodinámico de los monoplazas, que, como dijo Alonso, ha sido el talón de Aquiles del equipo en los últimos años (este año ha habido dos talones porque el motor ha sido un fiasco).

Hirohide Hamashima: El japonés era el experto en neumáticos de la escudería italiana. Se encargaba de supervisar la adaptación de los monoplazas a los diferentes compuestos Pirelli y era el contacto directo entre Ferrari y el proveedor de neumáticos.

Neil Martin: Responsable de estrategias en Ferrari. Su marcha no ha sido confirmada oficialmente, pero según el portal italiano Omnicorse también estaría en la calle. Martin llegó a Ferrari en 2011 para sustituir a Chris Dyer, el responsable del gran desastre de Abu Dhabi 2010.

Andrea Stella: Es un caso aparte. El ingeniero de pista de Alonso no ha sido despedido, sino que se ha marchado por voluntad propia para acompañar al asturiano en su aventura en McLaren.

A todas estas bajas habría que sumar la de Luca Marmorini, responsable del desastroso motor V6 turbo, que fue despedido en verano y sustituido por Mattia Binotto. Además, claro está, de las ya conocidas bajas en la dirección: Domenicali, Montezemolo y Mattiacci.

Pero la guillotina está funcionando tan rápido en Ferrari que algunas fuentes hablan de que en Maranello tienen problemas para encontrar sustitutos en el organigrama. Y esos problemas se deberían a que la escudería italiana habría recibido calabazas por parte de algunos ingenieros.

Entre ellos destaca la negativa de Rob Marshall, que, según el diario Bild, ha rechazado una suculenta oferta de Ferrari para continuar en Red Bull, donde su protagonismo es cada vez mayor en el diseño aerodinámico, junto a Adrian Newey.

El propio Newey fue otro de los que rechazó unirse al proyecto de Maranello, según Speed Week por el excesivo peso de la política en Maranello.

Y los últimos rumores señalan que Bob Bell, hombre clave en los éxitos de Alonso en Renault, también habría rechazo varias ofertas de Ferrari. Y eso que parece que Bell no continuará en el equipo Mercedes.

PD. A este ritmo veo a Kimi y a Vettel pegando piezas de carbono para montarse el Ferrari…

El objetivo de McLaren no es ganar, sino «la dominación»

Foto: McLaren

Foto: McLaren

Fernando Alonso se ha embarcado en un proyecto muy ambicioso en McLaren. La escudería británica no solo se plantea luchar por el campeonato del mundo, sino que quiere imponer un dominio hegemónico sobre sus rivales, como ya hizo junto a Honda a finales de la década de los años 80.

Ron Dennis, jefe de la escudería, tiene muy claro donde están las metas para la factoría de Woking. Así lo ha explicado en ESPN:

«Lo que nosotros logramos en aquella época y lo que Mercedes ha logrado este año es exactamente nuestro objetivo para el futuro, la dominación»

Pero Dennis, como ya ha dicho Fernando Alonso, entiende que el proyecto no es a corto plazo. Sin renunciar a nada, la temporada 2015 será un aprendizaje para la conquista del Mundial, prevista para 2016:

«Por supuesto que la dominación no es algo que se consiga a corto plazo porque se necesita tiempo. La dominación es algo que te diferencia de tus rivales. Ganar carreras es un reto, pero la dominación es realmente nuestro desafío»

Y aunque es indudable que el tiempo pasa para todo el mundo, Alonso es, a sus 33 años, un piloto al que todavía le quedan muchas carreras por delante. El asturiano ya ha dejado claro que el tiempo no será un problema para él:

«Estoy en McLaren para ganar, aunque no sea desde el primer día. Si necesitamos un periodo de aprendizaje, yo estoy aquí para aprender con el equipo. Esta es una relación a largo plazo»

PD. Es bueno que en McLaren se respire esa ambición…

Alonso espera enfrentarse a un Ferrari muy competitivo en 2015

Foto: Efe

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Puede parecer un poco contradictorio, pero Fernando Alonso ha afirmado en unas declaraciones que recoge la revista Autosport que para la próxima temporada espera enfrentarse a un equipo Ferrari muy competitivo:

«El año que viene van a ser muy fuertes. Tienen que serlo porque todo el mundo espera que Ferrari vuelva a ganar en la Fórmula 1»

No digo que Ferrari no vaya a ser un equipo competitivo en 2015 porque en la Fórmula 1 puede ocurrir cualquier cosa, pero sí que sería una sorpresa que la escudería italiana marcara el ritmo la próxima temporada después de haber completado en 2014 una de las peores campañas de su historia, solo maquillada por el buen hacer de Alonso.

Y, evidentemente, Fernando tampoco lo piensa de verdad porque de lo contrario habría continuado en Maranello. Si el asturiano ha decidido marcharse a McLaren es porque considera (acertada o erróneamente, solo el tiempo lo dirá) que Ferrari no iba a ser capaz de pelear por el campeonato en 2015.

Dicho esto, las declaraciones de Alonso alertando de un equipo Ferrari potente solo pueden interpretarse como parte del juego entre rivales. Es decir, que el asturiano ya piensa y actúa como piloto de McLaren y solo pretendía presionar un poco a los que el año que viene serán sus rivales en la pista. Con estas palabras parece quedar más claro su mensaje:

«Con el presupuesto que tiene Ferrari, el año que viene tienen que ser los favoritos. Cada año Ferrari es el equipo favorito antes de comenzar la temporada»

PD. No le deseo nada malo a Ferrari, me conformo con que se mantenga en la línea de los últimos cinco años…

Alonso, segundo piloto del año para los jefes de equipo

Foto: Efe

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A pesar de haber pilotado uno de los peores Ferrari de la historia y de haber acabado sexto en el Mundial de Fórmula 1 (una cosa lleva a la otra), Fernando Alonso ha vuelto a ser considerado como uno de los mejores pilotos de la temporada, según los jefes de equipo.

El mejor piloto del año para los responsables de las escuderías ha sido Lewis Hamilton. No podía ser de otra forma porque el británico ha completado una temporada impecable al volante de su invencible Mercedes, con 11 victorias que le han llevado a levantar su segunda corona mundial.

Pero después de Hamilton, los jefes de equipo han elegido a Alonso como el mejor piloto del curso, por delante, incluso, del piloto revelación del año, Daniel Ricciardo, o de Valtteri Bottas y su gran temporada con Williams.

Esto son los resultados de las votaciones de los team principals de las escuderías, que ha publicado la revista Autosport:

  1. Lewis Hamilton (194 puntos)
  2. Fernando Alonso (155 puntos)
  3. Daniel Ricciardo (135 puntos)
  4. Valtteri Bottas (119 puntos)
  5. Nico Rosberg (115 puntos)
  6. Felipe Massa (55 puntos)
  7. Sebastian Vettel (53 puntos)
  8. Jules Bianchi (44 puntos)
  9. Jenson Button (40 puntos)
  10. Danil Kvyat (28 puntos)

Otro ranking muy comentado a final de año es el de los mejores adelantamientos. Este lo ha elaborado el portal británico F1 Fanatic mediante votaciones de sus lectores. Y ahí vemos que el adelantamiento de Alonso a Vettel en Silverstone ocupa el segundo puesto, solo por detrás de otro adelantamiento a Vettel, en esta ocasión protagonizado por Ricciardo, en Monza.

Aquí os recupero el adelantamiento de Fernando a Sebastian por el exterior de la curva Copse de Silverstone (min 0:40):


PD. Ya sabemos que los jefes de equipo son alonsistas acérrimos…

El nuevo McLaren de Alonso ya es más rápido que el de este año

Foto: McLaren

Foto: McLaren

El equipo McLaren ya tiene el chasis del futuro monoplaza de Fernando Alonso, el MP4-30, muy desarrollado y, lo más importante, con resultados prometedores en el banco de pruebas.

Según James Allen, corresponsal de la BBC, el nuevo MP4-30 ha mejorado los registros del coche de este año, el MP4-29, en los test realizados en el simulador. Así lo explica:

«Amigos en el interior del equipo me han comentado que el chasis de 2015 ya es un buen escalón más rápido en el simulador que el chasis de 2014. Y todavía quedan tres meses de desarrollo antes de la cita de Melbourne»

Hay que recordar que el simulador de McLaren es el más evolucionado de la Fórmula 1 y uno de los grandes secretos guardados en la factoría de Woking. Es decir, que los resultados de ese simulador son más fiables que los proporcionados por las máquinas de otras escuderías.

Que el chasis del MP4-30 está muy desarrollado lo confirmó también el propio equipo McLaren al convertirse este fin de semana en el primero en anunciar que su chasis ha superado las pruebas de impacto de la FIA:

La incógnita ahora es saber cómo responderá el nuevo motor Honda. El primer ensayo en los test de Abu Dhabi no fue muy satisfactorio, pero en la firma japonesa aseguran que no hay ningún motivo para la preocupación. James Allen no duda del potencial de Honda y señala que solo es cuestión de tiempo:

«El gran interrogante es saber cuánto tiempo necesitará el motor Honda para convertirse en el líder de la clase»

PD. Que nadie olvide que el nuevo MP4-30 lo está diseñando la mano derecha de Adrian Newey…