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Archivo de la categoría ‘Híbridos’

Un millón de coches eléctricos

Un millón de coches eléctricos en circulación, es la cifra de la llamada “revolución eléctrica”. Según las previsiones, para septiembre de 2015, las ventas mundiales alcanzarán esta cifra “mágica” de unidades eléctricas o híbridas enchufables vendidas en todo el mundo.

Los países que más contribuyen a alcanzar este hito en la historia del transporte sostenible de personas, son EE.UU, Japón y China, con 295.000, 110.000 y 85.000 unidades vendidas respectivamente.

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

Si analizamos los datos sobre el global de venta de coches eléctricos respecto a los de combustión, el claro “ganador” es el continente europeo, donde los objetivos de introducción de estos vehículos, de seguir la tendencia actual, se situarán en el  10% en el año 2025.  Los países que más contribuyen a la implementación del nuevo modelo de movilidad, son Noruega y Holanda, con unos porcentajes del 14% y 8 % respectivamente. En estos dos países, más del 5% del parque móvil es ya sostenible, cuando en el resto de países de la UE no se alcanza el 1%.

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

En cualquier caso, lo importante es la tendencia, pues el sector crece de manera exponencial,  en 2015 las ventas de estos modelos a nivel mundial, se incrementaron un 43% respecto al año anterior y las previsiones apuntan a un crecimiento de medio millón de vehículos sostenibles para el año 2020 y de un millón para 2025, datos que confirman la consolidación y el cambio en el sistema de movilidad mundial.

BMW i8, una nueva especie: superdeportivo y Ecoeficiente

Esta semana he tenido la oportunidad de realizar un test con un BMW i8, un superdeportivo híbrido enchufable de altas prestaciones, que además también es súper en sus datos en cuanto a ecología, eficiencia y tecnología. Una tendencia que marcará el rumbo de la automoción en los próximos años.

Quisiera agradecer a todo el equipo de BMW Barcelona Premium, y en concreto a los responsables de la división BMW i, por todas las atenciones y facilidades ofrecidas para la realización de este test.

BMW i8 Agustín Payá

El BMW i8 a las puertas del parque de atracciones del Tibidabo (BCN), presagio de diversión. A.Payá

El BMW i8 es uno de esos coches nacido para cambiar el curso de las cosas, pues por lo general, conceptos tan innovadores como su diseño, propulsión, eficiencia, deportividad, aerodinámica (salida de un túnel del viento de la F1) y sobretodo su concepción estructural (chasis), construido con ligerísima y resistente fibra de carbono, hacen que modelos como este no pasen, en muchos casos, de ser un concept o de las mesas de diseño de los ingenieros. Pero en este caso, es una realidad a la que podrán acceder, aquellos que dispongan de un presupuesto de unos 135.000 euros.

BMW i8 Agustín Payá

Aerodinámica trasera muy trabajada del BMW i8. A.Payá

El BMW i8 equipa hasta tres motores, uno de combustión de 3 cilindros turbo de 1.5 l que rinde 211 CV/ 270 Nm, que actúa sobre el tren posterior, un segundo motor eléctrico de 131 CV/ 250 Nm, que actúa sobre el tren delantero y un tercer motor eléctrico de 20 CV/50 Nm que actúa de arranque, generador y booster. Esta configuración, permite al BMW i8 acreditar un consumo en ciclo europeo de solo 2,1 l/100 Km, unas emisiones de CO2 de solo 49 g/Km y superar los 600 Km de autonomía.

BMW i8 Agustín Payá

El BMW i8 ante la torre de telecomunicaciones de Collserola, otro símbolo de la evolución tecnológica. A.Payá

Las prestaciones son de vértigo, pues alcanza una velocidad punta de 250 Km/h (120 Km/h en modo eléctrico eDrive) y acelera de 0 a 100 km/h en solo 4.4 segundos o lo que es más sorprendente, pasa de 80 a 120 Km/h en 2.6 segundos. Está claro que el propulsor eléctrico tiene mucho que ver en estas cifras, ya que en modo 100×100 eléctrico, sus prestaciones siguen siendo dignas de un deportivo, acelerando de 0 a 60 km/h en 4.5 segundos.

