Archivo de septiembre, 2011

Webber admite que Alguersuari le ayudó a adelantar a Alonso

29 septiembre 2011

Voluntaria o involuntariamente lo cierto es que Jaime Alguersuari perjudicó a Fernando Alonso en el pasado GP de Singapur al frenarle cuando estaba siendo doblado, propiciando así que Mark Webber adelantara al piloto asturiano. Ferrari y Alonso ya se quejaron de la maniobra del barcelonés al término de la carrera y Jaime se enfadó mucho.

Ahora, sin embargo, el propio Mark Webber admite que Alguersuari le echó un cable para adelantar a Fernando:

“Tuve una batalla apasionante con Fernando Alonso durante muchas vueltas. He oído decir que le adelanté porque Fernando se quedó dormido, pero para ser justos hay que admitir que fue bloqueado por el Toro Rosso que teníamos delante”

Webber también relata que los Toro Rosso son los monoplazas que más problemas ponen a la hora de ser doblados:

“Los Toro Rosso son tradicionalmente los coches que más tardan en dejarte pasar. Todos los pilotos de delante tuvieron que sufrirlo, pero en este caso fui yo el beneficiado. Alguersuari molestó un poco a Fernando y por eso pude darle jaque-mate en la curva 10″

PD. Entiendo que Jaime se enfadara al ver que le acusaban directamente desde Ferrari, pero también tiene que admitir que Fernando fue perjudicado en aquel incidente.

Schumacher, harto de que se metan con su edad

28 septiembre 2011

Michael Schumacher está hasta las narices, por no decir hasta otro lugar, de que le recuerden su edad y de que le recomienden colgar definitivamente el casco en la Fórmula 1. Así ha respondido el káiser a sus críticos:

“Algunos deberían tener la boca cerrada. El problema es que les pagan por tenerla abierta. Si todos los pilotos de la parrilla que están pilotando a mi nivel tuvieran que marcharse, se iría la mayoría”

Como podéis observar, Michael no ha perdido la mala leche a sus 42 años. Sin embargo, tengo que decir que es normal que al siete veces campeón del mundo se le hayan hinchado las… narices. Y, si no, mirad lo que han dicho de Schumacher en los últimos días:

Eddie Jordan: “Michael intenta competir con chicos que son 20 años más jóvenes que él y eso va en contra de las leyes de la física y de la medicina”

Niki Lauda: “Mercedes debería decirle a Michael que se retire. Él dice que está disfrutando, pero por dentro no lo está en absoluto. Ningún deportista disfruta siendo vencido”

Damon Hill: “Schumacher es demasiado mayor para ser competitivo. No puede continuar así mucho tiempo”

PD. Si está claro que cuando se provoca…

Vettel asciende al olimpo de los pilotos mejor pagados

27 septiembre 2011

El éxito ha catapultado a Sebastian Vettel hacia la cumbre de los pilotos mejor pagados de la parrilla de la Fórmula 1. El sueldo del piloto germano era uno de los más bajos de la parrilla hace solo dos temporadas, pero ahora ya se encuentra entre los tres más elevados del gran circo. Según el periódico alemán Bild, Vettel se embolsará esta temporada unos 16 millones de euros, solo por detrás de los emolumentos de Michael Schumacher (21) y de Fernando Alonso (24).

Pero el sueldo de Vettel está íntimamente ligado a sus éxitos en la pista, tal y como explica el rotativo germano. Sebastian se llevará un plus de 6 millones de euros por ganar el campeonato del mundo y cobra 500.000 euros por cada victoria. Con sus nueve triunfos de este año ya suma la envidiable cifra de 4,5 millones. Además, Vettel también cobra 250.000 euros por cada podio que pise.

La política de Red Bull de retribuir a sus pilotos en función de los éxitos logrados puede parecer justa, pero Sebastian preferiría ver aumentado su salario base para no depender de los resultados en la pista. Quizás sea esa una de las razones por las que Vettel sueña con pilotar para Ferrari, además de su público deseo de pilotar para una marca histórica.

Sin embargo, los que conocen de cerca a Sebastian afirman siempre que no se preocupa demasiado por el dinero. El expiloto austriaco, Niki Lauda, es uno de los que destaca esa cualidad del joven piloto alemán:

“Sebastian es una persona con los pies en el suelo. Agradable, honesto y normal… no como otras personas”

PD. ¿A quién se referirá Lauda con esa última frase?

