Archivo de junio, 2011

McLaren prohíbe a Niki Lauda entrevistar a Hamilton

30 junio 2011

McLaren podría haber vetado al tricampeón del mundo Niki Lauda. La escudería de Woking no encajó demasiado bien las críticas del expiloto austriaco a Lewis Hamilton tras el GP de Canadá en las que condenaba su agresividad en la pista:

“Hamilton está completamente loco. Su conducción puede provocar que algún día alguien pierda la vida en la pista”

Muy duras fueron las palabras de Lauda, eso es cierto, pero no hay que olvidar que el viejo Niki acostumbra a liarla parda cuando tiene un micro delante.

Sin embargo, parece que esta vez McLaren no pasó por alto las palabras de Niki Lauda y, según ha revelado la revista Auto Motor und Sport, su jefe de prensa prohibió al expiloto hablar con Hamilton durante tres carreras.

Hay que recordar que Lauda es comentaristas de la RTL alemana y, como expiloto de McLaren, tenía fácil acceso para entrevistar habitualmente a Lewis.

Ahora Lauda ha expresado su admiración por Hamilton en un intento de firmar las paces con la dirección de su antiguo equipo:

“Soy un gran fan de Hamilton. Solo me gustaría que a veces utilizara un poco más su cerebro”

PD. El tacto de Niki Lauda para arreglar las cosas es admirable…

¿Valencia o Montmeló?

29 junio 2011

Espero que nunca tengamos que elegir y que España pueda mantener en un futuro sus dos grandes premios de Fórmula 1, pero, lamentablemente, Bernie Ecclestone parece decidido a imponer una sola carrera por país.

Ayer saltó la noticia, rumor, o como se quiera llamar, de que Valencia ya le ha ganado la partida a Montmeló y que a partir de 2013 organizará en exclusiva el GP de España, apartando a la cita catalana del calendario de la Fórmula 1.

Eso no está, ni mucho menos, confirmado, pero como me temo que lo de prescindir de una de las dos pruebas españolas acabará siendo una realidad, hoy me gustaría preguntaros ¿cuál de las dos carreras elegiríais para el GP de España? Ahí van algunos puntos a favor de cada una:

A favor de Montmeló:

-Permanente. Es un circuito permanente que no requiere demasiada inversión para organizar el gran premio. El coste de montar y desmontar el trazado urbano de Valencia es muy elevado.

-Capacidad. Montmeló tiene mayor capacidad, unos 131.000 espectadores, y permitiría una mayor afluencia de público. Las gradas de Valencia solo tienen capacidad para 112.000 espectadores.

-Historia. Barcelona acogió el primer GP de España de Fórmula 1 en 1951 en el circuito de Pedralbes.

-Apoyo popular. En Barcelona hay pocas voces contrarias a la Fórmula 1, mientras que en Valencia hay cierto sector de la ciudadanía que clama contra la carrera.

A favor de Valencia:

-Espectáculo. Aunque en Valencia también es muy complicado adelantar, las carreras suelen ser más entretenidas que en Montmeló, donde acostumbran a convertirse en un auténtico tostón porque la aerodinámica es la única protagonista.

-Novedad. Montmeló lleva organizando el GP de España 20 años y quizás sea el momento de dar la oportunidad a otro circuito. Las imágenes del circuito de Valencia son realmente espectaculares.

-Crecimiento. Valencia ha ido creciendo año tras año en las cuatro ediciones que ha organizado el GP de Europa. En la edición de este año superó en público a la carrera catalana con más de 85.000 espectadores.

-Infraestructuras. Aunque Montmeló cuenta con muy buenos accesos, Valencia celebra la carrera en pleno centro urbano y los aficionados no tienen que desplazarse fuera de la ciudad.

PD. Yo añadiría que, tal y como están las cosas, Valencia sería más favorable para Fernando Alonso porque Montmeló parece un circuito hecho a medida de los Red Bull.

Alguersuari, candidato al volante de Webber

28 junio 2011

Jaime Alguersuari es el máximo favorito para ocupar el volante de Mark Webber en la escudería Red Bull. La progresión del piloto barcelonés en las últimas carreras ha sido espectacular y en la dirección de Red Bull están muy satisfechos con su rendimiento.

Franz Tost, director de Toro Rosso, habló así del trabajo de Alguersuari en la carrera de Valencia, donde remontó 10 posiciones:

“Ha demostrado que puede ofrecer un gran rendimiento en carrera. Su ritmo ha sido muy alto desde el principio, pero especialmente impresionante ha sido verle defender la posición en las vueltas finales. Una actuación fantástica. Su curva de rendimiento va hacia arriba”

Mientras tanto, en Red Bull ya se empieza a rumorear sobre la posible baja de Webber en 2012. Helmut Marko ya le ha dado un pequeño toque de atención al australiano:

“Necesitamos un piloto que sea tan competitivo como Sebastian (Vettel) porque hemos visto la importancia que tiene ganar el campeonato de constructores a nivel económico. Solo puedes ganarlo con dos pilotos muy fuertes”

Lewis Hamilton y Nico Rosberg son otros nombres que habían sonado para convertirse en compañero de Vettel, pero Jaime Alguersuari ha entrado en las quinielas con fuerza en las últimas semanas.

Lejos quedan ahora los rumores sobre la posible sustitución de Jaime por el australiano Daniel Ricciardo en Toro Rosso. Es más, su compañero de equipo Sebastien Buemi es quien sufre ahora la presión de Ricciardo.

PD. ¿Os imagináis lo que podría hacer Jaime al volante de un avión como el actual Red Bull? ¿Sería capaz de plantar cara a Sebastian Vettel?

¿Qué buscaba Vettel en el Ferrari de Alonso?

27 junio 2011

Sorprendente fue la imagen de Sebastian Vettel examinando con lupa el Ferrari de Fernando Alonso tras la calificación del GP de Europa, en Valencia. Todavía me pregunto qué narices estaba buscando el piloto alemán, aunque las teorías son muchas.

La que más enteros gana es que Vettel, por orden de su equipo Red Bull, estaba examinando la parte trasera del volante de Alonso porque se rumorea que el equipo italiano ha introducido una nueva palanca cuya utilidad se desconoce. ¿Embrague mejorado? ¿calibrar los frenos?

Nadie lo sabe y Red Bull tampoco. Por eso ordenó a Vettel que cotilleara un poco. El ex piloto de Fórmula 1, Martin Brundle, lo tiene muy claro:

“Eso lo hizo por una petición específica de una persona en su equipo, eso es evidente”

En Red Bull, en cambio, restan importancia al gesto de Vettel y Christian Horner afirma que fue pura curiosidad del joven piloto:

“Todos los pilotos son curiosos y quieren saber lo que sus rivales tienen en los volantes. Es típico de Sebastian. Siempre están pensando y queriendo comprender cosas nuevas. No quiso desaprovechar la oportunidad de mirar el volante de Fernando”

PD. Lamentablemente creo que Red Bull tiene pocas cosas que aprender de Ferrari esta temporada.

Vettel aburre hasta a las ovejas

26 junio 2011

Sebastian Vettel ha vuelto a cortar de raíz toda la emoción e incertidumbre de la lucha por la victoria en el GP de Europa. El piloto alemán se ha paseado por las calles de Valencia con su inalcanzable Red Bull y ha sumado una nueva victoria a su palmarés.

Ya van seis triunfos en ocho carreras (en las otras dos ha quedado segundo) y su ventaja al frente del Mundial parece insalvable para sus rivales.

Los aficionados hemos tenido que conformarnos con la apasionante lucha por la segunda plaza que finalmente se ha llevado Fernando Alonso. El asturiano ha protagonizado un brillante adelantamiento a Mark Webber y ha roto el previsible doblete de Red Bull. Un diez para Fernando, pero que no sirve para soñar con el título mundial. Una lástima.

La permisividad de la FIA con un monoplaza insultantemente superior al resto, el Red Bull RB7, ha conseguido que el campeonato del mundo esté a punto de morir a mitad de temporada.

PD. Enhorabuena para Jaime Alguersuari que ha completado una carrera espectacular para remontar diez posiciones hasta el octavo puesto. El barcelonés ya supera a su compañero Buemi en el Mundial y ese debe ser su objetivo.

Pataleta de Red Bull contra el control sobre los mapas de motor

23 junio 2011

No ha sentado nada bien en Red Bull la medida de la FIA contra los mapas de motor agresivos en las sesiones de calificación. Hasta ahora la escudería austriaca intentaba restarle importancia y afirmar que perjudicaría a todos los equipos por igual, pero su asesor, Helmut Marko, ha reconocido que supone un duro golpe para su equipo:

“Supone una intromisión grave en la estructura de los coches desarrollados. Otras temporadas hemos tenido difusores dobles o conducto F y se han prohibido al finalizar el campeonato, no durante la temporada”

Además, el siempre polémico Marko ha insinuado que se trata de una medida pensada para echarle un cable a Ferrari:

“Definitivamente es una medida favorable para Ferrari y la decisión se ha tomado para darles a ellos una ventaja porque el diseño de su coche ha sido muy conservador. Cuando los demás no nos pueden copiar, piden prohibiciones”

Pero la medida ha sido aplaudida por el resto de escuderías, que hasta ahora competían en inferioridad de condiciones en las jornadas de calificación. Fernando Alonso ha sido uno de los que se ha pronunciado:

“Todos perderemos agarre en la frenada, algunos equipos que usan mapas de motor un poco más extremos quizá perderán más. Ojalá nos beneficie, pero es algo que está en el aire”

También en McLaren están felices por la medida, tal y como ha explicado su director, Martin Whitmarsh:

“Hay algunos cambios este fin de semana porque la FIA hará cumplir una estricta regulación con los mapas de motor. Creo que debemos ser optimistas al respecto”

PD. Espero que en Valencia se acaben los paseos de Vettel en la calificación porque ya estaban perdiendo todo su interés.

Cuatro carreras clave para Ferrari

22 junio 2011

Ferrari todavía confía en ganar el Mundial de Fórmula 1. Aunque Sebastian Vettel saca 92 puntos de ventaja a Fernando Alonso, en Maranello están convencidos de que todavía tienen opciones al título y eso es un alivio para todos los alonsistas. Mientras haya vida, hay esperanza. Poca, pero la hay.

Los siguientes cuatro grande premios (Valencia, Silverstone, Nurburgring y Hungría) serán clave para el futuro de Ferrari que se ha fijado la carrera de Budapest como fecha límite para decidir si paralizan el desarrollo del 150º Italia para pensar en 2012. Nicolas Tombazis, responsable de diseño, lo ha explicado:

“El resultado de las próximas cuatro carreras evidenciará si nos sentimos todavía con posibilidades de luchar por el campeonato, aunque ahora estemos bastante lejos en los puntos”

La carrera de Canadá, a pesar del desastroso final, demostró que el Ferrari es ahora un coche mucho más competitivo que a principios de temporada:

“Montreal fue una prueba positiva para nosotros. Fue un test experimental para comprobar si nuestros resultados de las simulaciones eran correctos o no. A partir de ahora podremos introducir mejoras ampliamente en las próximas carreras”

La primera de ellas llegará este mismo fin de semana en Valencia, donde Ferrari estrenará un nuevo un sistema de suspensión trasero, con el que ya experimentó en Montreal, pero que ahora estará totalmente desarrollado.

Será, sin embargo, en la siguiente carrera de Gran Bretaña donde Ferrari espera dar el mazazo definitivo a Red Bull:

“En Silverstone introduciremos un importante paquete aerodinámico, con muchos cambios que deberían mejorar el coche considerablemente y hacernos mucho más competitivos. Confío en que será suficiente para luchar por las victorias”

PD. La prohibición de los mapas de motor agresivos, una medida anti-Red Bull, también supondrá un impulso para los rivales de Vettel.

La medida anti-Red Bull puede entrar en vigor en Valencia

21 junio 2011

La FIA se plantea prohibir este fin de semana la utilización de mapas de motor agresivos para las sesiones de calificación. En cristiano quiere decir que la FIA podría cortarle las alas a Red Bull en la calificación del sábado, donde hasta ahora no ha tenido rivales.

Red Bull modifica la configuración de su motor en la Q3 para lograr que el propulsor expulse una elevada cantidad de gases sobre el difusor trasero durante toda una vuelta. Potencia así el efecto del llamado difusor soplado logrando más agarre y consiguiendo tiempos imbatibles a una vuelta. De ahí que Sebastian Vettel siempre logre la pole. (Por qué a Webber no le funciona igual sigue siendo un misterio).

La FIA hace tiempo que ha puesto el ojo en esa artimaña de Red Bull y pretendía limitar el uso del difusor soplado a partir de Silverstone. Sin embargo, los paseos de Vettel en las calificaciones están jugando en contra del espectáculo y ha emitido una circular para ponerle freno este fin de semana en Valencia.

La solución de la FIA consiste en obligar a los equipos a utilizar en carrera la misma configuración de motor que hayan utilizado en la Q3. Esa medida impedirá a Red Bull utilizar un mapa de motor agresivo en calificación porque el propulsor no lo resistiría durante toda una carrera. No acabaría el gran premio, vamos.

PD. Espero que la medida se aplique en Valencia sin demora y que los equipos puedan competir por fin en igualdad de condiciones.

McLaren subirá el sueldo a Button para evitar su marcha a Ferrari

20 junio 2011

Jenson Button era el piloto elegido para reemplazar a Felipe Massa en Ferrari. No es ningún secreto que en Maranello no están satisfechos con el rendimiento del brasileño y que le están buscando sustituto para 2012. Sin embargo, fue el periódico británico News of the World quien reveló los contactos entre la dirección de Ferrari y Button.

Pero McLaren no ha tardado en reaccionar y ya ha apuntado que no dejará escapar fácilmente a su piloto. No hay que olvidar que, en estos momentos, Jenson es la apuesta más firme de McLaren en la lucha por el campeonato.

En principio McLaren iba a ofrecer la renovación automática a Button por 9 millones de euros, el sueldo estipulado, pero tras ver el interés de Ferrari, en la sede de Woking están dispuestos a subirle el salario hasta igualárselo con el de Lewis Hamilton.

PD. ¿Creéis que funcionaría una pareja Fernando Alonso-Jenson Button en Ferrari?

Canadá, una herida profunda para el alonsismo

19 junio 2011

Antes de empezar me gustaría disculparme por mi silencio tras el fatídico GP de Canadá. Fue un golpe demasiado duro para la moral alonsista y el médico me recomendó una semana de reposo.

Ahora, cumplida la receta y ya recuperado, quiero destacar tres puntos clave de aquella desastrosa carrera canadiense :

1. Fernando Alonso hubiera ganado la carrera de Montreal en seco. Para una vez que el Ferrari está en condiciones de plantar cara a Red Bull cae el diluvio universal. Estaba cantado que Vettel cometería un error, como así ocurrió.

2. Ferrari volvió a meter la pata con la estrategia. Un error tan grave como el del año pasado en Abu Dhabi. Ferrari necesita encontrar con urgencia un buen estratega y seguramente fichar a un meteorólogo.

3. Jenson Button tuvo la culpa del accidente con Fernando Alonso porque el asturiano le tenía ganada la posición (vídeo). El colmo es que el piloto de McLaren acabara ganando el gran premio.

Dicho esto me quedo mucho más tranquilo, aunque de nada sirven ahora las lamentaciones. El Mundial está prácticamente perdido (nada es imposible) y habría que empezar a centrar esfuerzos en el coche de 2012.

PD. Como dice Alonso, si la mitad de la mala suerte de este año se transforma en buena para 2012, el asturiano ganará el próximo Mundial con una mano.