Archivo de enero, 2012

McLaren presenta mañana un coche que puede levantar polémica

31 enero 2012

La sede de McLaren en Woking ya está lista para presentar mañana el nuevo MP4-27, el coche que pilotarán Lewis Hamilton y Jenson Button en el Mundial 2012. Según han adelantando algunos responsables de la escudería británica, se trata de un monoplaza que no dejará indiferente a nadie. Así lo ha explicado Geoff McGrath, director de Tecnologías Aplicadas:

“Hay algunas innovaciones técnicas que saltarán a la vista enseguida cuando se vea el coche”

Algunas rumores apuntan a que el MP4-27 será tan revolucionario que levantará las protestas de sus rivales, así que no nos extrañemos si McLaren se saca mañana algún invento polémico que deberá ser aprobado por la FIA. Al parecer, desde Woking ya están preparados para lidiar con el organismo internacional, ya que son conscientes de lo arriesgado que es su nuevo monoplaza. “Estamos preparados para luchar por él”, habría dicho McGrath.

McGrath también ha añadido que el objetivo de McLaren será plantar cara a Red Bull desde la primera carrera:

“Hemos empezado muy atrás los últimos dos años y eso ha sido bastante decepcionante. Pero aun empezando tan atrás hemos demostrado que podemos ponernos al día en cuanto a velocidad muy rápido. Ahora queremos empezar siendo rápidos desde el principio”

McLaren ya tenía preparados unos escapes muy agresivos para la pasada temporada, pero tuvo que echarlos atrás en el último momento por problemas de fiabilidad y recuperar un modelo más convencional. Ahora, parece que la fábrica de Woking ha dado con la tecla y está preparada para sorprender a sus rivales.

PD. La presentación del nuevo McLaren se podrá seguir en directo en la web de la escudería.

El futuro de Montmeló depende de los resultados de Alonso

30 enero 2012

Los resultados de Fernando Alonso son clave para garantizar la viabilidad del GP de España de Fórmula 1, tal y como ha reconocido el director del circuito de Montmeló, Salvador Servià, en la publicación alemana Autosport:

“Es difícil medir el impacto de Alonso en la afluencia de público, pero estoy seguro de que lo tiene. Si Ferrari y Alonso hacen un buen arranque en las cuatro primeras carreras, estoy seguro de que tendrá un impacto positivo para nosotros. Todas nuestras esperanzas están puestas en lo que suceda en este campeonato”

Como dice Servià, los éxitos de Alonso aumentan el interés por la Fórmula 1 entre los aficionados españoles y ayudan a llenar las gradas del circuito de Montmeló. Y, en estos tiempos de crisis, conseguir que las taquillas agoten las entradas es imprescindible para el futuro de la carrera:

“Si el circuito está lleno, no tenemos ningún problema para continuar en la Fórmula 1. Si no se llena, entonces necesitaremos dinero público para sobrevivir y parece que en estos momentos no podemos contar con esa posibilidad. Esa es la triste realidad. La crisis está afectando a la afluencia de aficionados”

La crisis económica está pasando factura a todos los circuitos del calendario, especialmente a los europeos, pero el resurgir de Alonso en el Mundial puede volver a llenar las gradas de Montmeló.

Aquí os dejo los datos de afluencia de público en el circuito de Montmeló, de los últimos años. El impacto de Fernando Alonso es más que evidente:

