Archivo de abril, 2014

Raikkonen no está preocupado por su escaso rendimiento

Foto: Efe

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Kimi Raikkonen se ha referido hoy a su discreto inicio de temporada en el equipo Ferrari. El finlandés, que no ha pasado del séptimo puesto en las cuatro primeras carreras, no parece, sin embargo, demasiado preocupado por su situación:

«Llevo bastante tiempo en la Fórmula 1 como para saber que este tipo de situaciones pasan de vez en cuando. Todos queremos hacerlo mejor y nadie quiere terminar en estas posiciones, pero esto es mejor que nada»

Kimi se escuda en los muchos problemas que ha sufrido su Ferrari en las primeras carreras del campeonato:

«No ha habido carreras fáciles para mí porque casi nunca me he sentido feliz con el coche. Cuando tengamos un poco más de conocimiento sobre el coche, las cosas irán mejor. Hasta ahora todo ha sido bastante difícil en general»

Pero, a pesar de los muchos problemas del Ferrari, la realidad es que Raikkonen marcha duodécimo en el campeonato con solo 11 puntos, mientras que su compañero, Fernando Alonso, es tercero con 41 puntos. Esa enorme diferencia de rendimiento tampoco inquieta demasiado a iceman:

«El tercer puesto de Alonso en China es bueno para nosotros como equipo y demuestra que hemos mejorado muchas cosas, aunque a veces sea complicado verlo desde fuera. Yo me sentí muy cómodo con el coche en Bahréin, pero en China volví a tener problemas desde el principio y no me ayudaron a completar una buena carrera. Fue un fin de semana complicado, pero al menos pude sumar puntos»

PD. Parece evidente que el Ferrari F14T tiene que mejorar, pero Kimi también debería hacerlo. Más que nada, por su propio futuro vestido de rojo…

Ferrari reduce el número de consultores para agilizar la evolución del F14T

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El proceso de reestructuración de Ferrari continúa en marcha tras la dimisión de Stefano Domenicali. El presidente, Luca di Montezemolo, dijo hace unos días que el primer paso iba a ser reducir la «burocracia» dentro de la escudería italiana con el fin de agilizar los procesos en fábrica.

Y el nuevo director del equipo, Marco Mattiacci, ya ha empezado a poner en práctica las directrices de Montezemolo. De momento, según explica Autosprint, Mattiacci ha reducido el número de personas que toman parte en la toma de decisiones:

«En Maranello existían demasiados pasos entre la formulación de una idea y su puesta en práctica. Se va a poner en marcha una simplificación de la organización, con un número máximo de consultores a la hora de tomar decisiones y un fortalecimiento de áreas clave de actuación. Entre ellas, se va a reforzar todo lo referente a los sistemas eléctricos de la unidad de potencia, el punto débil del F14T»

La publicación italiana recuerda que ese «exceso de burocracia» era un mal endémico en Ferrari, que Domenicali ya intentó reducir este invierno, a instancias de Montezemolo. Aquellas medidas ya iban enfocadas a luchar contra el ‘exceso de opiniones’ en Maranello:

«Se adoptó la inusual medida de establecer un número máximo de destinatarios en los correos electrónicos. El objetivo era evitar que decenas de técnicos e ingenieros recibieran copias y pudieran dar su opinión ante un nuevo plan de actuación. Se determinó que no más de tres personas podrían intervenir en la toma de decisiones»

Otra de las misiones encomendadas a Mattiacci será agilizar los procesos con las empresas externas que suministran piezas a Ferrari, una tarea para la que Mattiacci sí está perfectamente cualificado:

«También son demasiado «lentos» los procesos que afectan a los proveedores de Ferrari y la Scuderia ha solicitado una mayor implicación a estas empresas externas, un esfuerzo para reducir los tiempos de respuesta ante las solicitudes que lleguen desde Maranello para limitar la espera de algunos componentes»

PD. Agilizar los procesos es, sin duda, una de las necesidades más urgentes de Ferrari. No hay que olvidar que el gran problema del año pasado fue la evolución a lo largo de la temporada. Ahí es donde Ferrari perdió el último campeonato ante Red Bull.

Vettel es el plan B de McLaren si falla Alonso

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McLaren está centrando ahora sus esfuerzos en convencer a Sebastian Vettel para que defienda sus colores la próxima temporada, según publica Omnicorse.

Y la razón de ese repentino interés por Vettel es que en la dirección de McLaren empiezan a ver cada vez más complicado que Fernando Alonso acepte su oferta:

«El español tenía una oferta en el bolsillo, pero el equipo de Woking tiene muy poco que ofrecer al piloto de Ferrari, ya que el MP4-29 está demostrando ser un coche muy poco competitivo a pesar de tener un motor Mercedes, el más potente de todos»

Omnicorse cuenta, además, que el nuevo director general de Ferrari, Marco Mattiacci, no está dispuesto a dejar escapar a Fernando:

«Mattiacci, nuevo jefe de la Scuderia, está intentando a toda costa que Fernando cumpla la duración de su contrato (que concluye en 2017)»

La publicación italiana sostiene que la situación de Vettel en Red Bull ha dejado de ser idílica, debido a los problemas del RB10 y a la competencia con Ricciardo, y que Ron Dennis intenta aprovechar esos condicionantes para seducir al alemán.

Estos elogios ha soltado Ron de Sebastian en los últimos días, comparando al alemán con Ayrton Senna, la gran leyenda de McLaren:

«Creo que Sebastian está demostrando la misma disciplina y capacidad de sacrificio que en su día demostró Ayrton Senna»

Según Omnicorse, el objetivo de McLaren es relevar a Jenson Button por uno de los grandes pilotos de la parrilla. Con la opción Hamilton descartada por motivos obvios, solo quedan Vettel y Alonso.

PD. Lo cierto es que la opción McLaren es cada vez menos atractiva para Alonso porque sus últimos monoplazas han sido fiascos aún mayores que los de Ferrari.

Mercedes insinúa que recurrirá a las órdenes de equipo

Foto: Efe

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Lo de dar libertad a Hamilton y Rosberg para que luchen entre ellos fue bonito mientras duró, pero parece que no volverá a repetirse. Eso es, al menos, lo que se desprende de las palabras del responsable de Mercedes, Toto Wolff:

«Puede haber situaciones en las que no podremos perder tiempo en batallas si nuestros enemigos están cerca. Nuestra regla es que el principal enemigo son nuestros rivales y no el compañero de equipo, por lo que habrá situaciones de carrera que tendremos que considerar y ver qué pasa»

Todos recordamos la espectacular batalla que mantuvieron Hamilton y Rosberg en el GP de Bahréin, saldada a favor del británico, pero Wolff deja claro que aquella situación fue posible gracias a que los dos Mercedes sacaron medio minuto a sus rivales:

«Bahréin fue una situación muy particular, porque nuestro paquete funcionó muy bien allí y tuvimos bastante ventaja competitiva. Fue sencillo tomar una decisión en favor del espectáculo porque teníamos una margen considerable respecto al tercer clasificado. Cuando esos márgenes son más pequeños, entonces hay que pensar primero en los rivales de fuera»

Habría que recordarle a Wolff que la gigantesca ventaja de Mercedes no parece estar en peligro, aunque él parece que sí empieza a temer a equipos como Ferrari o Red Bull.

Quizás, claro, son palabras políticamente correctas porque sería feo que Wolff dijera abiertamente que su equipo se va a merendar a todos sus rivales sin despeinarse. Esto ha dicho de Ferrari:

«Ferrari dio un gran paso en China. No tienen el mismo ritmo que nosotros, pero lograr un podio en China después de haber sido noveno y décimo en la carrera anterior es un progreso impresionante»

Y esto es lo que piensa Wolff sobre Red Bull:

«Red Bull también dará un paso adelante porque estoy seguro de que Renault va a mejorar su motor para la siguiente carrera, así que nosotros tenemos la obligación de seguir mejorando también»

PD. ¿Por qué piloto apostará Mercedes en caso de tener que utilizar las órdenes de equipo? …si yo fuera Rosberg no estaría muy tranquilo.

Red Bull espera adelantar a Ferrari con una nueva gasolina

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La gasolina está siendo un tema muy presente en las reuniones de la cúpula directiva del equipo Red Bull desde que detectaron que el combustible que les suministra su proveedor Total contiene un componente que daña los sensores de medición del flujo.

Es decir, que ese componente ‘maligno’ de la gasolina Total podría estar detrás de la descalificación de Ricciardo en el GP de Australia. Técnicos de la FIA han corroborado ese problema:

«Hemos descubierto que una junta no soporta la composición química del combustible Total y se deteriora provocando que se dañe el sensor»

Aunque Red Bull intentó que la FIA modificara esos sensores para adaptarlos a su gasolina (algo así como hacer que la montaña fuera a Mahoma), finalmente será Total quién tendrá que cambiar la composición de su producto.

Y la petrolera francesa ya está manos a la obra con el objetivo de ofrecerle a Red Bull una solución de cara a la próxima cita de Montmeló. Helmut Marko confía en que esa nueva gasolina sea un impulso para su equipo:

«Esperamos tener pronto una gasolina mucho más eficiente. Quizás la tengamos ya para la próxima carrera en España. El nuevo combustible nos proporcionará dos o, incluso, tres décimas por vuelta»

Y con esas dos o tres décimas, Marko espera que los Red Bull vuelvan a estar por delante de Ferrari, aunque parece evidente que nunca habrían dejado de estarlo de no ser porque Alonso logró un podio imposible en China:

«Con la nueva gasolina espero que tengamos, al menos, la oportunidad de adelantar a Ferrari. En China, a nuestros pilotos, hicieran lo que hiciera, les fue imposible adelantar a Alonso»

Marko, sin embargo, insiste en que el podio logrado por Alonso en Shanghái fue gracias a la nueva gasolina Shell que utilizó Ferrari, obviando que Raikkonen también llevaba esa gasolina y acabó octavo:

«Ferrari dio un importante paso adelante en China y tenían una nueva mezcla de gasolina»

PD. Red Bull también está trabajando en un nuevo chasis para Vettel porque sospecha que el que utilizó en China podía estar defectuoso. Veremos si con el nuevo es capaz de batir a Ricciardo

Ferrari estrenará en Barcelona un morro nuevo y mejoras en el motor

Foto: Efe

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Ya se empiezan a filtrar algunos datos sobre las importantes mejoras que estrenará Ferrari en el próximo GP de España. Un completo lavado de cara para el F14T con el que la escudería italiana espera acercarse a los poderosos Mercedes.

Según ha revelado Autosprint, Ferrari estrenará en Barcelona un renovado paquete aerodinámico con sustanciales novedades en la parte delantera del monoplaza:

«En Ferrari apenas duermen y el F14T espera una aerodinámica totalmente renovada, incluido un morro modificado, que ya está preparado para superar las pruebas de choque de la FIA»

Además de esas mejoras aerodinámicas, Ferrari también trabaja en mejorar el motor dentro de las limitaciones impuestas por el reglamento. Así lo explica la publicación italiana:

«Ferrari y Renault no pueden cambiar muchas cosas en el motor debido a la congelación en vigor desde el 28 de febrero, pero los dos fabricantes han recibido permiso de la FIA para realizar algunas modificaciones para mejorar su fiabilidad. Renault ya ha cambiado el circuito de lubricación del turbo y otros detalles sobre los gases de escape»

Sobre esas mejoras en el motor, el periodista de La Stampa Stefano Mancini apunta que ya se empezaron a notar en el Ferrari en el pasado GP de China:

«El F14T es finalmente capaz de usar, cada vez más, la potencia disponible de su unidad de potencia, aunque la integración perfecta entre el motor de combustión interna y los componentes eléctricos aún no se ha producido»

El GP de España, primera carrera europea del año, es un momento clave de la temporada y Ferrari no puede fallar porque no tiene margen de error.

PD. Autosprint también recuerda que Adrian Newey no estuvo en Shanghái y teme que el ingeniero estrella de Red Bull esté preparando una revolución para RB10 de cara a la cita de Barcelona. Veremos.

Conmoción en Red Bull ante la fragilidad de su campeón Sebastian Vettel

Foto: Efe

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En Red Bull están desorientados ante la debilidad mostrada por su tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, en este arranque de temporada. Aunque el RB10 no es un monoplaza ganador como lo fueron sus precedentes, sí que es el segundo coche más fuerte de la parrilla y Vettel no está logrando exprimir todo su potencial.

La fragilidad de Sebastian preocupa y mucho en la dirección de Red Bull y más teniendo en cuenta que el debutante Daniel Ricciardo está siendo mucho más rápido al volante del monoplaza energético.

La hegemonía de Vettel dentro del equipo quedó en entredicho en el pasado GP de China cuando el piloto alemán se resistió a ceder su posición a Ricciardo, tal y como le había ordenado su equipo, y esa tozudez impidió al australiano pelear con Fernando Alonso por el tercer cajón del podio.

Christian Horner, director de Red Bull, se ha referido a los problemas de Vettel y ha dejado claro que no acaban de entender por qué su piloto estrella está siendo superado por el recién llegado:

«Lo más importante para nosotros es comprender por qué Sebastian está teniendo problemas con el coche. Evidentemente no le está sacando tanto rendimiento como Daniel. Sebastian es un piloto muy sensible con el coche y de momento no ha encontrado todavía el feeling que necesita»

También el omnipresente asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha expresado sus dudas, aunque mantiene la confianza en su ojito derecho. De hecho, Marko apunta que en Red Bull no van a escatimar esfuerzos para adaptar el coche a las necesidades de Sebastian:

«No podemos juzgar el rendimiento de Sebastian y Daniel a estas alturas porque es demasiado pronto. Tenemos que encontrar la configuración del coche adecuada para que Sebastian vuelva a sentirse cómodo»

PD. Parece que Vettel ha perdido práctica conduciendo coches después de tantos años pilotando aviones…

El problema de Raikkonen se llama Alonso

Foto: Efe

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Kimi Raikkonen empieza a notar como la sombra de Fernando Alonso poco a poco va oscureciendo su figura dentro del equipo Ferrari. El piloto finlandés no se siente cómodo al volante del F14T (algo comprensible al tratarse de un coche plagado de carencias) y la presión mediática que soporta es enorme debido a que su compañero asturiano es capaz de llevar ese deficiente monoplaza hasta el podio.

Lo ocurrido hoy en China, con Alonso en el tercer cajón del podio y Kimi en el octavo puesto, no es nada nuevo esta temporada. De hecho, después de la cita de Shanghái, Raikkonen es el único piloto de la parrilla que ha sido superado por su compañero de equipo en TODAS las carreras. Un dato demoledor para la moral del finlandés:

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El propio Kimi ha admitido que no sabe cuál es el problema, aunque parece evidente que ese problema se llama Alonso. Con un compañero más terrenal, seguramente Kimi no recibiría tantos reproches porque irían todos destinados al escaso rendimiento del Ferrari:

«Las razones de porqué ha sido un fin de semana tan complicado todavía no las sabemos. Simplemente he sido demasiado lento y ahora tenemos que analizar lo sucedido para obtener algunas pistas y poder encontrar soluciones»

Kimi también ha mencionado que el circuito de Shanghái «no se adapta» a su estilo de conducción, pero su nerviosismo se ha hecho palpable cuando los periodistas, que siempre buscan las cosquillas, le han preguntado si estaba perdiendo la motivación:

«No sé por qué siempre estáis jodiendo con la motivación. Si no estuviera motivado, no estaría aquí respondiendo a este tipo de preguntas»

PD. Es cierto que Ferrari ha dado un paso adelante en China, pero nadie debería engañarse. El F14T sigue siendo un monoplaza limitado y solo un piloto como Alonso es capaz de conducirlo hasta el podio.

Alonso: «Debes batir a tu compañero para tener una buena reputación»

Foto: CNN

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La CNN ha filtrado hoy parte de una entrevista realizada a Fernando Alonso y que se emitirá el próximo sábado. En ella, el piloto asturiano hace referencia, entre otras cosas, a su relación con Kimi Raikkonen para dejar claro que no hay ningún enfrentamiento entre ellos:

«Creo que desde el exterior siempre se exagera un poco cuando se habla de las relaciones entre compañeros de equipo, pero la gente debería ver la atmósfera real que hay en una reunión de equipo o en un briefing de carrera. Hay cero problemas, solo pensamientos positivos y comentarios útiles por parte del otro piloto»

Las palabras de Alonso destacando el buen ambiente de trabajo que existe en Ferrari son muy positivas para el equipo, aunque llegan en un momento peliagudo tras la dimisión ayer del director general, Stefano Domenicali. Fernando no hace referencia a la marcha de Stefano porque la entrevista se grabó antes de producirse.

Sí reitera Fernando que se siente muy a gusto trabajando con Raikkonen:

«Es un piloto con mucho talento, así que es una gran ayuda y una motivación para el equipo y para mí mismo. Tenemos una gran comunicación y hacemos un gran trabajo de equipo a pesar de lo que se pueda leer o ver desde el exterior»

Eso sí, Alonso deja claro que, a pesar de ese buen rollo, el primer objetivo de un piloto es batir a su compañero, algo que, de momento, el asturiano está logrando por un aplastante 3-0:

«Un piloto tiene que vencer a su compañero de equipo para tener una buena reputación en Fórmula 1»

PD. Alonso también asegura que sigue «hambriento de victorias» y que dos títulos mundiales no son suficientes para él.

Mattiacci puede ser el paso intermedio hacia la llegada de Ross Brawn a Ferrari

Foto: Efe

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La dimisión de Stefano Domenicali anunciada esta mañana por Ferrari ha sido una decisión lógica que se veía venir desde hacía tiempo. Más extraña ha sido, sin embargo, la elección de Marco Mattiacci como nuevo director de la escudería italiana.

Mattiacci era hasta hoy el responsable de la marca italiana para Norteamérica y su experiencia en Fórmula 1 es más bien escasa. Puede que sea un genio capaz de levantar a Ferrari, pero, a priori, no parece la persona más indicada para asumir ese reto.

Pero la elección de Mattiacci podría responder a un plan a medio plazo del equipo italiano, cuyo objetivo final es el fichaje de Ross Brawn, actualmente disfrutando de un año sabático tras su marcha de Mercedes. Así lo creen en algunos medios italianos y también en la británica SkySports:

«Mattiacci es relativamente desconocido en los círculos de la Fórmula 1, lo que lleva a sospechar que el italiano solo será un breve paso intermedio antes de la llegada de Ross Brawn, sin trabajo desde que salió de Mercedes hace seis meses»

También se han disparado las especulaciones sobre las razones de la marcha de Domenicali y algunos medios señalan directamente a Fernando Alonso como persona clave de su marcha. SkySports vuelve a ser uno de ellos:

«La influencia de Alonso en esta decisión ha sido clave. Él está más harto que nadie de que Ferrari sea, una vez más, incapaz de entregarle un coche capaz de ganar carreras»

No sé si Alonso aplaudirá o no la marcha de Domenicali, probablemente sí porque hacía falta un cambio, pero nadie debería equivocarse a la hora de buscar el responsable de la dimisión del italiano. Ese responsable no es otro que el propio Stefano, que ha sido incapaz de liderar un equipo ganador en más de seis años al frente del equipo.

PD. El desastre de Abu Dhabi 2010, cuando un clamoroso error estratégico de Ferrari en la última carrera privó a Alonso de ganar el campeonato, sería razón suficiente para haber despedido a Stefano.