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Coches eléctricos a la conquista de las competiciones mundiales

Tras el inicio de la FIA Formula E en el año 2014, las participaciones del coche eléctrico de la multinacional española ACCIONA en las dos últimas ediciones del Rally Dakar, y los exitosos resultados de los coches eléctricos en la prestigiosa subida al Pikes Peak en EE.UU, por citar algunos de los proyectos deportivos más destacables de los últimos años, ahora le llega el turno a un nuevo campeonato, el Electric GT.

Tras la lona, se esconde el nuevo Electric GT. EGTHoldingsINC

Tras la lona se esconde el nuevo Electric GT. EGTHoldingsINC

Este nuevo campeonato parece llegar con el claro objetivo de completar la nueva “pirámide” de competiciones de Energías Alternativas que tiene en su base el campeonato de Karting eléctrico, seguido de la copa FIA (Federación Internacional de Automovilismo) de Energías Alternativas, competición en ECO Rally reservada a turismos de serie de bajas emisiones (destacando los coches eléctricos) y, en la cumbre, la Formula E, el campeonato de monoplazas 100×100 eléctricos, que se disputa en diferentes países de todo el mundo y que ya se encuentra en su segunda temporada.

Electric GT es por lo tanto un activo más para alcanzar esa deseada “conquista” de los coches eléctricos en las más altas competiciones del motorsport, algo que tiene una clara influencia en la transmisión de los valores de sostenibilidad y ecología, en los ciudadanos y en especial sobre los más jovenes, que cada día más identificarán a sus “héroes” deportivos, con actividades respetuosas con nuestro planeta.

El Formula E eléctrico del Team Mahindra durante unos entrenamientos en España. A.Payá

El Formula E eléctrico del Team Mahindra durante unos entrenamientos en España. A.Payá

Como no podría ser de otra manera, apoyo al 100×100 esta nueva propuesta Electric GT, como a cualquier otra de las competiciones sostenibles que ya están en pleno rendimiento. La incorporación de nuevos campeonatos de competición eléctrica significará un avance en la introducción y evolución del transporte sostenible mundial.

Watts a fondo!

 

Vehículo eléctrico: “víctima” de una pregunta mal formulada

Los humanos, por definición damos por bueno aquello con lo que hace mucho tiempo que convivimos  y en cambio, de entrada, recelamos de casi todo lo nuevo. Aún así nuestra evolución como especie se fundamenta en las nuevas ideas.

Combustibles fósiles o energía eléctrica? Topmotors

Combustibles fósiles o energía eléctrica? Topmotors

En este sentido,  el vehículo eléctrico es una “víctima” de este instinto primario o recelo a lo nuevo, como también de un mal enfoque a la pregunta fundamental, pues no deberíamos preguntarnos tanto si el coche eléctrico también contamina (que seguro, pues nada es perfecto), sino, las preguntas deberían ser: ¿Cuanto contamina el de combustión fósil?, ¿Qué mejoras ambientales aportan los coches de combustión sobre los eléctricos? ¿Qué ventajas colectivas y geoestratégicas nos aporta la tecnología de combustión?, ¿Nos conviene como país una economía basada en la dependencia del petróleo? ¿Qué peso tiene el petróleo en la crisis actual? ¿Los coches de combustión, son mejores para la calidad del aire y el ruido de nuestras ciudades?, ¿Tal vez corren más que los eléctricos o aceleran más rápido? …

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Como nos planteamos el enfoque de las cuestiones, puede hacer variar mucho nuestra opinión sobre el cambio que supondría una movilidad sostenible.

Para que no todo quede en preguntas, aportaré alguna de las que yo considero certezas sobre este tema:

– El petróleo es una fuente de energía finita.

– El petróleo en España y en la UE no abunda y nos vemos obligados a su importación al precio que deciden los que sí lo tienen.

– Su utilización para el transporte y otras actividades implica emisiones, sí o sí.

– La major parte de los materiales que utilizamos y de los que depende nuestra evolución, se basan en el petróleo. ¿Entonces por qué lo quemamos?

– El sol, la fuerza del viento y la energía del agua de nuestros mares, son una fuente de energía renovable  infinita (a escala humana) y  presente en todo el planeta.

Y lo más importate, el 80% de las personas desearían tener un coche eléctrico, pero por diferentes motivos (precio, incapacidad para recargar, etc), unos reales y otros no tanto,  solo un 2% en nuestro país accede a esta tecnología. La pregunta es, ¿eres conocedor de todas sus ventajas?

 

 

Mercedes confirma su apuesta por los eléctricos de lujo

Según declaraciones del responsable de desarrollo de Mercedes-Benz, Thomas Weber, la marca de la estrella estaría trabajando definitivamente en el desarrollo de una berlina de lujo 100×100 eléctrica. Este modelo destacaría por sus elevadas prestaciones, en cuanto a autonomía y potencia, capaces de competir de tú a tú con la norteamericana Tesla y su Model S.

Mercedes-Benz-Electric

Concept de un posible nuevo modelo de Mercedes-Benz. Carscoops

Por el momento, se desconoce cual de las berlinas de la marca tendrá el privilegio de convertirse en la primera apuesta 100×100 eléctrica de este segmento. Corren rumores de que podría tratarse de un nuevo modelo diseñado exclusivamente a cubrir este segmento en auge. Conociendo la trayectoria industrial de Mercedes,  opino que  esta nueva apuesta se basará en alguno de los modelos ya existentes en el mercado, algo que ya sucedió, con los primeros modelos eléctricos de la marca, Clase B e-Drive, Smart y el SLS AMG e-drive… todos fieles a sus hermanos de combustión.

Gama eléctrica de Mercedes-Benz al completo. Caradvice

Gama eléctrica de Mercedes-Benz al completo. Caradvice

Lo que si parece claro, es que Mercedes apuesta por un potente motor eléctrico  y sobretodo por un pack de baterías, que proporcionarán a este modelo, una autonomía próxima a los 450 km con una sola carga.

A diferencia de los actuales modelos Smart y B e-Drive, el sistema de propulsión y baterías no será de origen Tesla, por lo que se confirma que Mercedes se “lanza” definitivamente al mercado de los coches eléctricos con sus propias “armas”, algo positivo desde el punto de vista de la competencia y el desarrollo. La comercialización de este nuevo modelo eléctrico podría ser a partir de 2018.

 

Un millón de coches eléctricos

Un millón de coches eléctricos en circulación, es la cifra de la llamada “revolución eléctrica”. Según las previsiones, para septiembre de 2015, las ventas mundiales alcanzarán esta cifra “mágica” de unidades eléctricas o híbridas enchufables vendidas en todo el mundo.

Los países que más contribuyen a alcanzar este hito en la historia del transporte sostenible de personas, son EE.UU, Japón y China, con 295.000, 110.000 y 85.000 unidades vendidas respectivamente.

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

Si analizamos los datos sobre el global de venta de coches eléctricos respecto a los de combustión, el claro “ganador” es el continente europeo, donde los objetivos de introducción de estos vehículos, de seguir la tendencia actual, se situarán en el  10% en el año 2025.  Los países que más contribuyen a la implementación del nuevo modelo de movilidad, son Noruega y Holanda, con unos porcentajes del 14% y 8 % respectivamente. En estos dos países, más del 5% del parque móvil es ya sostenible, cuando en el resto de países de la UE no se alcanza el 1%.

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

En cualquier caso, lo importante es la tendencia, pues el sector crece de manera exponencial,  en 2015 las ventas de estos modelos a nivel mundial, se incrementaron un 43% respecto al año anterior y las previsiones apuntan a un crecimiento de medio millón de vehículos sostenibles para el año 2020 y de un millón para 2025, datos que confirman la consolidación y el cambio en el sistema de movilidad mundial.

Probando el Mercedes Clase B Electric Drive

Ayer tuve la ocasión de probar una unidad del Mercedes-Benz Clase B Electric Drive, en concreto la primera unidad vendida en España a un cliente particular,  Javier de la Chica, una persona que me ha sorprendido por su determinación en el momento de elegir su coche ideal ” tenia que ser eléctrico pues es lo que me gusta, disfruto y nos conviene” .

Esta unidad ya ha recorrido unos 500 km a un promedio de consumo de 25 kwh/100 km, un consumo algo elevado, pero justificable si consideramos que se han realizado sin prescindir de las prestaciones del potente motor de 180 CV y aceleraciones de 0 a 100 en 7,4 segundos, así como de los sistemas de confort como la climatización, etc. En estas condiciones, la autonomía real se sitúa en torno a los 130 km.

MB Clase B Electric Drive 1

El Mercedes Clase B Electric Drive en el punto de partida de la prueba. A.Payà

Lo mejor es que el potencial de este Clase B Electric Drive, se puede adaptar a cada situación en función de las necesidades, mediante tres modos de conducción. En el E+ (Económico +) ideal para conducción urbana, la potencia se reduce a 88 CV, suficientes para la mayoría de situaciones en ciudad, en el modo E (Económico) dispondremos de una potencia máxima de 133 Cv y en el modo S (Sport) dispondremos de todo el potencial del motor (180 CV). En cualquier momento, si apretamos el acelerador hasta el fondo, dispondremos de toda la potencia si es necesario.

MB Clase B Electric Drive 2

Parte posterior del Mercedes Clase B Electric Drive. A.Payá

En una conducción mixta entre los modos E+ y E, el consumo promedio se sitúa en torno a los 18-19 Kwh/100 km lo que supone una autonomía real entre 170 y 180 km. Un alcance más razonable si consideramos que esta unidad dispone de 32 kwh de capacidad en sus baterías.

MB Clase B Electric Drive 4

El MB Clase B Electric Drive recargando en un punto de carga rápida de la Av/Diagonal de BCN. J. de la Chica

El comportamiento del coche es excepcional y refinado, no se percibe ningún ruido proviniente del motor, siendo el sonido del rozamiento de las ruedas contra el asfalto y el aire, las únicas pruebas de que nos desplazamos. La sensación de aplomo y estabilidad se percibe desde el primer momento, sensación potenciada por la ubicación del pack de baterías en el piso inferior.

MB Clase B Electric Drive 3

Primer plano del salpicadero del MB Clase B Electric Drive. A.Payá

 

 

Los superdeportivos con enchufe están de moda

A los consolidados modelos deportivos de altas prestaciones y 100×100 eléctricos de  marcas como la norteamericana Tesla Motors y la germana  BMW I, con el híbrido i8 a la cabeza, últimamente se les suman nuevas propuestas en este creciente segmento de los superdeportivos con muchos vatios bajo el capó.

PSC SP-200 Hybrid Plug-in

Apariencia del PSC SP-200 Hydrid Plug-in. Caranddriverthef1

La última propuesta nos llega desde Las Vegas (USA), donde la empresa PSC Motors nos presenta su nuevo prototipo de superdeportivo  bautizado como SP-200 Hybrid Plug-in, el cual desarrolla una potencia conjunta de 1.700 CV y un registro de aceleración de 0 a 100 Km/h en sólo 2,8 segundos. Toda esta “caballería” de combustión y eléctrica, se transmite mediante una caja de cambios automática de 8 velocidades, que permite a este modelo híbrido, alcanzar  una velocidad punta de 450 Km/h.

Kreisel-Electric-Panamera

Trasera del Porsche Panamera eléctrico by Kreisel. Elektroautor

Otra propuesta germana, llega de la mano de Porsche y su preparador eléctrico Kreisel, que trabaja en un modelo 100×100 eléctrico, sobre la base del Panamera 4S. Este modelo ofrecerá nada menos que 490 CV y un impresionante par motor de 770 NM, al cual  se le ensambla una caja de cambios de 7 velocidades, con el objetivo de incrementar la eficiencia y mejorar las prestaciones en velocidad punta, alcanzando los  300 km/h. La batería de este “Panamera eléctrico” es de ingeniería similar a las utilizadas por Tesla, ya que consigue almacenar 85 Kwh con una densidad de 384W/L y acreditar autonomías de hasta 450 km con una sola carga.

Aton Martin dbx concept

Aston Martin DBX Concept. Businessinsider

Incluso Aston Martin se suma a “la fiesta” con el desarrollo de un SUV de tracción total y propulsión 100×100 eléctrica bajo las siglas DBX, que podría ver la luz en el año 2019.

Electrones en el Salón del Automóvil de Barcelona

Ayer finalizó el Salón del automóvil de Barcelona, en el que ha habido una nutrida presencia de modelos híbridos y eléctricos, pero no se ha presentado ninguna novedad mundial en este segmento, si bien, se pudieron ver y sobretodo tocar, algunos modelos nunca antes vistos en nuestro país. Entre ellos destacaría la presencia del Mercedes-Benz Clase S 500 Plug-in Hybrid, del  que os hablaré próximamente y del súper deportivo BMW i8, el cual levantó mucha expectación entre los visitantes.

BMW i8 Salón del Automóvil Barcelona

Atractivo y futurista interior del BMW i8. A.Payá

Otros modelos híbridos plug-in como los Volkswagen Golf GTE o el Passat GTE, tambien se pudieron ver por primera vez juntos en un Salón en nuestro país.

Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid

Imponente y elegante silueta del nuevo Mercedes S 500 Plug-in Hybrid. A.Payá

En la categoria de 100×100 eléctricos, encontramos a los ya consolidado modelos Nissan Leaf y Renault ZOE, ambos disponían de diversas unidades matriculadas, para que los visitantes interesados pudieran probar sus cualidades circulando por las calles de Barcelona.

Golf GTE Plug-in

Volkswagen Golf GTE, todas las prestaciones con un consumo de solo 1,5 litros/100 km. A.Payá

En la gama de 4×4 destacar la presencia del Mitsubishi Outlander PHEV, el híbrido plug-in más versátil de su categoría y líder de ventas en los mercados donde se comercializa, incluso por delante de su equivalente en la versión fósil.

Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV, un modelo de éxito en su segmento. A.Payá

Otra novedad 100×100 eléctrica del Salón de Barcelona, es la presencia del KIA Soul EV, uno de los 100×100 eléctricos con más autonomía del mercado,  después claro está, del “todo poderoso” Tesla Model S, que también estuvo presente en el Salón a través de la empresa  Barcelona Green Electric Cars.

KIA Soul EV

KIA Soul EV. Equilibrio casi perfecto en precio, prestaciones y autonomía. A.Payá

 

 

 

Cuando el modelo eléctrico supera al fósil

En algunos estados de los EUA como California y en países como Noruega, los coches más vendidos en los últimos años, son modelos eléctricos, en competencia con otros modelos de combustión interna o como a mi me gusta más definirlos “modelos fósiles”. Fósiles por el origen del combustible que utilizan para su funcionamiento, pero también,  “fósiles” por representar un sistema de propulsión que forma parte del pasado tecnológicamente hablando.

mitsubishi-outlander-phev

Mitsubishi Outlander PHEV, el primer Plug-in más vendido que su equivalente “fósil”.Autoevolution

La noticia de estos días llega desde Japón, donde la marca nipona Mitsubishi ha anunciado unos excelentes resultados de ventas de su modelo Outlander PHEV,  alcanzando las  19.998 unidades vendidas en Europa, superando claramente las ventas del “mismo” modelo en la versión “convencional”, síntoma claro de que algo está cambiando en las preferencias de los clientes, que cada día valoran más el respeto al medioambiente, en el momento de comprar un vehículo.

Mitsubishi Outlander PHEV Water

Mitsubishi Outlander PHEV, preparado para cualquier situación. Motorama

Con estos resultados Mitsubishi iniciará en los próximos meses la expansión de este exitoso modelo Plug-in Outlander PHEV a los Estado Unidos, donde el sector de vehículos eléctricos e híbridos plug-in, tienen muy buena acogida.

 

 

El precio de las baterías para coches eléctricos cae un 60%

El componente que más condiciona la evolución de los precios de los vehículos eléctricos e híbridos, es el alto coste de sus baterías. Pues bien, la tendencia de la última década (2005 a 2015), indica un descenso del precio por cada  Kwh de hasta un 60%, pasando de los 1150 €/ Kwh, en el año 2005  hasta los 470 €/Kwh en la actualidad.

En pocos años el coche eléctrico experimentará una evolución exponencial. AutoTypes

En pocos años el coche eléctrico experimentará una evolución exponencial. AutoTypes

Algunos estudios de mercado, afirman que este descenso del precio de las baterías, podría llegar rápidamente hasta costes de  330 € el Kwh en el próximo año e  incluso llegar hasta los 250 € por Kwh en el año 2018.

Este desplome se atribuye principalmente a la llegada de nuevas tecnologías de baterías denominadas de “segunda generación” que aportaran grandes mejoras en la capacidad, tiempos de carga y durabilidad (ver post relacionado), así como introducir nuevas materias primas de fabricación (ver post relacionado)  favoreciendo la competencia y por tanto evitando la implantación de monopolios, como por ejemplo el del Ion-Litio, el más común en esta última década.

Gráfica de evolución precios de baterías eléctricos hasta 2020

Gráfica con la evolución de los precios en la última década y previsión 2020. Rameznaam

Si actualmente con precios de baterías que oscilan los 500€/kwh, el sobrecoste de compra de un coche eléctrico, en comparación con su equivalente de combustión fósil, se amortiza en un plazo promedio de 4 a 5 años, que pasará cuando el precio de la baterías pase a ser la mitad y con mejores prestaciones?

Nuevo prototipo de baterías de aluminio-grafito

En los últimos meses han proliferado múltiples estudios y ensayos sobre el desarrollo de  prometedores materiales para la fabricación de una nueva generación de baterías, ya sea para el sector del automóvil o también para cubrir las crecientes necesidades de la electrónica de consumo (telefonía móvil, informática, etc..).

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Desarrollo de nuevas baterías de aluminio-grafito en la Universidad de Stanford. Newsweek

En esta ocasión, la nueva propuesta nos llega desde la Universidad de Stanford, donde el departamento de química de dicha universidad, trabaja en un prototipo de batería de células de aluminio y grafito, en sustitución a las actuales técnologias basadas en Ion-Litio.

Según afirman los responsables del proyecto, esta nueva configuración, nos ofrecerá una durabilidad de las futuras baterías de hasta 7.500 ciclos de carga, muy superior a los actuales 1.000 ciclos de carga de las baterías utilizadas en telefonía móvil actual, y más del doble que los 3.000 ciclos que certifican los modelos de baterías de Ion-Litio más punteros, utilizados en la industria del automóvil.

Además de una mayor durabilidad, el equipo de la Universidad de Stanford afirma que este sistema de baterías, mediante iones (ánodos y cátodos) de aluminio-grafito, permite una intensidad de carga superior, debido a la alta porosidad del grafito (carbono), que admitirá cargas mucho más rápidas que las actuales baterías de Ion-Litio. Por poner un ejemplo, la carga total de un smartphone se conseguiría en apenas un minuto.

Una de las principales ventajas de esta tecnología, seria la abundancia en la tierra de las materias primas para su fabricación, ya que el aluminio y el grafito se encuentran en proporciones muy superiores al litio y además su distribución territorial es infinitamente más amplia, evitando así el control territorial de unas materias primas, que condicionan la evolución de una tecnología, que con toda seguridad marcará este y los siglos venideros.