En el modo 100×100 eléctrico (eDrive) la autonomía homologada es de 37 Km sin emitir ni un gramo de CO2, ideal para el acceso a ciudades o zonas restringidas por contaminación atmosférica. En el test, conseguí realizar el trayecto Barcelona-Sant Cugat del Vallés, por autopista a una velocidad media de 80-90 KM/h con un consumo de 20 Kwh/100 Km, lo que equivaldría a una autonomía real de 27 a 30 km, algo inferior al ciclo de homologación, pero correcta si tenemos en cuenta el tipo de vía, la velocidad y las condiciones.

BMW i8 Agustín Payá

El indicador de consumo indica 0,0 l/100 Km una ver recorridos 30 km en modo eléctrico. A.Payá

La energía que alimenta el propulsor eléctrico, proviene de una batería de Ion-Litio de 5,2 Kwh útiles (7,1 Kwh Brutos) de 98 kg de peso, que se ubica en la parte central-inferior del chasis, factor que contribuye a una mejora en el centro de gravedad y dinamismo del conjunto. La recarga se puede realizar en una toma eléctrica convencional domestica de 220 V a 16 A o mediante un wallbox específico, en menos de 2 h.

BMW i8 Test Agustín Payá

Aerodinámica silueta del BMW i8, al fondo el skyline de la ciudad de Barcelona. A.Payá

El BMW i8 dispone de 4 tipos de conducción configurables, Confort, ECO Pro, Sport y la eléctrica Max eDrive. En las dos primeras, “limita” la función Boost y en condiciones normales, el motor de combustión no actúa si no se superan los 75 Km/h, ya que el objetivo es la máxima eficiencia. En la Max eDrive (eléctrica), el motor de combustión permanece siempre apagado y la recuperación de energía hacia la batería,  será la máxima que permitan la deceleración y los descensos, en este caso el objetivo es conseguir  cero emisiones. En el modo Sport, las prestaciones son la prioridad y son de otro nivel, así como la deportividad, reacciones, sensaciones, que el rugir del refinado motor de 1.5 l turbo transmite. En cualquier modo, no deja a nadie indiferente.

 

 

 

 

Los superdeportivos con enchufe están de moda

A los consolidados modelos deportivos de altas prestaciones y 100×100 eléctricos de  marcas como la norteamericana Tesla Motors y la germana  BMW I, con el híbrido i8 a la cabeza, últimamente se les suman nuevas propuestas en este creciente segmento de los superdeportivos con muchos vatios bajo el capó.

PSC SP-200 Hybrid Plug-in

Apariencia del PSC SP-200 Hydrid Plug-in. Caranddriverthef1

La última propuesta nos llega desde Las Vegas (USA), donde la empresa PSC Motors nos presenta su nuevo prototipo de superdeportivo  bautizado como SP-200 Hybrid Plug-in, el cual desarrolla una potencia conjunta de 1.700 CV y un registro de aceleración de 0 a 100 Km/h en sólo 2,8 segundos. Toda esta “caballería” de combustión y eléctrica, se transmite mediante una caja de cambios automática de 8 velocidades, que permite a este modelo híbrido, alcanzar  una velocidad punta de 450 Km/h.

Kreisel-Electric-Panamera

Trasera del Porsche Panamera eléctrico by Kreisel. Elektroautor

Otra propuesta germana, llega de la mano de Porsche y su preparador eléctrico Kreisel, que trabaja en un modelo 100×100 eléctrico, sobre la base del Panamera 4S. Este modelo ofrecerá nada menos que 490 CV y un impresionante par motor de 770 NM, al cual  se le ensambla una caja de cambios de 7 velocidades, con el objetivo de incrementar la eficiencia y mejorar las prestaciones en velocidad punta, alcanzando los  300 km/h. La batería de este “Panamera eléctrico” es de ingeniería similar a las utilizadas por Tesla, ya que consigue almacenar 85 Kwh con una densidad de 384W/L y acreditar autonomías de hasta 450 km con una sola carga.

Aton Martin dbx concept

Aston Martin DBX Concept. Businessinsider

Incluso Aston Martin se suma a “la fiesta” con el desarrollo de un SUV de tracción total y propulsión 100×100 eléctrica bajo las siglas DBX, que podría ver la luz en el año 2019.

La electrificación de Mercedes, Clase C300 BlueTec Hybrid

En el pasado Salón del Automóvil de Barcelona, tuve la ocasión de realizar un test del renovado Mercedes-Benz Clase C300 BkueTec Hybrid,  cortesía del concesionario oficial Mercedes-Benz Cars Sant Cugat y Mercedes-Benz España, a los que agradezco todas las atenciones y facilidades para realizar la prueba.

El renovado MB Clase C300 BlueTec Hybrid equipa un refinado motor diésel de cuatro cilindros, parecido al de la Clase C250, al que se añade una potencia extra y la eficiencia de un compacto motor eléctrico de 20 Kw (27 CV) y de unos impresionantes 250 Nm de par motor. El motor eléctrico, se alimenta de un pack de baterías de Ion-Litio situadas en la parte posterior del coche, que no modifican el espacio disponible respecto a otros modelos térmicos.

Elegante silueta del Mercedes C300 Hybrid. A.Payá

Elegante silueta del Mercedes C300 BlueTec Hybrid, por las calles de Barcelona. A.Payá

Esta configuración hace que el C300 BlueTec Hybrid tenga un refinamiento de otro nivel, ya que en los primeros metros, el coche avanza únicamente por la fuerza de su motor eléctrico, llegando a un punto donde se establece una transición, entrando en funcionamiento de manera casi imperceptible (en modo confort), de su propulsor térmico, para mantener un funcionamiento de ambos motores en paralelo.

El rodar del coche es muy suave, a pesar de sus anchos neumaticos y sus grandes llantas de 19 pulgadas. En la conducción se aprecia rápidamente el elevado par motor que la combinación del motor diesel y eléctrico aportan a este modelo. En la posición sport+, el coche acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos, una cifra propia de un deportivo, pero con la diferencia de que este modelo híbrido acredita un consumo combinado de solo 3,8 l/100 km.

Mercedes C300 Bluetec Hybrid

Trasera del Mercedes C300 BlueTec Hybrid. A.Payá

El C300 BlueTec Hybrid, permite seleccionar diferentes modos de conducción y relación del motor (Confort, ECO, sport, sport+ y individual) configuraciones que también modifican el tacto de la dirección y de la dureza de las suspensiones. El modo “individual” permite ajustar las relaciones del cambio (7 velocidades) y otros parámetros como la dureza del volante y de la amortiguación a gusto del conductor y memorizarla para futuros usos.

Mercedes C300 Bluetec Hybrid

Frontal del Mercedes-Benz C300 Bluetec Hybrid. A.Payá

El C300 BlueTec Hybrid  también cuenta con un sistema de frenos revisado, que incorpora la recuperación de la energía eléctrica. Además, de un compresor de refrigerante eléctrico que permite la climatización del aire acondicionado para operar cuando el motor de combustión está apagado, con el beneficio adicional de una función muy útil, como el ajuste de la temperatura previa a la entrada para calentar o enfriar el interior antes de subir.

En un futuro, espero poder realizar un test de la versión Plug-In Hybrid, concretamente del nuevo Clase C350 Plug-in Hybrid, que seguro nos aportará más potencial eléctrico.

Electrones en el Salón del Automóvil de Barcelona

Ayer finalizó el Salón del automóvil de Barcelona, en el que ha habido una nutrida presencia de modelos híbridos y eléctricos, pero no se ha presentado ninguna novedad mundial en este segmento, si bien, se pudieron ver y sobretodo tocar, algunos modelos nunca antes vistos en nuestro país. Entre ellos destacaría la presencia del Mercedes-Benz Clase S 500 Plug-in Hybrid, del  que os hablaré próximamente y del súper deportivo BMW i8, el cual levantó mucha expectación entre los visitantes.

BMW i8 Salón del Automóvil Barcelona

Atractivo y futurista interior del BMW i8. A.Payá

Otros modelos híbridos plug-in como los Volkswagen Golf GTE o el Passat GTE, tambien se pudieron ver por primera vez juntos en un Salón en nuestro país.

Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid

Imponente y elegante silueta del nuevo Mercedes S 500 Plug-in Hybrid. A.Payá

En la categoria de 100×100 eléctricos, encontramos a los ya consolidado modelos Nissan Leaf y Renault ZOE, ambos disponían de diversas unidades matriculadas, para que los visitantes interesados pudieran probar sus cualidades circulando por las calles de Barcelona.

Golf GTE Plug-in

Volkswagen Golf GTE, todas las prestaciones con un consumo de solo 1,5 litros/100 km. A.Payá

En la gama de 4×4 destacar la presencia del Mitsubishi Outlander PHEV, el híbrido plug-in más versátil de su categoría y líder de ventas en los mercados donde se comercializa, incluso por delante de su equivalente en la versión fósil.

Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV, un modelo de éxito en su segmento. A.Payá

Otra novedad 100×100 eléctrica del Salón de Barcelona, es la presencia del KIA Soul EV, uno de los 100×100 eléctricos con más autonomía del mercado,  después claro está, del “todo poderoso” Tesla Model S, que también estuvo presente en el Salón a través de la empresa  Barcelona Green Electric Cars.

KIA Soul EV

KIA Soul EV. Equilibrio casi perfecto en precio, prestaciones y autonomía. A.Payá

 

 

 

Volvo se lanza a la tecnología híbrida plug-in

Después de los éxitos cosechados en el Reino Unido por la versión híbrida del  XC 90 T8 Twin (Plug-in Hybrid) donde la marca ha conseguido cuadruplicar las previsiones de ventas para este modelo, Volvo decide incrementar la familia de versiones plug-in hybrid y además extender este tipo de vehículos de bajas emisiones a otros continentes.

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Exitoso modelo híbrido Plug-in Volvo XC90 T8. Volvo

Ahora le toca al mercado Chino, donde Volvo ha presentado en el Auto Show de Shanghai, una  nueva versión híbrida del S60 L denominada T6, que se fabricará inicialmente en exclusiva para el mercado Chino. Este nuevo modelo, se suma a la cada vez más numerosa oferta híbrida plug-in de Volvo.

El Volvo S60 L T6 híbrido, llega equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 238 CV, combinado con un motor eléctrico de 50 Kw (68 CV). Este último aplica su potencia sobre el eje posterior de coche. La energía para alimentar el motor eléctrico, proviene de un pack de baterías de Litio de 11,2 Kwh, potencia que hace muy creíble la autonomía 100×100 eléctrica homologada por el fabricante.

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Aspecto del nuevo Volvo S60 T6 Twin Engine. Solo para el mercado Chino. Volvo

La combinación de ambas mecánicas representa una potencia total de 306 CV y un par motor de nada menos que de 350 Nm. Las emisiones de CO2 declaradas por el fabricante son de solo 49 g/km en conducción híbrida y de cero emisiones mediante la propulsión  100×100 eléctrica, que acredita una autonomía real de hasta 53 km, ideal para tramos urbanos o con restricciones de circulación para vehículos contaminantes. La aceleración de 0 a 100 km/h es sorprendentemente rápida para el tamaño y el peso del vehículo, consiguiendo un registro de 5,6 segundos.

 

 

Nuevo Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid

A principios de 2014 tuve la ocasión de probar un Mercedes-Benz S 500 Híbrido (ver post), una berlina de representación de altas prestaciones que me sorprendió por su bajo consumo (4,7 litros/100 Km), más si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo de más de  300 Cv de potencia y de casi 2.000 Kg de peso.

Ahora Mercedes-Benz pone a la venta en nuestro país el nuevo MB S 500 Plug-in Hybrid, la versión “enchufable” de su buque insignia, que lo convierte así en el primer coche de estas características (plug-in) fabricado por la marca alemana.

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Nuevo MB S 500 Plug-in Hybrid junto al F1 MB Hybrid AMG. MB AMG F1 Team

En nuevo MB S-500 Plug-in Hybrid es más potente que su antecesor el S-500 híbrido, ya que pasamos de un total de 333 Cv ( 306 Cv del motor de combustión, más los 27 Cv del motor eléctrico), a los 442 caballos del nuevo modelo Plug-in, de los cuales 333 Cv corresponden a un motor gasolina y 85 Kw (109 Cv) del motor eléctrico. La potencia de este nuevo propulsor eléctrico Plug-in, a diferencia de su antecesor,  le permite una circulación 100×100 eléctrica de hasta 33 km de autonomía a velocidades inferiores a los 120 km/h, ideal  para una circulación urbana libre de emisiones.

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El MB S 500 Plug-in Hybrid, mantiene el diseño exterior de su antecesor. Bolido

La energía del sistema de propulsión eléctrica procede de una batería de Iones de Litio de 8,7 Kwh de potencia,  perfectamente ubicada en la parte trasera del coche, entre el maletero y los asientos posteriores. Todo sin modificar el espacio libre y/o confort respecto a una versión de combustión. La recarga proviene de tres fuentes claramente diferenciadas, la primera (la propia de un híbrido clásico) a través de un alternador que depende del motor de combustión, la segunda, a través del aprovechamiento de la energía cinética en frenadas y descensos y por último y como elemento destacable, la opción de recargar mediante una toma de corriente o enchufe convencional, un factor determinante si aspiramos a conseguir una movilidad cero emisiones.

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Detalle del “enchufe” en la parte posterior del nuevo S 500 Plug-in. Caranddriver

Las emisiones declaradas por el fabricante según el ciclo NEDC, son de 65 g de CO2/km, equivalentes a un consumo combinado de 2,8 litros cada 100 kilómetros. Sin duda una cifra inédita en un vehículo de estas prestaciones y características. La autonomía 100×100 eléctrica de 33km me parece realista, ya que se corresponde a un consumo promedio de 25 kwh/100 km, una cifra totalmente creíble para este formato, potencia y peso del conjunto.

 

Toyota planea mejorar la eficiencia de su modelo Prius

Según fuentes de la marca nipona, esta estaría trabajando intensamente en la mejora de la eficiencia de sus modelos híbridos, comenzando por su buque insignia el Toyota Prius.

Ya queda lejos el año 1997, cuando Toyota presentó la primera generación de su modelo híbrido Prius, y la eficiencia se convirtió en una prioridad para la marca.

 

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Concept del Toyota Prius 2015. Zorocar

Al parecer este nuevo salto hacia la mejora de la eficiencia, se basa en la evolución tecnológica de los semiconductores, para ello Toyota ha incorporado en este proyecto a la empresa tecnológica DENSO, con la que pretende desarrollar la introducción de nuevos componentes en sus modelos híbridos. El objetivo es mejorar la eficiencia conjunta del sistema híbrido en aproximadamente un 10%, respecto a las unidades que se encuentran  actualmente en el mercado.

 

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Interior futurista de este Concept Toyota Prius 2015. Zorocar

Los semiconductores se encuentran en la unidad de control de potencia del motor eléctrico. Dicha unidad de control, gestiona los flujos de electricidad y potencia de la batería al motor y también se encarga de derivar a la batería la energía generada en las frenadas y deceleraciones. Es en esta unidad de control donde actualmente se producen notables pérdidas de energía (entorno al 25%), que Toyota pretende reducir en sus futuras generaciones mediante la mejora de la composición de los semiconductores de silicio ordinario por unos de nueva generación compuestos por carburo de silicio y de menor grosor.

Veremos en que generación y modelo híbrido de la marca se presenta esta nueva tecnología, yo opino que llegará en el nuevo Prius 2015.

 

 

Mercedes “rescata” los motores de tres cilindros

Según fuentes internas de Daimler, la marca estaría analizando seriamente el “regreso” de los motores de tres cilindros para su ensamblaje en futuras configuraciones híbridas, gamas de menor tamaño e inicialmente solo para los modelos que dispongan de tracción a las ruedas delanteras (Clase A, CLA, etc.).

Motores Mercedes-Renault

Fabricación de los motores “Mercedes-Renault” en este caso de 4T. 3.bb.blogspot

Este tipo de propulsores ya fueron adoptados en los años 80 y 90 en algunos modelos de la marca Mercedes, pero fueron paulatinamente substituidos por cuestiones de “falta” de refinamiento y mercado. Actualmente, el grupo Daimler monta estos propulsores en sus modelos de pequeño tamaño como el Smart ForTwo, pues encajan perfectamente con el concepto y las necesidades de este tipo de vehículos por su menor volumen, peso y consumos.

Estas mismas ventajas de menor peso y consumos, son una buena razón para su montaje en vehículos híbridos, así como factores  importantes para este concepto de coches, más cuando disponen de un motor eléctrico que les aporta un extra de par motor, factor necesario para garantizar el “deseado” refinamiento que tanto penalizó este concepto de motor en épocas anteriores.

Modelo Clase A. Uno de los candidatos a recibir un 3 cilindros en versión híbrida. superbwallpapers

Modelo MB Clase A. Uno de los candidatos a recibir un 3 cilindros en su futura versión híbrida. superbwallpapers

Los propulsores de tres cilindros, saldrían de la colaboración y desarrollo conjunto de Daimler y Renault, colaboración que ya tiene una presencia destacada en motores de la marca Mercedes-Benz, como por ejemplo, en la configuración  1.800 cm3 que monta actualmente el MB Clase A en la versión con caja de cambio manual.  Al parecer, la llegada de los propulsores de 3 cilindros, únicamente se plantea para su introducción en el mercado Europeo.

 

 

24 horas con… el Mercedes S 400 híbrido

Hoy estreno un nuevo formato de post que dedicaré a la realización de pruebas de coches eléctricos e híbridos, de diferentes marcas y modelos. En los próximos meses, completaré este nuevo formato “24 horas con…”, mediante la realización de un “test drive” más radical, que tendrá lugar en circuitos cerrados, donde podré exprimir al máximo, en condiciones de seguridad, las prestaciones de estos modelos ecológicos, en su vertiente más deportiva.

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Mercedes-Benz S 400 Híbrido. Todo preparado para iniciar el Test. APayá

Gracias a Mercedes-Benz España y Cars Barcelona, por tener la amabilidad de cederme durante 24 horas una unidad de su berlina de representación Mercedes S 400 híbrido, con la que he tenido la oportunidad de realizar más de 300 km en diferentes condiciones de tráfico y carretera. Os adelanto que ha sido una gozada.

El Mercedes S 400 híbrido es la máxima expresión en berlinas de representación de la marca alemana, pues incorpora toda la tecnología posible en un coche de calle, a parte de los muchos detalles presentes en un vehículo de esta gama, destacaría: sistema de protección de ocupantes “Pre-Safe”, frenos adaptativos, techo panorámico, gran pantalla multimedia “Splitview” donde entre muchos otros se puede controlar el flujo de energía del sistema híbrido, navegador “Comand Online”, sistema anti-atropellamiento de peatones “Bas Plus”, sistema avisador de ángulo muerto en retrovisor, sistema anticambio de carril involuntario y sistema radar anti-colisión “Distronic Plus”, etc. Y lo más importante, gracias a su motorización híbrida, ahora es un vehículo mucho más respetuoso con el medio ambiente y eficiente (un 22% respecto a su antecesor).

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Mercedes S 400 Híbrido. En plena ruta. APayá

Los parámetros básicos y de homologación de Mercedes S 400 híbrido son:

– Motor de gasolina V6 de 306 CV y 370 Nm de par motor, cambio automático 7G-“Tronic Plus” y levas “Direct Select”, 27 CV del motor eléctrico y 250 Nm de par motor, batería de iones de litio, sistema de recuperación de energía cinética en frenada y desaceleración (más conocido en la Formula 1 como sistema KERS), largo 5,11 m, ancho 1,89, alto 1,49, peso total 1.925 Kg. Los consumos homologados según el fabricante son: 6,6 litros urbano, 6,1 extraurbano y 6,3 litros combinado.

La primera sensación al iniciar la marcha, fue de absoluta suavidad y silencio, pues el motor eléctrico (27 Cv) es el responsable de iniciar la marcha. Seguidamente, y casi sin darte cuenta, entra en acción el refinado motor de combustión V6, consiguiendo una enérgica y ágil aceleración. Estas sensaciones se incrementan con su efectivo sistema de tracción y suspensión neumática “AirMatic” y los asientos de sujeción lateral y lumbar dinámica, que se ajustan en todo momento al cuerpo en función de la velocidad de marcha y el trazado de la carretera.

Mercedes S 400 Híbrido-Interior-APayá

Lujoso Interior del MB S 400 Híbrido, donde no falta detalle. APayá

El Mercedes Clase S Híbrido, tiene dos posiciones de conducción, la Confort y la Sport, en la primera, la entrega de potencia es muy suave como ya he comentado, en cambio en la sport, el coche se “transforma” en un auténtico deportivo que estira las revoluciones más allá del par motor. Es en esta posición de conducción, donde el motor emite un rugido propio de un deportivo AMG, sin perder un ápice de refinamiento. Podemos decir que tenemos dos coches en uno o mejor dicho tres, si consideramos el concepto híbrido.

Mercedes S 400 híbrido-Lateral-APayá

Imponente silueta del MB S 400 híbrido. APayá

En cuanto a consumos reales, el resultado fue el siguiente:  en carretera secundaria sin grandes desniveles, a una media de velocidad de 61 Km/hora, conseguí una sorprendente cifra de 4,7 litros (ver foto), en ciudad el consumo fue de 6,8 litros/100 km, un resultado muy próximo a la homologación. En carretera comarcal y utilizando la posición sport,  el consumo se situó en los 8,9 litros/100 km, datos todos ellos (destacando el primero) sorprendentemente bajos teniendo en cuenta las prestaciones del coche, su peso (casi 2.000 Kg) y los neumáticos de 275 de ancho que monta.

Mercedes S 400 Híbrido-Consumo-APayá

Sorprendente registro obtenido en carretera comarcal (4,7 litros/100 km a 61 km/h de velocidad). APayá

Está claro que el sistema Híbrido y el empuje que este motor ejerce en las aceleraciones, gracias a su gran par motor de 250 Nm, son los responsables de estos excelentes registros en consumo. El flujo de energía de este sistema híbrido y su influencia en el orden de marcha, esta muy presente en el panel principal, donde podemos controlar en todo momento la actividad  de carga de energía en las frenadas y desaceleraciones, así como la entrada en funcionamiento del motor eléctrico “E-Drive”.