  • 2005. 115.900 espectadores. Alonso desbordó todas las previsiones de público al llegar al GP de España al frente del Mundial y después de haberse apuntado tres victorias consecutivas en el campeonato. Motivó que se ampliara el aforo de Montmeló para la siguiente temporada.
  • 2006. 131.200 espectadores. La alonsomanía invadía toda España. Fernando se presentó en Montmeló como campeón del mundo y como líder del campeonato. Se estableció un récord de público en el circuito barcelonés.
  • 2007. 140.700 espectadores. Fue el récord histórico de aficionados en Montmeló. Alonso acababa de proclamarse bicampeón mundial y ese año llegaba a Montmeló con un equipo puntero como McLaren. La alonsomanía fue aquel año una auténtica locura. A partir de este año comenzó el descenso de público.
  • 2008. 128.000 espectadores. El tirón de Alonso, que el año anterior había acariciado el título con McLaren, todavía era alto, pero los aficionados ya empezaban a notar que el nuevo Renault del asturiano no estaba a la altura de las expectativas.
  • 2009. 92.430 espectadores. El desastroso Renault de Alonso pasa factura y los aficionados españoles dejan de confiar en la escudería del rombo. El descenso de público es más que evidente y supera la barrera de los 100.000 aficionados.
  • 2010. 98.113 espectadores. El fichaje de Alonso por Ferrari dio un pequeño empujón a los aficionados, que, a pesar de los dos años de crisis, hicieron un esfuerzo para llenar las gradas. Creció ligeramente la afluencia de público y eso que el monoplaza rojo tampoco era un coche ganador.
  • 2011. 78.130 espectadores. La crisis económica y el dominio aplastante de Red Bull en el Mundial provocó que la mayoría de aficionados viera la carrera desde casa. Un duro golpe a las arcas del circuito de Montmeló. La peor entrada registrada en el trazado catalán en los últimos años.

PD. Estoy convencido de que Alonso y Ferrari ayudarán a que las gradas de Montmeló vuelvan a vivir sus mejores tiempos.

Volkswagen prepara su salto a la Fórmula 1

29 enero 2012

El gigante automovilístico Volkswagen está estudiando su salto a la Fórmula 1, según publican diversos medios alemanes. En principio, la firma germana planea desembarcar en el Mundial como proveedor de motores, aunque no descarta participar con una escudería propia en un futuro. Wolfgang Durheimer, directivo de Volkswagen, lo ha insinuado en la revista económica Wirtschaftswoche:

“Presentaré mis propuestas más adelante, con planes que no solo incluyen participar en las competiciones que estamos disputando actualmente. No tenemos suficiente presencia en los mercados de América, Asia y Oriente Medio. En esas zonas no tenemos suficiente presencia en los deportes de motor y, en mi opinión, eso es algo que tenemos que corregir. La Fórmula 1 es el deporte de motor con mayor relevancia en Europa y Asia”

Una de las escuderías que podría recibir los primeros motores de Volkswagen es Toro Rosso, que actualmente monta propulsores Ferrari.

Hace unos meses Durheimer ya explicó en Auto Motor und Sport, que el desembarco de Volkswagen en la Fórmula 1 podría producirse en 2018, aunque esos plazos podrían reducirse:

“Puedo imaginarme a Volkswagen participando en la Fórmula 1 en 2018, cuando la compañía estará al frente de la industria automovilística. Tenemos suficientes marcas que estarían en condiciones de competir”

PD. También se ha relacionado a Volkswagen con Red Bull y, quizás, esa unión con Toro Rosso (filial de la bebida energética) podría servir como test de fiabilidad para comprobar si la firma alemana es capaz de proporcionar un motor competitivo a la escudería energética.

¿En qué tele veremos a Fernando Alonso este año?

26 enero 2012

Hoy hemos desayunado todos con la noticia de que La Sexta ha perdido los derechos de la Fórmula 1, teóricamente por el impago de 45 millones de euros (La Sexta lo ha negado). Un bombazo que estalla solo mes y medio antes de que arranque el Mundial, en Australia (18 marzo). Muchos son los que se preguntan dónde podrán ver a Fernando Alonso esta temporada, así que ahí os dejo las posibilidades que se barajan:

  • Tele 5. Es la cadena a la que muchos apuntan como favorita para recuperar las retransmisiones del Mundial. En 2007 renunció a renovar sus derechos sobre la Fórmula 1 porque consideró que Mediapro-La Sexta había inflado su precio ofreciendo una cantidad desorbitada de dinero a Bernie Ecclestone (unos 200 millones de euros por cinco años). Ahora, la cadena del grupo Mediaset parece la más fuerte económicamente para hacerse con el Mundial de F1. Ya ha adquirido los derechos del Mundial de Motociclismo y de la Eurocopa 2012. La cadena ha solicitado a la Comisión Nacional de la Competencia, que supervise la subasta de los derechos para evitar que Antena 3 (en proceso de fusión con la Sexta) reciba trato de favor.
  • Antena 3. La cadena ultima su proceso de fusión con La Sexta y podría hacerse cargo de las deudas acumuladas para mantener los derechos sobre la Fórmula 1. Es otra posibilidad a tener muy en cuenta, pero que pierde enteros si escuchamos las palabras de su consejero delegado, Silvio González, quien afirmó que su cadena solo mantendría aquellos contenidos que generen beneficios. La F1, debido a su elevado coste, no se los dio a La Sexta.
  • TVE. Una opción prácticamente descartada. En plena crisis y época de recortes, la televisión pública no parece la más indicada para realizar un desembolso económico tan importante. Ya ha perdido el Mundial de motos y su presupuesto se ha visto reducido en 200 millones de euros. Eso sí, para los espectadores sería una delicia ver una carrera de Fórmula 1 sin publicidad.
  • La Sexta. Mediapro subastará los derechos de la Fórmula 1, pero si el próximo 6 de febrero no ha recibido ninguna oferta que satisfaga sus pretensiones, la Fórmula 1 se quedaría en La Sexta. En este caso, se vería obligada a reducir costes recortando el equipo que hasta ahora cubría las carreras.
  • Televisiones de pago. La Fórmula 1 de pago no parece una alternativa seria en España. Muchos estudios de mercado evidencian que no sería rentable para estas plataformas. Además, Bernie Ecclestone siempre ha sido partidario de que el Mundial sea retransmitido en abierto.

PD. Me da igual la cadena que retransmita el Mundial de Fórmula 1, pero, por favor, ¡¡que no nos llene de publicidad las carreras!! Es indignante que en plena carrera te pongan anuncios. ¿Qué pasaría si interrumpimos un Barça-Madrid para anunciar detergente o jamones? …¿En qué canal os gustaría ver la Fórmula 1 este año?

Así serán los nuevos neumáticos en 2012

25 enero 2012

Pirelli, proveedor oficial de neumáticos, ha presentado hoy los compuestos que suministrará esta temporada en el Mundial de Fórmula 1, que arranca el próximo 18 de marzo en Australia. Estas son las principales novedades que introducirán:

  • Resistencia. El perfil de los neumáticos será más cuadrado para evitar el desgaste y hacerlos más duraderos. También se ha trabajado en evitar que aparezcan ampollas, el temido blistering, que puede inutilizar el neumático en cuestión de segundos.
  • Agarre. Los nuevos compuestos han sido diseñados para mejorar el agarre en la parte trasera del monoplaza, compensando así la pérdida de carga aerodinámica que provocará la normativa de 2012.
  • Igualdad. Pirelli también pretende que existan menos diferencias entre compuestos. El año pasado la brecha entre un neumático blando o duro estaba entre 1,2 y 1,8 segundos por vuelta. Todo un mundo que este año se intentará reducir a 0,6 o 0,8 segundos por vuelta.
  • Blandos. Pirelli ha anunciado que los neumáticos serán este año más blandos que en 2011 y eso puede ser una gran noticia para Ferrari, que en 2011 sufrió muchísimo con los compuestos más duros.


Aquí os detallo la gama de colores que distinguirá a cada neumático:

Superblando: Rojo
Blando: Amarillo
Medio: Blanco
Duro: Plateado
Lluvia extrema: Azul
Lluvia intermedios: Verde

PD. Pirelli asegura que las novedades de este año mejorarán el espectáculo en la pista, pero tengo mis dudas. Igualar los compuestos no ayudará porque los equipos tendrán menos margen para diseñar estrategias diferentes. Además, hacerlos demasiado resistentes puede reducir las paradas en boxes, vitales para la emoción de unas carreras excesivamente controladas por la aerodinámica.

Aparecen más detalles del nuevo Ferrari de Fernando Alonso

24 enero 2012

Poco a poco van surgiendo datos sobre el nuevo Ferrari de 2012, que sigue siendo secreto de estado en Maranello. Hace unos días os comentaba que tendría un morro muy pronunciado y que algunos lo habían calificado como un coche feo. Ahora, varios medios italianos aportan más luz sobre el futuro monoplaza de Fernando Alonso. La revista Autosprint habla de un diseño inspirado en el McLaren de la pasada campaña:

“El nuevo Ferrari tendrá dos aletas anteriores revolucionarias, ocultas por las protecciones y en gran parte inspiradas en el McLaren MP4-26″

Estas aletas afectarán directamente a los pontones laterales, que sufrirán una importante evolución y, además de mejorar el rendimiento aerodinámico del coche, aumentarán la seguridad de los pilotos en caso de accidente.

Autosprint también confirma que Ferrari utilizará el sistema de suspensiones pull-rod de Red Bull, aunque incorporando alguna idea original de la Scuderia en las delanteras. Además, también introducirá una abertura en la tapa de motor, también similar al diseño de Adrian Newey de la pasada campaña.

En La Gazzetta dello Sport también explican que habrá novedades en los pontones laterales, más bajos que en el 150º Italia. Además, señalan que los radiadores serán más estrechos y alargados. Otros detalles que ofrece el periódico italiano afectan a la posición de los pilotos, más horizontal dentro de su habitáculo, y al eje longitudinal del coche, que será más elevado en la parte trasera.

PD. El nuevo Ferrari que se presentará el próximo 3 de febrero en Maranello montará los alerones delantero y trasero de la pasada temporada porque los nuevos, que también presentarán importantes evoluciones, no se mostrarán hasta los primeros tests de Jerez. No hay que dar pistas al enemigo.

Raikkonen ya rueda en el circuito de Cheste

23 enero 2012

Kimi Raikkonen está de vuelta. Después de dos años fuera de la Fórmula 1, el piloto finlandés ha sido el primero en ponerse al volante en 2012 y lo ha hecho en el circuito de Cheste con el Lotus Renault de hace dos temporadas, el R30.

‘Iceman’ parece que está con ganas de volver a dar guerra en el Mundial y a las 8.30 de la mañana ya estaba en el trazado valenciano, un esfuerzo meritorio para un piloto poco amigo de los madrugones.

El finlandés no quiere que se note su falta de práctica cuando arranque el campeonato el próximo 18 de marzo y está realizando estas sesiones privadas en Cheste para recuperar su ‘feeling’ con el volante.

La normativa de la Fórmula 1 permite realizar entrenamientos con un monoplaza de, al menos, dos temporadas atrás y siempre que se utilicen neumáticos de exhibición, que poco tienen que ver con los que suministrará Pirelli en el Mundial.

La principal preocupación de Raikkonen es, precisamente, su adaptación a los nuevos neumáticos, tal y como explicó hace poco:

“No creo que haya perdido nada de velocidad, pero llevar al límite los nuevos neumáticos será la tarea más complicada, aunque tampoco es algo que me preocupe demasiado”

Aquí os dejo algunas fotos del primer día de trabajo de Kimi Raikkonen, todas publicadas por en Twitter por el equipo Lotus:


Raikkonen, atendiendo a su ingeniero antes de comenzar la sesión.


Kimi volando en el circuito de Cheste.


Kimi recibiendo más instrucciones en el box del equipo Lotus.


Este será el nuevo casco de Raikkonen, muy apropiado para el piloto de hielo.


Y, cómo no, Raikkonen haciendo un descanso con el cafecito en la mano. Kimi en estado puro.

PD.
Veo a Raikkonen muy motivado y eso es bueno. Tener a Kimi al máximo nivel será, sin duda, uno de los alicientes en el Mundial 2012.

El nuevo monoplaza de HRT no estará listo para los primeros tests

22 enero 2012

La escudería española HRT ha admitido que no tendrá listo su nuevo monoplaza para los primeros entrenamientos de Jerez (7-10 febrero), pero ha negado que vaya a comenzar el campeonato del mundo con el coche de la temporada pasada:

“Estamos sufriendo un retraso importante en el desarrollo del coche, pero son falsos los rumores de que vamos a disputar los primeros grandes premios del Mundial con el coche de 2011. Eso no es cierto. Nuestro objetivo es poder realizar los segundos tests de la pretemporada con el nuevo coche (Montmeló 21-24 febrero)”

Ha sido un portavoz de HRT quien ha realizado estas declaraciones y ha justificado el silencio del nuevo jefe de la escudería, Luis Pérez Sala, quien sigue sin conceder entrevistas. Esa decisión desató los rumores de que la nueva dirección del equipo intentaba esconder los retrasos en el desarrollo del coche:

“Luis Pérez Sala está totalmente centrado en el coche y en la nueva estructura del equipo. Prefiere no dar entrevistas porque la filosofía de los nuevos propietarios es primero trabajar y luego hablar”

Desde HRT también se ha intentado mandar un mensaje de optimismo a los aficionados:

“Ha habido y sigue habiendo mucho trabajo por hacer, pero, aunque al principio haya problemas, se está construyendo una estructura mucho más sólida, fiable y comprometida. Con suerte, podremos demostrar todo esto muy pronto para cambiar la percepción del equipo”

PD. Estoy seguro de que la ayuda de Pedro Martínez de la Rosa será fundamental para conseguir que el equipo crezca en el Mundial, pero hace falta dinero, eso está claro, y en tiempos de crisis no es fácil conseguir patrocinadores.

Hamilton, Vettel, Button… así eran los pilotos de niños

19 enero 2012

Navegando por internet me he encontrado hoy con un sorprendente vídeo de Jenson Button de niño. El jovencito piloto aparece junto a su padre John Button lloriqueando después de haber sido descalificado en una carrera de karts, que, curiosamente, ganó el recientemente fallecido en la IndyCar, Dan Wheldon. A partir del segundo 0:30 podemos ver las lágrimas de Jenson:

Pero ya que os mostraba imágenes de la infancia de Jenson Button, también me ha parecido oportuno buscar algún vídeo de otros pilotos de la parrilla actual de la Fórmula 1. Ahí va un reportaje sobre Sebastian Vettel, de niño, que publicó la televisión alemana RTL:

Y aquí unas imágenes de Lewis Hamilton cuando ya era una gran promesa del automovilismo mundial. Todavía era un chaval y ya se expresa como un profesional:

Y no podía faltar Fernando Alonso. Ahí va un bonito vídeo en homenaje al bicampeón mundial:

PD. Si conocéis más vídeos de youtube, u otras plataformas, donde aparezcan los actuales pilotos de Fórmula 1 en su infancia, podéis aportarlos y los añadiré al post.

Alonso: “Vettel aún no está al nivel de Hamilton”

18 enero 2012

Fernando Alonso considera que el bicampeón mundial Sebastian Vettel todavía tiene que aprender para llegar al nivel de Lewis Hamilton en el Mundial de Fórmula 1. Y el asturiano lo ha dicho tal y como lo piensa en la revista alemana Sport-Bild, una de las más leídas por los paisanos de Vettel:

“Lewis es muy rápido, agresivo y totalmente centrado, él sólo está interesado en la victoria. Sebastian todavía no ha llegado a ese nivel. Sé que es doble campeón del mundo, pero creo que aun está un poco por debajo del nivel establecido por Lewis”

Quiero recordar que no hace mucho Hamilton también piropeó a Fernando, a quien considera su gran rival en la Fórmula 1, por delante del propio Vettel:

“Mi rival más cercano siempre será Fernando Alonso. Es uno de los mejores, si no el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1″

Es curioso que Alonso y Hamilton, antes enemigos íntimos, se repartan elogios cada dos por tres y que, casi siempre, se olviden de Vettel. Es evidente que tanto el español como el británico consideran que Sebastian lo ha tenido demasiado fácil con el poderoso Red Bull y ambos están impacientes por ver al alemán con un coche más equiparable a los suyos.

PD. ¿Pensáis que Alonso y Hamilton realmente consideran que Vettel está un escalón por debajo? ¿O es que temen que Vettel les arrebate el protagonismo en el Mundial de Fórmula 1?