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Coches eléctricos a la conquista de las competiciones mundiales

Tras el inicio de la FIA Formula E en el año 2014, las participaciones del coche eléctrico de la multinacional española ACCIONA en las dos últimas ediciones del Rally Dakar, y los exitosos resultados de los coches eléctricos en la prestigiosa subida al Pikes Peak en EE.UU, por citar algunos de los proyectos deportivos más destacables de los últimos años, ahora le llega el turno a un nuevo campeonato, el Electric GT.

Tras la lona, se esconde el nuevo Electric GT. EGTHoldingsINC

Tras la lona se esconde el nuevo Electric GT. EGTHoldingsINC

Este nuevo campeonato parece llegar con el claro objetivo de completar la nueva “pirámide” de competiciones de Energías Alternativas que tiene en su base el campeonato de Karting eléctrico, seguido de la copa FIA (Federación Internacional de Automovilismo) de Energías Alternativas, competición en ECO Rally reservada a turismos de serie de bajas emisiones (destacando los coches eléctricos) y, en la cumbre, la Formula E, el campeonato de monoplazas 100×100 eléctricos, que se disputa en diferentes países de todo el mundo y que ya se encuentra en su segunda temporada.

Electric GT es por lo tanto un activo más para alcanzar esa deseada “conquista” de los coches eléctricos en las más altas competiciones del motorsport, algo que tiene una clara influencia en la transmisión de los valores de sostenibilidad y ecología, en los ciudadanos y en especial sobre los más jovenes, que cada día más identificarán a sus “héroes” deportivos, con actividades respetuosas con nuestro planeta.

El Formula E eléctrico del Team Mahindra durante unos entrenamientos en España. A.Payá

El Formula E eléctrico del Team Mahindra durante unos entrenamientos en España. A.Payá

Como no podría ser de otra manera, apoyo al 100×100 esta nueva propuesta Electric GT, como a cualquier otra de las competiciones sostenibles que ya están en pleno rendimiento. La incorporación de nuevos campeonatos de competición eléctrica significará un avance en la introducción y evolución del transporte sostenible mundial.

Watts a fondo!

 

Vehículo eléctrico: “víctima” de una pregunta mal formulada

Los humanos, por definición damos por bueno aquello con lo que hace mucho tiempo que convivimos  y en cambio, de entrada, recelamos de casi todo lo nuevo. Aún así nuestra evolución como especie se fundamenta en las nuevas ideas.

Combustibles fósiles o energía eléctrica? Topmotors

Combustibles fósiles o energía eléctrica? Topmotors

En este sentido,  el vehículo eléctrico es una “víctima” de este instinto primario o recelo a lo nuevo, como también de un mal enfoque a la pregunta fundamental, pues no deberíamos preguntarnos tanto si el coche eléctrico también contamina (que seguro, pues nada es perfecto), sino, las preguntas deberían ser: ¿Cuanto contamina el de combustión fósil?, ¿Qué mejoras ambientales aportan los coches de combustión sobre los eléctricos? ¿Qué ventajas colectivas y geoestratégicas nos aporta la tecnología de combustión?, ¿Nos conviene como país una economía basada en la dependencia del petróleo? ¿Qué peso tiene el petróleo en la crisis actual? ¿Los coches de combustión, son mejores para la calidad del aire y el ruido de nuestras ciudades?, ¿Tal vez corren más que los eléctricos o aceleran más rápido? …

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Carril para coches eléctricos con sistema de recarga inalámbrica. Money.cnn

Como nos planteamos el enfoque de las cuestiones, puede hacer variar mucho nuestra opinión sobre el cambio que supondría una movilidad sostenible.

Para que no todo quede en preguntas, aportaré alguna de las que yo considero certezas sobre este tema:

– El petróleo es una fuente de energía finita.

– El petróleo en España y en la UE no abunda y nos vemos obligados a su importación al precio que deciden los que sí lo tienen.

– Su utilización para el transporte y otras actividades implica emisiones, sí o sí.

– La major parte de los materiales que utilizamos y de los que depende nuestra evolución, se basan en el petróleo. ¿Entonces por qué lo quemamos?

– El sol, la fuerza del viento y la energía del agua de nuestros mares, son una fuente de energía renovable  infinita (a escala humana) y  presente en todo el planeta.

Y lo más importate, el 80% de las personas desearían tener un coche eléctrico, pero por diferentes motivos (precio, incapacidad para recargar, etc), unos reales y otros no tanto,  solo un 2% en nuestro país accede a esta tecnología. La pregunta es, ¿eres conocedor de todas sus ventajas?

 

 

Mercedes confirma su apuesta por los eléctricos de lujo

Según declaraciones del responsable de desarrollo de Mercedes-Benz, Thomas Weber, la marca de la estrella estaría trabajando definitivamente en el desarrollo de una berlina de lujo 100×100 eléctrica. Este modelo destacaría por sus elevadas prestaciones, en cuanto a autonomía y potencia, capaces de competir de tú a tú con la norteamericana Tesla y su Model S.

Mercedes-Benz-Electric

Concept de un posible nuevo modelo de Mercedes-Benz. Carscoops

Por el momento, se desconoce cual de las berlinas de la marca tendrá el privilegio de convertirse en la primera apuesta 100×100 eléctrica de este segmento. Corren rumores de que podría tratarse de un nuevo modelo diseñado exclusivamente a cubrir este segmento en auge. Conociendo la trayectoria industrial de Mercedes,  opino que  esta nueva apuesta se basará en alguno de los modelos ya existentes en el mercado, algo que ya sucedió, con los primeros modelos eléctricos de la marca, Clase B e-Drive, Smart y el SLS AMG e-drive… todos fieles a sus hermanos de combustión.

Gama eléctrica de Mercedes-Benz al completo. Caradvice

Gama eléctrica de Mercedes-Benz al completo. Caradvice

Lo que si parece claro, es que Mercedes apuesta por un potente motor eléctrico  y sobretodo por un pack de baterías, que proporcionarán a este modelo, una autonomía próxima a los 450 km con una sola carga.

A diferencia de los actuales modelos Smart y B e-Drive, el sistema de propulsión y baterías no será de origen Tesla, por lo que se confirma que Mercedes se “lanza” definitivamente al mercado de los coches eléctricos con sus propias “armas”, algo positivo desde el punto de vista de la competencia y el desarrollo. La comercialización de este nuevo modelo eléctrico podría ser a partir de 2018.

 

Un millón de coches eléctricos

Un millón de coches eléctricos en circulación, es la cifra de la llamada “revolución eléctrica”. Según las previsiones, para septiembre de 2015, las ventas mundiales alcanzarán esta cifra “mágica” de unidades eléctricas o híbridas enchufables vendidas en todo el mundo.

Los países que más contribuyen a alcanzar este hito en la historia del transporte sostenible de personas, son EE.UU, Japón y China, con 295.000, 110.000 y 85.000 unidades vendidas respectivamente.

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

La concentración de 577 coches eléctricos en Berlin, supuso un nuevo récord Guinness. Autoevolution

Si analizamos los datos sobre el global de venta de coches eléctricos respecto a los de combustión, el claro “ganador” es el continente europeo, donde los objetivos de introducción de estos vehículos, de seguir la tendencia actual, se situarán en el  10% en el año 2025.  Los países que más contribuyen a la implementación del nuevo modelo de movilidad, son Noruega y Holanda, con unos porcentajes del 14% y 8 % respectivamente. En estos dos países, más del 5% del parque móvil es ya sostenible, cuando en el resto de países de la UE no se alcanza el 1%.

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

Alemania se propone alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos en 2020. Germany.info (ver noticia)

En cualquier caso, lo importante es la tendencia, pues el sector crece de manera exponencial,  en 2015 las ventas de estos modelos a nivel mundial, se incrementaron un 43% respecto al año anterior y las previsiones apuntan a un crecimiento de medio millón de vehículos sostenibles para el año 2020 y de un millón para 2025, datos que confirman la consolidación y el cambio en el sistema de movilidad mundial.

Londres amplía las zonas de bajas emisiones

La ciudad de Londres ya cuenta con varias zonas denominadas “Low Emissions Zone”, donde el acceso solo se permite a los vehículos menos contaminantes, pero según la Asamblea de Medio Ambiente, no es suficiente para evitar que en Londres se produzcan anualmente unas 3.000 muertes prematuras asociadas a la contaminación del aire. Un problema que afecta a muchos entornos metropolitanos de Europa.

Londres Low Emissions Zone

Londres, una señal nos avisa que entramos en una zona restringida a las emisiones. Theguardian

Es por ello, que el Alcalde de la ciudad, ha presentado un ambicioso plan de endurecimiento de los niveles de emisiones de los vehículos que pretendan circular por la ciudad, destacando los siguientes aspectos:

– