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Archivo de la categoría ‘La competición eléctrica’

Los coches eléctricos ya despuntan en las competiciones

Cada vez es más notoria la presencia de los coches eléctricos en las diferentes competiciones mundiales, en algunas de ellas demostrando que competir con esta tecnología no solo puede ser más ecológico y eficiente energéticamente, si no altamente competitivo, ofreciendo un buen espectáculo y emocionantes carreras a los espectadores.

Lotus Elise 100x100 eléctrico en el circuito ParcMotor. Agustín Payá

Lotus Elise 100×100 eléctrico en el circuito ParcMotor. Rafael Llandres

La final del campeonato de la Formula E ha sido una buena prueba de ello, pues en un circuito de altísimas dificultades técnicas como el de Londres, se disputaron dos “electrizantes” finales,  decidiéndose el campeonato en la última manga, entre tres candidatos con posibilidades matemáticas y por un solo punto de margen.

Formula E Winner

El ganador del campeonato Formula E 2015, Nelson Piquet en Londres. Zak Mauger (Formula E)

En la vertiginosa subida al Pikes Peak (USA) 2015  han participado dos súper-eléctricos pilotados por “Monster” Tajima y Rhys Millen, este último llegó a batir a todos los coches de combustión que participaban,  de cara a la próxima edición, su meta es superar el récord que en 2013 estableció Sébastien Loeb con un Peugeot 208.

El Dakar 2015, recibió por primera vez en sus 37 años de historia a un participante 100% eléctrico, el ACCIONA 100% ECOPowered. Un durísimo reto para cualquier coche y una aventura en mayúsculas para un coche eléctrico. No olvidemos que estamos ante la prueba más dura del mundo del motor y del Rally Raid.

Acciona Dakar en Argentina. Agustín Payá

El ACCIONA Dakar en el el parque de asistencia de Buenos Aires. Jesus Renedo

En nuestro pais, un coche 100×100 eléctrico, un Lotus Elise S1 preparado íntegramente por el equipo de ingenieros de Play And Drive, con sede en Huesca, participa en el Campeonato de España de Velocidad, compitiendo contra coches propulsados por combustibles fósiles. Algo digno de destacar, pues es el primer coche 100×100 eléctrico en disputar este campeonato en igualdad de condiciones ante sus rivales de gasolina.

Test Lotus eléctrico. Agustín Payá

Con Guillaume Meura, el piloto que disputa el nacional de velocidad con el Lotus Eléctrico. Rafael Llandres

El pasado fin de semana y en el circuito ParcMotor de Castellolí, tuve la ocasión de realizar un test con este coche eléctrico de competición, que me causó muy buena impresión y pude comprobar de primera mano su potencial.

Test Lotus Eléctrico ParcMotor Castellolí. Agustín Payá

Negociando una de las curvas del circuito con el Lotus 100% eléctrico. Rafael Llandres

Las características técnicas de este Lotus Elise eléctrico son: potencia máxima del motor eléctrico 180 Kw (244 CV) y 750 Nm de par motor a 6.300 rpm, alimentado por una batería de Ion-Polímero de 35,4 Kwh (un Formula E tiene 28 kwh). Consigue acelerar de 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 Km/h. El peso total del conjunto es de solo 890 Kg, muy ligero si tenemos en cuenta la cantidad de energía de sus baterías.

Veremos cual es el siguiente paso de los coches eléctricos en las competiciones nacionales e internacionales…

Aquí os dejo un primer video de la cámara onboard:

 

 

 

VI ECO Rallye Vasco Navarro: la copa FIA de Energías Alternativas

Los próximos días 30 y 31 de mayo, tendrá lugar la VI edición del ECO Rallye Vasco Navarro, prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallyes de Energías Alternativas, promovida por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo). En este rallye, participaré con un Mercedes-Benz E-CELL (Mercedes ECO Team).

La prueba que se disputará en las carreteras de Vitoria-Gasteiz, consta de diferentes categorías, en función de grado de emisiones de los vehículos participantes. La IIIa es la reservada a vehículos 100% eléctricos en la que a día de hoy figuran inscritos 12 equipos. Las categorías VII y VIII que engloban a los vehículos híbridos o híbridos enchufables (plug-in) es la categoría con el mayor número de participantes, un total de 17 equipos. Por último la categoría EF perteneciente a los vehículos de combustible fósil (con una limitación de emisiones de 120gr de CO2/Km)  cuenta con un total de 12 vehículos inscritos.

Esta será mi primera participación en una prueba FIA de estas características y el tercer rallye de este tipo que disputo en la categoría de vehículos 100×100 eléctricos. Como ya sabéis, mi especialidad son los circuitos, pero después del buen resultado obtenido en el ECO Rally RACC, decidimos junto com mi equipo, participar en esta prestigiosa prueba del la Copa FIA. Veremos que tal me va midiéndome con los mejores especialistas mundiales de esta disciplina.

ECO Rally Vasco Navarro FIA

Meta del ECO Rallye Vasco Navarro, en la plaza Iradier Arena. Caranddriverthef1

En esta aventura, contaré con la ayuda de un copiloto muy experimentado en este tipo de pruebas, Albert Sánchez, todo un especialista en la disciplina, que acumula muchos kilómetros en su interminable curriculum en pruebas de Rallye. El equipo Mercedes ECO Team, lo completará mi compañero y campeón de la ECOSeries 2012/13, Sergi Giralt, acompañado en el asiento de copiloto, por su pareja habitual en este tipo de pruebas, Magdala Prats. Un tándem muy a tener en cuenta y que sin duda luchará por la victoria en la categoría de combustibles fósiles tradicionales, limitada a los 120 gr de CO2/km.

RallyEco04 Montecarlo

Salida del ECO Rally de Energías Alternativas de Montecarlo. Aurfacil

Está claro que cada vez más especialidades del motorsport, se suman al concepto ECO o Energias Alternativas, demostrando así que la alta competición del motor y el respeto por el medio ambiente pueden ser perfectamente compatibles.

 

 

ECOseries: más espectáculo y ecología para 2014

El primer campeonato de Europa basado en la eficiencia energética y las energías alternativas ECOseries, llega a su cuarta edición presentando un calendario repleto de novedades, variedad de marcas y equipos, que lo confirman como el campeonato “ECO” más popular del continente.

Entre las novedades,  destacar las tres carreras que tendrán lugar en el circuito mundialista de Montmeló Barcelona-Cataluña. Dos de ellas, están previstas para los días 5 y 6 de abril y coincidiran con el revivalEspíritu de Montjuïc. Otra de las pruebas se realizará el 17 de mayo en el circuito Valenciano de Cheste (Green Prix of Valencia), regresando de nuevo el 24 de mayo al circuito de Cataluña.  El próximo 29 de marzo y dentro del  ECORally  promovido por el RACC, tendrá  lugar la prueba inaugural, la primera puntuable para el campeonato ECOseries 2014.

Ecoseries 2013 Circuito de Catalunya

Carrera de las ECOseries 2013, disputada en el circuito de Barcelona-Cataluña. Circuitcat

Se prevé la incorporación de nuevas marcas, equipos y pilotos en este campeonato de marcado carácter ecológico. No es de extrañar, si tenemos en cuenta que cada vez más fabricantes, por “mandato” de las instituciones europeas, se esfuerzan en poner en el mercado vehículos más eficientes y capaces de cumplir los nuevos límites en cuanto a las emisiones de CO2 (ver artículo). También las nuevas tecnologías y los combustibles alternativos, tienen una presencia destacada en este campeonato, promoviendo las categorías específicas para vehículos 100×100 eléctricos (ElectroSeries), las híbridas y las de combustibles alternativos como el GLP (Auto Gas) o el GNV (Gas Natural Vehicular).

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Rampa de salida del ECORally RACC. En 2014 será la primera prueba puntuable para las ECOseries. RACC

En estos cuatro años de vida, las ECOseries se han convertido en el banco de pruebas preferido de los fabricantes de automóviles, pues en el, se mejoran y evolucionan sus productos más eficientes. Así lo confirman los datos de participación, que se han multiplicado por 4 desde su primera edición en el año 2011. Al parecer, los campeonatos basados en las energías alternativas y la eficiencia, van tomando fuerza en el mundo de la competición del motor. Esperemos que campeonatos como las ECOseries se conviertan en un referente para las nuevas generaciones de pilotos, ya que incluso la propia FIA (federación Internacional de Automovilismo)  está promoviendo competiciones de esta índole al más alto nivel.

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Circuito de la Comunidad Valenciana (Cheste). Uno de los principales escenarios de las ECOseries 2014

Para este 2014, se cuenta con la participación de los equipos presentes en las últimas ediciones: Nissan, Mercedes-Benz (Mercedes ECO Team), Toyota (Japand 21), Tatzzari-Enisola, Porsche, Honda (Honda Ibertecno Team), Peugeot (Mavisa ECO Team), Lancia (Dream Motors ECO Team), etc.., así como la incorporación de nuevas marcas y equipos, que según fuentes de la organización, se desvelarán en los próximos días.

Aquí os dejo un vídeo resumen de la pasada edición del “revival Espíritu de Montjuïc, donde en este 2014 se incorporan las ECOseries. No os lo podéis perder.

GSeries: Primeros pasos hacia una competición eléctrica

Cada vez más campeonatos oficiales incorporan o estudian seriamente la introducción de  categorías  eléctricas como una disciplina más en convivencia con las tradicionales, o como campeonatos paralelos. Al parecer, como ocurre en nuestras ciudades, la tecnología eléctrica también llega a la alta competición para quedarse.

Con el objetivo de desarrollar un futuro prototipo eléctrico, asistí a la ultima cita de las las GSeries BPA,  competición que junto con el Trophée Andros (sobre el que ya publiqué un post),  representan la máxima competición continental en circuitos sobre superficie helada, llegando incluso a considerarse “la formula 1 sobre hielo”.

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El campeón de las GSeries Xevi Pons. GSeries

Mi presencia en la GSeries, tuvo tres objetivos principales: el primero,  como todo piloto, el de disfrutar de un día de carreras en un entorno inmejorable como el Grandvalira Circuit, situado a más de 2.000 metros de altitud y en pleno corazón de los Pirineos Andorranos.

El segundo, participar en el primer “The Duelo” organizado por las GSeries BPA. Un nuevo formato de esta competición, que tiene la singularidad de “enfrentar” a dos personajes mediáticos,  en un “duelo” uno contra uno, pilotando los prototipos fabricados en exclusiva por PCR Sports.

GSeries BPA The duelo Albert Bosch-Agustin Payá. 3a manga 1

“The Duelo” Agustín Payá (coche negro) Vs Albert Bosch (rojo). GSeries

Mi “contrincante” fue mi amigo Albert Bosch, aventurero y emprendedor, que entre otras muchas azañas, en 2011 realizó la travesía integral de la Antártida desde la costa hasta el Polo Sur, el 98 % en solitario, recorriendo 1200 km a pié tirando de un trineo de más de 130 Kg . Su palmarés incluye 8 participaciones en el Dakar (2 en motos y 6 en coches), así como la conquista de las cimas más altas de cada continente, incluido el Everest.

El domingo día 12 y ya en el G2, el testigo del “The Duelo” lo tomaron los multi campeones del mundo de trial Toni Bou y Jordi Tarrés, quienes protagonizaron un mano a mano muy ajustado.

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“The Duelo” G2 entre Jordi Tarrés (rojo) Vs Toni Bou (negro). GSeries

Durante el fin de semana, las GSeries concentraron nombres ilustres del mundial de motos, como los campeones del mundo de 250 cc Loris Capirossi  y Hiroshi Aoyama (este último actual piloto de MotoGP) pilotando en equipo un prototipo 4×4 patrocinado por la propia organización de MotoGP   bajo el nombre MotoGP Team.

Está previsto que los hermanos Espargaró (Pol i Aleix), el primero flamante campeón de Moto 2 en 2013, protagonicen el tercer “The duelo” de la temporada. También se espera la presencia del campeón del mundo de MotoGP  Marc Marquez, pilotando el prototipo del equipo MotoGP Team. El espectáculo está garantizado!.

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Proto del MotoGP Team en acción. GSeries

El tercer objetivo, consistió en realizar una serie de pruebas con el prototipo en la pista, que nos permitió obtener información de base para su futura “transformación” a una propulsión 100×100 eléctrica. Con el análisis del circuito y sus características, obtuvimos una primera configuración de los principales elementos (ubicación de los módulos de baterías, transmisión, motor eléctrico, etc.)  del futuro prototipo de competición full electric. En próximas publicaciones informaré sobre como avanza este proyecto y que características (potencia, autonomía) concretas tendrá el nuevo coche.

La competición eléctrica: experiencia Trophée Andros

El pasado 13 de diciembre, coincidiendo con la segunda carrera puntuable del Trophée Andros, tuve la oportunidad de realizar un test drive de uno de los mejores coches de competición 100×100 eléctricos fabricados hasta la fecha, en la categoría reservada para coches eléctricos. El escenario elegido fue el circuito de competición sobre hielo situado en el municipio de Pas de la Casa (Principado de Andorra). A más de 2.000 metros de altitud, la pista se emmarca en un enclave francamente espectacular e imponente en pleno corazón de los Pirineos.

La competición Trophée Andros es un campeonato que se disputa íntegramente en Francia a excepción de la carrera Andorrana, que organiza el ACA (Automòbil Club d’Andorra). Este campeonato, hoy por hoy, representa la competición internacional del motor eléctrico más prestigiosa del mundo sobre hielo. El calendario incluye  7 carreras en circuitos de hielo y siempre emplazados en parajes naturales situados en cotas elevadas y bajas temperaturas que garanticen un perfecto estado de conservación del circuito. La siguiente cita del campeonato tendrá lugar en la mítica y archiconocida, por los amantes del ciclismo, cumbre de Alpe d’Huez los días 20 y 21 de diciembre.

 

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A.Payá. Primeras vueltas al circuito. Nuno Vasconcelos ARKO.pro

El coche, un Andros Car 04 fue desarrollado en exclusiva para esta competición por la empresa Exagon Engineering, se trata de un coche homologado exclusivamente para la competición, su construcción es  del tipo chasis tubular y en esta cuarta evolución (año 2012) nos ofrece las siguientes prestaciones y características básicas: longitud 3,36 m, peso 800 kg, velocidad máxima (en hielo) 160 km/h, potencia 122 CV (90 Kw 200 N.m de par motor), tracción a las 2 ruedas posteriores y baterías de iones de litio de 27 módulos a 320 voltios, que le garantizan una autonomía en competición de aproximadamente 35 minutos.

A las 15:45h del viernes después de recibir un breve breafing del piloto campeón de las ultimas ediciones y ex-piloto de la Formula 1,  Franck Lagorde, comencé a rodar por la pista de hielo del circuito (820 m de longitud, 10 m de ancho y 5 curvas), el cual presentaba un aspecto más propio de una pista de patinaje sobre hielo, que de un circuito de carreras a los que yo estoy acostumbrado.  En aquel momento la pista me pareció un espejo.

La primera sensación fue de ligereza del conjunto, pues el Andros Car 04 era el coche eléctrico más ligero (800 Kg) que pilotaba hasta la fecha, la segunda, la escasa o casi nula adherencia de la pista, dejaba claro que las sensaciones serian muy diferentes a las  de un circuito de asfalto.

 

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Briefing previo al test drive con F.Lagorce. Nuno Vasconcelos ARKO.pro

Aún equipado con clavos en las  cuatro ruedas (350 en total), la parte posterior del coche patinaba a cada toque sutil del pedal del acelerador, acentuado por disponer de toda la tracción y el par (eléctrico) sobre el eje trasero. Conseguí superar la primera curva a izquierdas jugando con el acelerador y regulando con el contra-volante, haciendo patinar el coche lateralmente al eje de la curva hasta encarar el inicio de la recta de tribuna donde pude enderezarlo y apretar el pedal del acelerador a fondo. Al final de la recta me esperaba una curva a izquierda de esas tipo parabólicas de 180 grados a la que se llega con cierta velocidad, pensé…ahora que?, freno a fondo como de costumbre?, todo lo contrario, pués aquí tienes que anticiparte y cruzar totalmente el coche para afrontar la curva ya con el coche cruzado,  combinando toques de gas (watts eléctricos en este caso) y corrigiendo nuevamente con el volante para evitar hacer un trompo completo.  Fácil de decir, pero difícil de hacer en la primera vuelta, pues no estás acostumbrado a que el derrapaje sea el principal recurso para afrontar correctamente una curva en un circuito. A pesar de todo, conseguí superarla con éxito y seguir rodando.

 

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A bordo del Andros Car04. Nuno Vasconcelos ARKO.pro

Finalmente y después de unas cuantas vueltas, te acabas adaptando a la nueva forma de conducción y descubres que se trata de un pilotaje francamente divertido, al que en este caso debemos incorporar la importante nota de ecología de este campeonato Andros eléctrico. Las baterías, según me informaron, se recargan en la red eléctrica básicamente en horarios donde la fuente de energía es de origen renovable, por lo que podemos afirmar que estamos ante una competición altamente sostenible.

 

En carrera Andros Eléctrico

En plena carrera Andros Eléctrico. Foto: Pepe Sagalés

Este es mi primer post dedicado a mi experiencia como piloto en competiciones eléctricas. En próximos post, os hablaré del campeonato ELECTROSeries (ECOSeries), en el que llevo 2 años compitiendo y de otros proyectos de futuro, que como no, tendrán como denominador común los coches de competición propulsados por motores eléctricos. 

Para terminar el post de hoy, os invito a que visioneis este video del Trophée Andros: