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Nuevo récord de aceleración de un coche eléctrico

Estudiantes del Instituto Federal Suizo de Tecnología de Zurich (ETH), han diseñado un coche eléctrico de carreras capaz de acelerar de 0 a 100 km por hora, en tan solo 1,785 segundos, estableciendo así un nuevo récord mundial de aceleración de un coche 100×100 eléctrico.

El anterior record lo ostentaba la Universidad Tecnológica de Delf (Holanda), con un registro de aceleración de 0 a 100 km por hora, en 2,134 segundos. Un registro que en su día se valoró como “difícil de superar” sin que se produjera una evolución substancial de esta tecnología.

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El equipo de estudiantes de la ETH (Zurich) al completo. Elektroniknet

Pues bien, el coche bautizado con el nombre de “Grimsel” y diseñado por  la ETH, consiguió el pasado día 3 de noviembre batir el registro y lo hizo con cierta solvencia, pues mejoró la marca en más de 340 centésimas, todo un mundo en esto de la competición. La consecución del récord tuvo lugar en la pista del aeropuerto militar de Dubendorf (Zurich), donde el “Grimsel” solo necesitó poco más de 30 m para alcanzar los 100 km por hora.

Silenciosa aceleración del “Grimsel”

Lo más sorprendente de la noticia, es que este equipo de estudiantes de la ETH, han invertido menos de un año en concebir y fabricar un coche capaz de establecer nada menos que un registro mundial. Esto demuestra que las nuevas generaciones de universitarios, llegan fuertes en esto de las nuevas tecnologías, factor que le  augura un gran futuro a la movilidad eléctrica.

 

 

El Salón de París llega cargado de electrones

Fiel a su cita anual, el Salón del Automóvil de París inaugura este mes de octubre de 2014 una nueva edición, en la que se espera la llegada de muchas novedades en el creciente “segmento de la eficiencia” y los vehículos propulsados por energías alternativas. Hoy os quiero adelantar algunas de las principales novedades que se podrán ver en esta edición, alguna de ellas,  pronto circulará por nuestras carreteras y ciudades:

Volkswagen Passat GTE híbrido plug-in (enchufable)

VW amplia su gama de híbridos enchufables con la llegada de este nuevo modelo Passat plug-in. En pocos días conoceremos los datos exactos sobre su potencia híbrida y de combustión, así como su autonomía 100×100 eléctrica, de todos modos es muy probable que la configuración de este modelo sea muy similar al modelo Golf GTE híbrido (plug-in), es decir, este nuevo Passat GTE tendrá una potencia combinada combustión-eléctrica de no menos de 204 Cv y una autonomía 100×100 libre de emisiones de unos 50 km.

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Nuevo VW Passat GTE Hybrid Plug-in. Motorauthority

Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S 

En Mitsubishi han dado con la fórmula mágica, pues el concepto y configuración del actual modelo Mitsubishi Outlander PHEV, lo han situado como el segundo vehículo eléctrico más vendido de Europa. La verdad es que este automóvil es un 3 en 1 único en el segmento SUV, pues nos permite circular  de tres maneras diferentes: con sus dos motores eléctricos en modo 100×100 cero emisiones plug-in, en modo híbrido en combinación con un motor de combustión y en modo 100×100 eléctrico, con el motor de combustión actuando como un extensor de autonomía (range extended). Todo con la posibilidad de circular con tracción 4×2 o integral 4×4. Quien da más?. Ahora Mitsubishi pretende potencial aún más su producto actualizando su imagen en los próximos meses.

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Nuevo Mitsubishi Outlander PHEV Concept S presentado en París. Autoevolution

Mercedes-Benz Clase B Electric Drive 

Se espera su comercialización en el mercado Europeo a partir del mes de enero de 2015. Este modelo ya está a la venta desde el verano de 2014 en los EE.UU, en una única versión y acabados, y por tanto sin opciones de personalización. En Europa el Mercedes-Benz Clase B Electric Drive, llegará con la imagen renovada, destacando su nueva parrilla frontal, faros, etc., a la nueva imagen que ja han adoptado muchos modelos de la gama MB. Esta nueva imagen, será muy similar a las otras versiones de propulsión fósil, únicamente se distinguirá del resto por la denominación E-Drive situada en el portón trasero. También se amplían las opciones de personalización, acabados y equipamiento.  En París también se presentará una versión del Clase B propulsada por GNV (Gas Natural Vehicular)

El Clase B Electric Drive 2015 tendrá un aspecto muy parecido a los modelos de combustión. Autoblog

El Clase B Electric Drive 2015, tendrá un aspecto muy parecido a los modelos de combustión. Autoblog

C4 Cactus Airflow 2l

El objetivo principal de las marcas es conseguir consumos por debajo de la barrera de los 2 l/100 Km, que les garantice cumplir con la nueva legislación europea de emisiones (Euro VI). Con este objetivo, las marcas plantean múltiples opciones de hibridización, que combinan diferentes sistemas de propulsión alternativos o combinados.  En el caso de Citroën, pienso que van por buen camino, pues esta nueva versión del C4 Cactus apuesta por una combinación de propulsión mediante un motor de combustión interna, combinado con un revolucionario sistema eléctrico de aire comprimido o Hybrid Air, les permite alcanzar con creces los objetivos de emisiones. La reducción del peso de sus modelos, este Cactus certifica unos 865 Kg, es otro factor clave para mejorar la eficiencia.

 

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Aspecto futurista del C4 Cactus Airflow 2l. Autoblog

Este Salón de París trae muchas más novedades en el segmento de los vehículos de alta eficiencia y energías alternativas, que trataré en un próximo post.

Hyundai IX35 Fuel Cell, una apuesta por el hidrógeno

Hyundai presenta una producción limitada de su IX35 “fuel cell” equipado con motor eléctrico y con pila de combustible de hidrógeno, sin duda toda una declaración de intenciones de la marca coreana.

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Presentación del Hyundai IX35 Fuel Cell (pila de hidrógeno). Hkcarworld

El Hyundai IX35 “Fuel Cell” se fabricará para la realización de un “test” en una limitadísima producción de apenas 100 unidades, que se destinarán a clientes seleccionados de todo el mundo, priorizando los territorios que dispongan de una red de hidrogeneras, que garanticen mínimamente el suministro de hidrógeno (H2) a estos vehículos.

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Sección del Hyundai IX35 Fuel Cell. Destaca los tanques de H2. Quattroruole

Los contratos con los clientes se realizarán bajo la modalidad de “renting” por un periodo de 36 meses y con cuotas mensuales reducidas (aproximadamente 350 euros mensuales), en los que estará incluido el suministro ilimitado de hidrógeno.

Está claro que se trata de un test de fábrica y no de un negocio, pues las condiciones de esta serie limitada son francamente buenas, decisión inteligente si lo que se pretende es realizar con éxito un ensayo de esta tecnología en condiciones de uso normal e incentivando un uso lo más intensivo posible. El resultado del mismo, debería revertir en el perfeccionamiento y la mejora de futuras producciones en serie (unas 1.000 unidades para 2015 según Hyundai).

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Frontal del IX35 Fuel Cell. Hyundai

El vehículo en cuestión, equipa un motor eléctrico de 100 kw de potencia (unos 135 Cv), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos. La energía generada por la pila de combustible, le proporciona una autonomía de más de 500 km con una sola carga de 5,6 Kg de H2 a 700 bar de presión, que se realizaría en solo 3 minutos en una hidrogenera, eso si, es importante que el usuario viva en un país que disponga de una mínima red de hidrogeneras en el territorio.

Con esta apuesta, Hyundai se suma a un selecto grupo de fabricantes que ya consideran la tecnología mediante pila de combustible de hidrógeno, como una alternativa a los vehículos de combustión interna. En el siguiente post,  traté esta tecnología de manera más general, analizando diferentes casos y fabricantes.

Coches eléctricos e híbridos en Japón: ¿Quién no ha visto un taxi Prius?

Los asiáticos siempre tienen un peso específico en todo lo relacionado con el sector de la automoción. En este caso propongo discriminar entre dos estrategias claramente diferentes, Nissan y Toyota.

En primer lugar nos encontramos a Nissan, el gigante japonés que más valientemente ha apostado por la tecnología “full electric” en el mundo.

El Nissan Leaf es su apuesta principal, un vehículo de nueva creación (no se trata de un reconvertido) que ya va por su segunda generación.

En mi opinión se trata de un gran coche, potente, dinámico y con un precio contenido, más ahora que han comercializado diferentes niveles de acabados “a la carta”. Opino que si tienen un “punto débil”, éste se encuentra en la ingeniería de sus baterías, factor que le dificulta modular diferentes packs de potencia por encima del actual de 24kw/h,  sin que esto afecte sustancialmente la ingeniería global del modelo.

En todo caso, este fantástico coche eléctrico es y será otro de los grandes iconos de esta “revolución eléctrica”.

Nissan Leaf

Nueva evolución del Nissan Leaf. Nissan

Siguiendo con el “bloque” asiático, nos encontramos con Toyota, más conocido por su solvente apuesta por los híbridos. ¿Quién no ha visto un taxi Prius por su ciudad?

A Toyota le debemos mucho en todo esto de la “revolución eléctrica” ya que fue en su día y sigue siendo, pionera en la fabricación en serie y a gran escala de híbridos de contrastada fiabilidad como el Prius en sus diferentes evoluciones. Ha desarrollado  modelos híbridos enchufables o Prius Hybrid “plug in” , tecnología que se trasladó a diferentes modelos del grupo poniendo en el mercado una amplia familia de híbridos.

En este sentido, nada que reprochar en la trayectoria del gigante japonés, pues nuestras ciudades con la incorporación del taxi híbrido de forma notable, son ahora algo más saludables, aunque queda mucho por mejorar. Pero me preocupa, que sean cautivos de su propio éxito híbrido y no apuesten también con todo su potencial en el que yo entiendo debería ser el siguiente paso: los coches propulsados por un motor únicamente eléctrico. Destaco lo de propulsado (motor), pues no hay que confundir coche eléctrico, con coche de baterías, pues existen unas cuantas formulas para alimentar energéticamente a los eficientes motores eléctricos.

Toyota Prius

Nueva versión del Toyota Prius, ahora con capacidad “plug in”. Toyota

El bloque Alemán, siempre fiel a su filosofía y a una imagen de calidad

El bloque Alemán, siempre fiel a su filosofía y a una imagen de calidad, trabajan en “su taller” con lo mejor del momento y lo sacan a la luz solo cuando tienen claro que el mercado lo requiere y ellos se posicionarán entre los mejores. Así es como creo que actúan estos chicos. Cada uno es como es y, como dicen en mi pueblo, bien está lo que bien acaba.

Pues aquí tenemos a BMW con un desembarco potentísimo en el concepto “I” y concretamente con sus nuevos modelos I3 (ya a la venta) i el I8 (previsto para 2014), este último un súper deportivo híbrido “plug in” (enchufable) que dará mucho de qué hablar. Al margen de la naturaleza eléctrica de estos nuevos modelos, quisiera destacar la presencia de “nuevos” materiales ligeros como la fibra de carbono en ambos modelos y en parte de su estructura-chasis, pues ya era hora de que los coches utilizaran materiales más ligeros en gamas medias (I3), que por ejemplo, ya abundan en bicicletas y otros vehículos.

Nuevo BMW I3

Nuevo BMW I3. BMW

En Mercedes-Benz la estrategia es algo diferente. Los de Stuttgart optaron por adquirir una amplia participación de Tesla Motors para compartir tecnología eléctrica (fundamentalmente de baterías). A cambio Tesla incorpora componentes generalistas de la marca alemana en sus berlinas de lujo eléctricas. Un win to win muy interesante ya que hoy por hoy las baterías Tesla son las más potentes y modulables del mercado, aspecto fundamental  cuando se trata de un vehículo eléctrico.

De la relación accionarial Mercedes-Benz-Tesla, nacieron los Modelos A E-CELL, la Vito E-CELL (fabricada en Vitoria), la 1ª generación del SLS AMG E-CELL y los primeros Smart eléctricos.Todos ellos modelos que incorporan baterías Tesla.

La gama e-drive de Mercedes-Benz.

La gama e-drive (eléctricos) de Mercedes-Benz al completo. Mercedes-Benz

Hasta la fecha, la marca de la estrella ha confiado en dos proveedores de baterías: Tesla y Panasonic. La primera para los modelos actualmente en mercado como el Smart Brabus e-drive, la VITO E-CELL y el súper deportivo  SLS AMG e-drive. Estas baterías  estarán disponibles también en el nuevo Clase B e-drive (prevista su comercialización para el año 2014). Las baterías de Panasonic fueron las elegidas por Mercedes para equipar los primeros Smart e-drive.

No me he olvidado de los chicos de Wolkswagen y Porsche, pues ambos han presentado este año 2013 interesantes novedades en el mercado de los eléctricos e híbridos, como por ejemplo, el VW e-Up y el todo poderoso Porsche Panamera hybrid, a los que dedicaré un post próximamente.

Coches eléctricos e híbridos, mucho más que coches

En este blog trataré de transmitir mis conocimientos y experiencias personales sobre los coches eléctricos e híbridos, describiré sus características principales y las ventajas e inconvenientes de los diferentes modelos. Y también estaré muy atento a las novedades del sector.

Para comenzar os diré que, para mí, un coche eléctrico e híbrido es algo más que un coche o modo de transporte individual ecológico, ya que nos puede aportar múltiples ventajas a nivel colectivo, una manera de pensar (no solo en mí, también en los demás) que, por desgracia, poco abunda en nuestro entorno.


Antes de entrar en otros temas os quisiera explicar mi experiencia personal como usuario de un coche cien por cien eléctrico y cuales fueron mis sensaciones en aquel momento. Todo comenzó en el año 2009, cuando supe que en Palo Alto (California) nacía una nueva industria del motor dedicada exclusivamente a la fabricación de este tipo de coches (Tesla Motors). Pronto supe que esa misma tecnología llegaría a Europa con algunos modelos de fabricación alemana. En aquel momento me propuse ser usuario de un vehículo con esta tecnología y la casualidad (relacionada con mi vinculación a un equipo de competición de Mercedes-Benz que ya os explicaré más adelante) hizo que cayera en mis manos la primera unidad de ese nuevo producto, que llegó a nuestro país en junio de 2011. Desde entonces se ha convertido en mi inseparable compañero de viaje.

Mi coche eléctrico es un Mercedes-Benz Clase A E-CELL, el primer turismo 100×100 eléctrico fabricado por marca Alemana afincada en Stuttgart, en una serie muy limitada. Sus principales características son: Potencia motor 70 KW (95 CV), batería de Iones de Litio de 36 KW/h que le aportan una autonomía teórica en ciclo de homologación de 252 Km y una velocidad máxima autolimitada electrónicamente de 150 km/h.

MB Clase A E-CELL

MB Clase A E-CELL “repostando” en un punto de carga público.

La primera sensación que experimenté cuando puse en marcha mi nuevo coche eléctrico fue que no funcionaba; la ausencia total de ruido me produjo una sensación nunca antes vivida en un coche y pensé: “¿esto ya está en marcha?”. Pronto descubrí que así era, ya que al dar el primer golpe de pedal el coche aceleró enérgicamente y en silencio hasta alcanzar rápidamente la velocidad de crucero. El segundo pensamiento que me vino a la cabeza fue: “¿llegaré a mi destino?”. Os seré sincero, todos los primeros días pensamos lo mismo. Esta sensación desaparece al poco tiempo y se traduce en absoluta tranquilidad, pues aprendemos a planificar nuestros desplazamientos en función de la autonomía del vehículo y de los puntos de carga en nuestros destinos habituales.
 


En poco tiempo comprobé que el coche eléctrico transmitía tranquilidad: la ausencia de ruido motor y vibraciones le aporta un confort inigualable sin perder ninguna de las prestaciones conocidas en los vehículos de combustión. Y alguna como la aceleración, son notablemente mejores. También fui consciente enseguida de que los costes de transporte se reducían drásticamente: cada depósito de energía supone únicamente unos 2 euros, en comparación a los 40 o 50 que venía gastando con mi anterior coche de combustión. Más adelante vinieron otras gratas sorpresas en forma de descuentos en los impuestos municipales de circulación, matriculación, en los peajes de las autopistas, en estacionamiento gratuito en zonas azules, en puntos de recarga gratuitos y en la ayuda del ministerio de Industria y Energía en la compra de un coche eléctrico, que en aquel momento supuso un descuento de 6.000 euros.
 


En definitiva, una vez adaptado a mi nueva máquina la satisfacción fue absoluta. Sentí que conducía el mejor coche del mundo, pues los puede haber más grandes, más rápidos o más molones, pero para mí nada compensa la sensación que produce un eléctrico. Tanto que he llegado hasta el punto de decidir dedicarme profesionalmente al impulso de esta tecnología intentando transmitir sus bondades, así como detectar que aspectos deben mejorar para conseguir su aceptación definitiva en la ciudadanía. Para ello, me sirvo de mi experiencia deportiva en las carreras, la empresa y también de este blog que me permite compartir información y experiencias con todos vosotros.


Todo esto puede sonar extraño, pero si tenéis la ocasión de probar un coche eléctrico entenderéis rápidamente a que me refiero.¡Os animo a que lo comprobéis!