Massa y Hamilton, una rivalidad que viene de lejos

26 septiembre 2011


Es evidente que Felipe Massa y Lewis Hamilton no se pueden ni ver. El piloto brasileño está hasta las narices de que el inglés le arruine las carreras y el de McLaren considera que Felipe tiene la culpa en todos los incidentes. En el pasado GP de Singapur estuvieron a punto de llegar a las manos, pero esa enemistad viene de lejos:

GP de Japón de 2008
Lewis Hamilton perdió muchas posiciones en el circuito de Fuji por culpa de un toque con Felipe Massa. El británico culpó al brasileño de haber chocado a propósito para perjudicarle en la lucha por el campeonato: “Giré de forma normal, pero él me golpeo de forma agresiva y deliberada”. Por cierto, aquella carrera la ganó Fernando Alonso.


GP de Brasil de 2008
En el box de Ferrari ya estaban celebrando el título mundial de Felipe Massa, incluido su padre que aparece en el vídeo, pero en los últimos metros Lewis Hamilton logró adelantar a Timo Glock y le arrebató el título. Fue una de las derrotas más dolorosas de la historia y tuvo que ser un duro golpe para Massa. (El del cabezazo contra la pared no es el padre de Felipe).


GP de Mónaco 2011
Hamilton intentó colarse por un sitio imposible y colisionó con Massa. El brasileño se estrelló poco después porque su Ferrari había quedado seriamente dañado. Lewis, además, le echó la culpa a Felipe a quien llamó ridículo sin mencionarle directamente: “Mi sanción es una jodida broma. Son pilotos ridículos. Igual me sancionan porque soy negro”.


GP de Singapur 2011
Massa y Hamilton ya venían calientes de la calificación del sábado por un incidente entre ambos. El brasileño había dicho que Lewis no pensaba demasiado cuando pilotaba y en carrera volvieron a encontrarse. Hamilton reventó la rueda de Massa al intentar adelantarle y le arruinó la carrera. Al finalizar el gran premio, Massa increpó a Lewis ante las cámaras, tal y como se aprecia en el vídeo del principio.

PD. ¿Quién pensáis que tiene la culpa de todos estos incidentes, Hamilton o Massa? Independientemente quién tenga la culpa, lo cierto es que el brasileño suele ser siempre el peor parado.

Ferrari critica a Alguersuari

25 septiembre 2011

No ha gustado nada en Ferrari la maniobra de Jaime Alguersuari en Singapur, que ha frenado a Fernando Alonso cuando le intentaba doblar y ha propiciado que Mark Webber le arrebatara el tercer puesto al asturiano. En el Twitter oficial de la escudería italiana se han quejado de la actitud del piloto barcelonés al colgar los siguientes mensajes:

“Very gentle Alguersuari… As usual…” (Muy amable Alguersuari, como siempre)

“Webber overtook Fernando using the help of Alguersuari…” (Webber adelanta a Fernando con la ayuda de Alguersuari)

También Fernando estaba un poco mosqueado y ha respondido así cuando le han preguntado si Jaime le había perjudicado al no apartarse cuando le mostraron la bandera azul:

“Cuando las carreras son complicadas a algunos les cuesta más mantener la cabeza concentrada. Un circuito urbano nunca es fácil para los pilotos doblados, pero si no prestas atención, lo es todavía más”

Jaime Alguersuari, por su parte, ha defendido su actuación y se ha mostrado sorprendido por las críticas de Ferrari:

“¿Alguien piensa que he molestado a Alonso? Se lo deben preguntar a él y dudo mucho que él cite mi nombre. Era un mano a mano entre Webber y Alonso y yo les he facilitado a ambos el adelantamiento, como es obligatorio. Para nada tengo la percepción de que haya intervenido en su lucha personal. Si alguien quiere razones más técnicas y matemáticas, que mire el crono que he hecho en esa vuelta y se darán cuenta de que ese parcial lo hice a ritmo de turismo”

Ferrari ya se quejó de Alguersuari en la última carrera de la temporada pasada, en los Emiratos Árabes, porque Jaime favoreció a Mark Webber facilitándole el adelantamiento sin defender su posición.

Es evidente que Toro Rosso, como filial de Red Bull, echa un cable a su primer equipo cuando es necesario, pero eso es algo que debería estar prohibido por el reglamento. Una escudería no puede competir con cuatro monoplazas en el Mundial.

PD. Aunque es verdad que Alguersuari ha perjudicado a Alonso en Singapur, también es cierto que el Ferrari no tenía nada de ritmo y Webber hubiera adelantando a Fernando en cualquier momento. Las quejas de Ferrari hacia Jaime son, en realidad, fruto de la impotencia de la Scuderia, cuyo monoplaza 150 Italia ha sido un completo fracaso.

Singapur, territorio de Alonso

22 septiembre 2011

Llega este fin de semana el GP de Singapur, uno de los más espectaculares del calendario y uno de los que mejor se le dan a Fernando Alonso. El asturiano ha logrado pisar el podio en las tres ediciones disputadas y ha sumado dos victorias. Un balance extraordinario y más teniendo en cuenta que dos de esas carreras las disputó con un coche mediocre como eran los Renault R28 y R29.

Hoy me gustaría recordar, antes de que vuelvan a encenderse los focos de Singapur, cómo fueron las anteriores carreras de Alonso:


GP de Singapur 2008
La carrera de la polémica. Fernando Alonso arrancó desde el puesto 15 de la parrilla y cruzó la meta en primer lugar convirtiéndose en el primer piloto de la historia en ganar una carrera nocturna. Lo consiguió, además, con un lento Renault R28 que hasta entonces no se había asomado al podio. El asturiano se vio favorecido por la salida del coche de seguridad tras un accidente de su compañero Nelsinho Piquet. Un año después se demostró que el director de Renault, Flavio Briatore, había planeado aquel accidente de Piquet con el piloto brasileño.


GP de Singapur 2009
La temporada siguiente Alonso regresó a Singapur con un coche todavía peor, el Renault R29. Fernando se clasificó en sexta posición y remontó en carrera hasta el tercer puesto, logrando su primer y único podio de la temporada. Solo fue superado por el McLaren de Lewis Hamilton y el Toyota de Timo Glock. El asturiano también marcó la vuelta rápida.


GP de Singapur 2010
Esta vez Alonso sí llegó a Singapur con un coche mínimamente competitivo, el Ferrari F10, y no lo desaprovechó. El asturiano voló en la noche de Singapur y consiguió el llamado Grand Chelem, algo que muy pocos pilotos han conseguido a lo largo de la historia: Pole, vuelta rápida, victoria y liderar la carrera desde la primera a la última vuelta. El Red Bull de Sebastian Vettel, el mejor coche de la temporada, tuvo que conformarse con el segundo puesto.

Investigan si Red Bull ha manipulado su presupuesto

21 septiembre 2011


La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) está investigando si Red Bull ha incumplido el límite presupuestario pactado por las escuderías. La revista italiana Autosprint ha revelado que una empresa auditora ha detectado irregularidades en la contabilidad de la escudería austriaca que invitan a pensar que manipuló datos para esconder algunos gastos.

La auditoría hace especial hincapié en los costes de personal donde, según parece, Red Bull ha empleado a más personas de las permitidas en su departamento aerodinámico superando así el techo presupuestario. También explica Autosprint que la empresa auditora se ha encontrado con muchos obstáculos por parte de la dirección de Red Bull, muy reacia a proporcionarle algunos datos.

El resto de escuderías, en cambio, también sometieron sus cuentas a esa auditoría sin esconder sus cuentas y facilitando el trabajo a los auditores externos. Esas reticencias de Red Bull a mostrar sus cuentas no son sinónimo de transparencia.

Algunas escuderías están molestas por los resultados de la auditoría y han pedido explicaciones a la dirección de Red Bull. Este fin de semana, en el GP de Singapur, podrían mantener una reunión para aclarar el tema. Fuentes de la FIA han insinuado que, aunque Red Bull haya sobrepasado el límite presupuestario, no aplicará ninguna sanción deportiva y zanjará el asunto con una multa económica.

PD. Creo que muchas escuderías pagarían a gusto una multa para poder superar el límite presupuestario si así consiguen fabricar un avión como el RB7.

¿Alonso le dijo a Vettel “Fuck you”?

20 septiembre 2011

Todavía colea la conversación que mantuvieron Fernando Alonso y Sebastian Vettel tras el pasado GP de Italia. Ya os comenté que al término de aquella carrera el piloto alemán había acudido a la FIA para estudiar si pedía una sanción para el asturiano por haberle cerrado cuando intentó adelantarle. En el vídeo del principio se puede ver aquel adelantamiento.

A pesar de las sonrisas y del aparente buen rollo entre ellos que se vio por televisión, lo cierto es que hubo cierta tensión. El programa Cope GP de Carlos Miquel ha revelado un trozo de la conversación que mantuvieron ambos pilotos:

Vettel: “Vaya salida que has hecho, ¿no?”
Alonso: “Da igual, aunque hubieras salida sexto, habrías ganado igualmente”

Vettel: “¿Has visto cómo me he tenido que salir por la hierba?
Alonso: “Fuck you, my friend” (“Qué te jodan, colega”, para los que no hablen inglés)

Esta conversación la podéis escuchar en este enlace a la web de Cope GP. Es en el programa del 18 de septiembre y la conversación se escucha a partir del minuto 23:50.

