Archivo de abril, 2013

Vettel preferiría a Raikkonen que a Webber como compañero

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Sebastian Vettel ha vuelto dejar claro hoy que no se encuentra a gusto con Mark Webber en el equipo. El piloto alemán no se lo ha pensado dos veces cuando le han preguntado por la posibilidad de que Kimi Raikkonen se convierta en su futuro compañero en Red Bull:

«Si mi compañero es Kimi, perfecto. No tenemos ningún problema el uno con el otro y somos lo suficientemente maduros como para hacer frente a una eventual situación complicada»

No hace falta ser un lince para ver entrelíneas una colleja a Webber. Lo de ser ‘suficientemente maduros’ para hacer frente a situaciones difíciles es un claro mensaje al australiano, que ha roto completamente su relación con Sebastian tras el episodio de Malasia. A Vettel, claro, habría que recordarle que siempre es más fácil ser ‘maduro’ cuando tienes detrás todo el apoyo de tu equipo.

Por si las declaraciones de Vettel no eran suficientemente claras, el alemán ha lanzado otra pullita al australiano:

«Me llevo muy bien con Kimi. Es una persona honesta y con él nunca hay gilipolleces»

También Kimi Raikkonen se ha pronunciado sobre Vettel y parece que el finlandés vería con buenos ojos (quién no) eso de convertirse en piloto energético la próxima temporada:

«Con Vettel confiamos el uno en el otro y tenemos duelos sin hacer estupideces. Los dos somos honestos y abiertos (¿¿Kimi??). Si en algún momento estamos a punto de chocarnos, seguro que nos quejaremos del otro, pero eso es algo normal»

PD. No sé si esa aparente cordialidad entre Vettel y Raikkonen se mantendría si ambos comparten equipo. El finlandés no sería tan dócil como Webber

Pirelli se pliega a las exigencias de Red Bull y Mercedes

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Como ya anunció Niki Lauda, ahora en la dirección de Mercedes, Pirelli había accedido a las pretensiones de su equipo y a las de Red Bull, que pedían a gritos un endurecimiento de los neumáticos. Lauda aseguró que Pirelli anunciaría ese endurecimiento a partir del GP de España y así ha sido.

Hoy nos hemos levantado con la noticia de que Pirelli modificará el compuesto más duro para que a partir de ahora sea todavía más resistente a esa degradación que tanto ha perjudicado a Red Bull y Mercedes en este arranque de temporada. Lo ha explicado Paul Hembery, director del fabricante de neumáticos:

«Esta última versión del compuesto duro se parecerá más al neumático que se utilizó en 2012 con el objetivo de dar a los equipos la oportunidad de utilizar un abanico más amplio de estrategias en combinación con el resto de compuestos»

Directivos de Pirelli se reunieron este martes con representantes de las once escuderías para discutir el posible endurecimiento de los neumáticos. La mayoría de equipos se mostraron favorables a dejarlos como estaban, pero Pirelli se ha pasado su opinión por donde amargan los pepinos. Parece que ha pesado más el punto de vista de Red Bull o Mercedes.

La cadena Cope reveló que el pasado domingo hubo una comida en Bahréin a la que asistieron Bernie Ecclestone, el director de Pirelli, Paul Hembery; el jefe de Red Bull, Christian Horner; y los directores de Mercedes, Ross Brawn y Toto Wolff. Parece evidente que en esa comida se sentaron las bases del endurecimiento de los neumáticos y que el posterior cónclave con los representantes de las escuderías fue un mero formalismo.

Además, Pirelli ha anunciado que en el próximo GP de España se utilizarán los compuestos duro y medio, los dos neumáticos más resistentes, en lugar de los compuestos blando y duro, que suministró en 2012.

PD. Si las carreras en Montmeló ya son un pelín aburridas ante la falta de alternativas en pista, Pirelli se ha encargado de recortar todavía más el espectáculo al endurecer los compuestos, una decisión que también limitará las paradas y las alternativas en boxes. Seguro que Red Bull y Mercedes aplauden las últimas decisiones del fabricante de neumáticos…

TV3 le enseña a Vettel la ‘diferencia’ entre catalán y español

Creo que hoy no hace falta comentar demasiado. Solo os voy a dejar este vídeo de una pregunta del periodista de TV3 Josep Lluis Merlos a Sebastian Vettel antes de la semifinal de Champions entre Barça y Bayern:

Merlos le pregunta a Vettel por un pronóstico para las semifinales de Champions y la conversación que sigue es la siguiente:

Vettel: «Apuesto a que eres español»

Merlos: «No, perdona, soy catalán»

A Vettel le hace mucha gracia la respuesta del periodista catalán y le deja entrever que no aprecia tanta diferencia entre una cosa y la otra:

«Ah, claro, hay mucha diferencia, una gran diferencia. Es como ser alemán o de Baviera»

PD. Creo que hoy Vettel habrá vuelto a molestar a Merlos con sus declaraciones. Así se ha referido el alemán a su próxima visita a Montmeló tras la goleada del Bayern al Barça: «No sé qué tal nos recibirán ahora los aficionados españoles».

La FIA pide a los comisarios que sancionen menos esta temporada

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Los peces gordos de la FIA se reunieron este invierno para decidir que no quieren ver tantas sanciones en la Fórmula 1. Y, según ha revelado Auto Motor und Sport, la FIA ya ha trasladado esa consigna a todos los comisarios para que sean más indulgentes a la hora de analizar los incidentes de carrera.

El argumento de la FIA es que las sanciones juegan en contra del espectáculo porque limitan a los pilotos a la hora de realizar maniobras arriesgadas y provocan que se vea menos acción en las carreras.

Según la publicación alemana, a la reunión con el presidente de la FIA, Jean Todt, donde se decidió limitar las sanciones, asistieron el director de carrera Charlie Whiting, los jefes de equipo y algunos pilotos como Sebastian Vettel.

Michael Schmidt, corresponsal de Auto Motor und Sport, aplaude la nueva filosofía de manga ancha:

«Ha habido menos sanciones que el año pasado y se ha conseguido que las carreras sean mejores. Ahora vemos que los pilotos tienen más confianza. Antes no veíamos batallas acérrimas entre dos pilotos, luchando rueda con rueda, como vimos en Bahréin»

Lo cierto es que este año la FIA ha perdonado a pilotos por realizar maniobras arriesgadas, que el año pasado habrían sido sancionadas. Por ejemplo, Mark Webber solo recibió una reprimenda por su incidente con Nico Rosberg en Bahréin, a pesar de haber sido considerado culpable.

En Sakhir tampoco recibió ninguna sanción Sergio Pérez, a pesar de que el mexicano echó de la pista a Fernando Alonso cuando adelantó al asturiano a solo tres vueltas del final (ver foto).

El reglamento dice que siempre hay que dejar el espacio de un monoplaza en las maniobras de adelantamiento, ya que si en lugar de una escapatoria hubiera habido un muro de protección, Fernando habría podido sufrir un grave accidente.

PD. Me parece muy bien la nueva política de la FIA, solo espero que sea la misma para todos los pilotos…

Ferrari cree que Alonso pudo haber ganado en Bahréin

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El problema con el DRS de Fernando Alonso en Bahréin es todavía más grave si tenemos en cuenta que las expectativas del equipo Ferrari eran muy altas para esa carrera. Tan altas que el director, Stefano Domenicali, confiaba en una victoria del piloto asturiano:

«Sinceramente, creo que Alonso podía haber hecho una gran carrera en Bahréin. No quiero decir que fuéramos a ganar seguro, pero creo que era una posibilidad real para nosotros. Si vemos los tiempos por vuelta que hizo Fernando sin DRS, entenderemos que era muy posible»

Domenicali también ha destacado la carrera de Vettel, pero matiza que el alemán no tuvo que pelearse con nadie tras el problema de Alonso con el DRS. Un matiz importante, que algunos no quieren ver:

«Vettel hizo una gran carrera en Bahréin, pero estuvo solo para controlar el ritmo en todo momento. Cuando te encuentras en una situación como esa puedes gestionar los neumáticos como mejor te convenga»

Stefano también ha lamentado la mala suerte del equipo Ferrari en estas primeras carreras del campeonato. El italiano deja claro que el F138 tenía potencial para haber sumado más puntos y eso siempre invita al optimismo, ya que la mala fortuna no puede durar siempre:

«Tenemos menos puntos de los que deberíamos tener por el rendimiento que ha demostrado nuestro coche. Seguramente podríamos haber estado siempre en el podio y, quizás, haber sumado una victoria más, pero la situación que tenemos es la actual y no vale la pena lamentarse. Estoy seguro de que la suerte cambiará pronto»

PD. Duele pensar que Alonso no ha sumado más puntos en este arranque del Mundial por culpa de la mala suerte, pero vamos a mirar el vaso medio lleno y a pensar que el asturiano suma en estos momentos 47 puntos, cuatro más que la temporada pasada a estas alturas (43). Precisamente los que le faltaron el año pasado para ser campeón del mundo…

Vettel aprovecha los regalos de la fortuna y de Pirelli

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Sebastian Vettel no es un piloto que acostumbre a desaprovechar los regalos y en Bahréin ha recibido dos y de los gordos. Un par de obsequios que le han permitido sumar una victoria incontestable en el circuito de Sakhir y ampliar su ventaja al frente del Mundial.

El primer regalo se lo ha empaquetado, con lazo y tarjeta de felicitación incluida, la Diosa Fortuna, esa misteriosa fuerza oculta que se está cebando con Fernando Alonso en este inicio de temporada. La fortuna ha decidido que el Ferrari de Fernando se quedara sin DRS en las primeras vueltas de carrera y ha dejado al asturiano fuera de combate.

Alonso era el único piloto que podía disputarle la victoria a Vettel, pero al perder su DRS le ha dejado el camino libre al alemán. Es el segundo problema de Fernando en solo cuatro carreras (abandonó en Malasia), un lastre que explicaría sus 30 puntos de desventaja respecto a Vettel.

Para los que piensen que lo de Malasia no fue mala suerte, solo tienen que echar un vistazo a lo ocurrido hoy entre Sergio Pérez y Jenson Button. Los dos pilotos de McLaren han sufrido un toque similar al de Alonso con Vettel, pero ninguno de los dos ha salido mal parado. Fernando, en cambio, tuvo la mala suerte de perder su alerón delantero en aquel incidente.

El segundo regalo lleva el remitente de Pirelli. El fabricante de neumáticos decidió endurecer los compuestos para el GP de Bahréin debido a las quejas de algunos equipos como Red Bull y el resultado han sido unos compuestos, que apenas se han degradado en Sakhir. Con esos neumáticos ‘a medida’ para Red Bull, Vettel ha podido exprimir al máximo el potencial del RB9 y volar hacia la victoria.

PD. Creo que Sergio Pérez también se ha pasado hoy de agresivo al echar de la pista a Fernando Alonso en las últimas vueltas. El reglamento dice que hay que dejar el espacio de un monoplaza al defender la posición. Esa maniobra del mexicano le ha costado a Alonso otra posición.

Vettel: «Estamos limitados por culpa de los neumáticos»

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Sebastian Vettel ha vuelto a criticar hoy el excesivo desgaste de los neumáticos Pirelli y ha asegurado que el rendimiento de Red Bull está limitado por culpa de las gomas:

«No se puede apretar al máximo en cada vuelta. Tenemos que conducir pensando en los neumáticos y en una estrategia determinada. Los equipos invierten mucho tiempo y dinero para conseguir que los coches sean lo más rápido posible, pero actualmente están limitados por culpa de los neumáticos»

Sobre la ayudita de Pirelli, que ha decidido traer a Bahréin unos compuestos más duros de los que anunció a principios de temporada, Vettel ha pasado por encima, como si las quejas de su equipo no hubieran tenido nada que ver:

«La verdad es que estoy sorprendido por el cambio porque Bahréin ha sido históricamente un circuito donde los neumáticos podían ser un poco más agresivos»

Solo le ha faltado decir que ahora Red Bull prefería unos compuestos más blandos, cuando en Shanghái puso el grito en el cielo por la, a su juicio, degradación extrema de los compuestos.

Otros pilotos, como Kimi Raikkonen, también han expresado su parecer sobre los neumáticos. El finlandés ha dejado claro que no comparte las quejas de sus rivales:

«No acabo de entender las quejas contra los neumáticos. Nunca se puede ir al máximo todo el rato porque hay que saber gestionarlos, pero siempre ha sido así»

También discrepa con la posición de Vettel Felipe Massa, que ha defendido a Pirelli:

«Creo que están haciendo un buen trabajo con los neumáticos y están consiguiendo que las carreras sean emocionantes»

PD. En Alemania han especulado con la posibilidad de que Lotus tenga ventaja con los neumáticos porque suyo fue el coche que utilizó Pirelli para probarlos durante la temporada pasada. Lo más gracioso es que también han llegado a afirmar que la ventaja de Ferrari con los compuestos se debe a la información que le pasó Jaime Alguersuari (probador de Pirelli en 2012) a Fernando Alonso

Sergio Pérez, el peor debutante con McLaren en 20 años

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No han empezado bien las cosas para Sergio Pérez en su nueva etapa en McLaren. El piloto mexicano, que el año pasado completó una grandísima temporada en Sauber, está sufriendo al volante del MP4-28 y ya es el peor debutante con el equipo de Woking en los últimos 20 años.

Checo Pérez solo ha sido capaz de sumar dos puntos en tres carreras, gracias a su noveno puesto en Malasia. En Australia y en China solo pudo ser undécimo y se quedó fuera de los puntos. Por contra, su compañero Jenson Button ha sumado 12 puntos y eso que sufrió un abandono en el circuito de Sepang.

Tampoco han marchado bien las cosas para Checo Pérez en calificación, donde su compañero Button ya le gana por 3-0 después de haber logrado mejores posiciones en parrilla en los tres circuitos visitados. Pérez no ha pasado del décimo puesto en una calificación.

Para encontrar un peor debutante con el equipo McLaren nos tenemos que remontar a 1993, cuando el estadounidense Michael Andretti, hijo del campeón del mundo Mario Andretti, tuvo que abandonar en las cuatro primeras carreras. El americano fue despedido antes de terminar la temporada, después del GP de Italia.

Entre los mejores debutantes con McLaren en las últimas décadas figuran Fernando Alonso y Jenson Button, los dos únicos novatos que lograron una victoria en sus tres primeras carreras con la escudería británica. Otros como Lewis Hamilton o Kimi Raikkonen consiguieron asomarse al podio en sus tres primeras carreras. Incluso Pedro De la Rosa, que no era piloto titular del equipo, debutó con un quinto puesto en Bahréin, en 2005.

Aquí os paso una lista completa de los mejores debutantes con el equipo McLaren en los últimos 20 años. La ha publicado el periódico británico Daily Mail, según la mejor posición lograda por cada piloto sus tres primeras carreras:

  1. Fernando Alonso (España): 1 GP Malasia (2007)
  2. Jenson Button (Reino Unido): 1 GP Australia (2010)
  3. Lewis Hamilton (Reino Unido): 2 GP Malasia (2007)
  4. Kimi Raikkonen (Finlandia): 3 GP Australia (2002)
  5. Mika Hakkinen (Finlandia): 3 GP Japón (1993)
  6. Juan Pablo Montoya (Colombia): 4 GP Malasia (2005)
  7. Pedro De la Rosa (España): 5 GP Bahréin (2005)
  8. Mark Blundell (Reino Unido): 5 GP Mónaco (1995)
  9. Heikki Kovalainen (Finlandia): 5 GP China (2008)
  10. David Coulthard (Reino Unido): 7 GP Argentina (1996)
  11. Martin Brundle (Reino Unido): 8 GP San Marino (1994)
  12. Sergio Pérez (México): 9 GP Malasia (2013)
  13. Michael Andretti (EE UU): Sin puntuar.

PD. Martin Whitmarsh ya le dejó un recadito a Checo después del GP de China: «Hasta ahora Sergio ha sido demasiado blando a la hora de permitir que le adelanten en la pista. Tiene que ser un poco más duro».

Pirelli cambia los neumáticos para favorecer a Red Bull y Mercedes

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Como quién no quiere la cosa, han cambiado las reglas del juego en la Fórmula 1 y sin previo aviso. La presiones de Red Bull, Mercedes y, en menor medida, de McLaren han surtido efecto y han conseguido que Pirelli cambie los neumáticos que había elegido para el GP de Bahréin.

El fabricante italiano confirmó a principios de temporada los compuestos para las cuatro primeras carreras del Mundial, un anuncio que se ha quedado en papel mojado para la cita de este fin de semana. Pirelli aseguró que en Bahréin se utilizarían los neumáticos blando y duro, pero ayer, a falta de solo cuatro días para que arranque el gran premio, sorprendió anunciando una modificación en su elección: se utilizarán los compuestos medio y duro.

El cambio es más que significativo, sobre todo si tenemos en cuenta que la pasada temporada se utilizaron los compuestos blando y medio en el circuito de Sakhir.

Este endurecimiento de los compuestos se debe, según Pirelli, a la alta degradación que sufrieron los neumáticos en Shanghái. Falta matizar, sin embargo, que esa alta degradación afectó más a unos equipos que a otros. Los más afectados fueron Red Bull y Mercedes, cuyos monoplazas devoran los neumáticos, y que, sin duda, agradecerán esta ayudita del fabricante.

Por contra, equipos como Ferrari o Lotus, que han diseñado un monoplaza capaz de conservar mejor los neumáticos, perderán parte de su ventaja. Otro factor que influye en la degradación es el estilo de conducción y Fernando Alonso es uno de los pilotos que mejor sabe cuidar los neumáticos. La medida es, por lo tanto, contraria a los intereses de Ferrari y Alonso.

Pero el pucherazo con los neumáticos no termina aquí. Además de este repentino endurecimiento de los compuestos para Bahréin, Pirelli podría endurecer la composición de TODOS sus tipos de neumáticos a partir del GP de España en un claro atentado contra las reglas del juego. Al director general de Mercedes, Niki Lauda, se le escapó el otro día:

«Hay mucha confusión con los neumáticos porque tienen que durar más, pero puedo dar una buena noticia y es que la actual situación va a cambiar a mejor a partir de Barcelona. Pirelli tiene un plan a partir de esa carrera»

PD. Espero que Ferrari y Lotus protesten formalmente ante este inaceptable cambio de las reglas del juego. Si en Maranello y Enstone han trabajado mejor durante el invierno para lograr que sus monoplazas conserven los neumáticos, no podemos endurecerlos para beneficiar a los equipos que dejaron de lado ese factor.

Red Bull califica de «basura» la conspiración contra Webber

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En Red Bull están cansados de ser el epicentro de la rumorología en el paddock de la Fórmula 1. Concretamente están hartos de las insinuaciones sobre una posible conspiración dentro del equipo contra Mark Webber para evitar que el australiano se enfrente a Sebastian Vettel en la pista. Su director, Christian Horner, ha rechazado esas hipótesis:

«Eso es una basura total. Olvídense de una conspiración. En el equipo todos estamos concentrados en lograr que nuestros dos coches crucen la meta en las mejores posiciones posibles. Mark sabe perfectamente lo que pasó. No existe ninguna conspiración»

Y Horner insiste en que la tuerca que sujetaba la rueda que se desprendió del coche de Webber en el GP de China estaba bien colocada. Eso sí, no explica la misteriosa razón capaz de provocar que una tuerca se desajuste sola:

«En aquel pit-stop se cambiaron las cuatro ruedas y el morro del coche de Webber. El mecánico de la pistola que ajustó esa tuerca, y que obviamente tuvo más tiempo del normal para colocarla porque también se cambió el morro, ha confirmado que la tuerca estaba perfectamente ajustada. Hasta que no analicemos el coche, no podemos hacer ninguna suposición»

También se ha referido Horner a la colisión entre Webber y el piloto de Toro Rosso, Jean Eric-Vergné, que le ha costado al australiano una sanción de tres puestos en la parrilla de Bahréin.

«Fue un contacto desafortunado, pero Webber se va a recuperar de un mal fin de semana en China porque es un competidor muy duro»

PD. Si llega a ser Vettel quién se topa con Vergné, seguramente hoy veríamos al francés en el mismo equipo que Jaime Alguersuari