Vettel, ganador del GP de Italia, intentó felicitar a Fernando por su brillante salida, pero el asturiano no estaba para celebraciones al comprobar, una vez más, que el Red Bull es un coche invencible.

Pero Sebastian está hasta las narices de que siempre le digan que gana gracias al coche y por eso le echó en cara a Alonso que le cerrara cuando intentó adelantarle. Es entonces cuando parece que se escucha el “Fuck you” del español.

Button, ¿el futuro compañero de Alonso?

19 septiembre 2011

El último rumor que corre por el paddock de la Fórmula 1 es que Jenson Button podría convertirse en el compañero de Fernando Alonso en Ferrari a partir de 2013. La idea surge porque casi en octubre, McLaren todavía no ha confirmado la renovación del piloto británico que, teóricamente, continuará siendo uno de sus pilotos oficiales el próximo año.

Hasta ahora se pensaba que McLaren no había cerrado la renovación de Button porque el piloto pretendía incluir una cláusula para liberarse de algunos compromisos publicitarios de la escudería. Lo mismo que ha logrado Lewis Hamilton. Pero el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, lo ha negado:

“Eso no tiene absolutamente nada que ver”

La idea que cobra fuerza ahora es que Button pretende ampliar su contrato con McLaren por una sola temporada para quedar libre en 2013, cuando daría el salto a Ferrari, con 33 años, para concluir su carrera deportiva en Maranello. McLaren, en cambio, pretende ampliar su contrato por tres campañas y de ahí las discrepancias. Whitmarsh insinúa que ese aspecto puede ser la clave:

“Creo que lo mejor es discutir las cosas con tranquilidad. Estoy seguro de que encontraremos la forma de trabajar juntos durante muchos años”

Sin embargo, el periodista brasileño, Livio Oricchio, especialista en Fórmula 1, tiene claro cuál es el motivo de la no renovación de Button:

“La respuesta es simple: Button está interesado en Ferrari y en Ferrari están interesados en él. Button tiene el perfil de piloto ideal para Ferrari. Es rápido, capaz de convivir con Fernando Alonso y se asoma a los primeros puestos con regularidad. Además, cuenta con la aprobación del propio Alonso”

PD. Es cierto que en Ferrari le están buscando sustituto a Felipe Massa que, de momento, solo tiene asegurado su volante para la próxima temporada. Button es, además, un piloto poco problemático y que obtiene buenos resultados. No sería un mal fichaje para Ferrari si Felipe no se pone las pilas en 2012.

El Ferrari 2012, un coche a la medida de Alonso

18 septiembre 2011

Ya no es ningún secreto que la escudería Ferrari ha paralizado el desarrollo del desastroso 150 Italia para centrar sus esfuerzos en el coche de 2012. El futuro monoplaza aún no tiene nombre y, de momento, se llama proyecto 663, pero ya se conocen algunos detalles. Por ejemplo, que la figura de Fernando Alonso estará mucho más presente en todas las fases de desarrollo para adaptar el nuevo monoplaza a sus necesidades.

El proyecto 663 de Ferrari incluye una posición de asiento más bajo y una mayor distancia entre ejes para hacer frente a los graves problemas de calentamiento de neumáticos que ha sufrido este año el 150 Italia. También introducirá el nuevo sistema de suspensiones pull rod que ya ha utilizado este curso Red Bull y que permite bajar el centro de gravedad del monoplaza.

El ex ingeniero de McLaren Pat Fry está supervisando el proyecto y cuenta en su equipo con los siguientes hombres fuertes: James Tortora (simulación), Ioannis Veludis (Dinámica de fluidos), Rupert Daraker (aerodinámica) y Nikolas Tombazis (Diseño). Además, Ferrari intenta recuperar a su antiguo ingeniero Rory Byrne.

Byrne ya está retirado en Tailandia, pero Ferrari le ha tentado para que vuelva a incorporarse al equipo de Maranello como consejero. Este ingeniero sudafricano es uno de los grandes gurús de la Fórmula 1 y uno de los artífices del éxito de Michael Schumacher en Ferrari y Benetton junto a Ross Brawn. Rory Byrne es el hombre ideal plantar cara a los proyectos Adrian Newey en Red Bull.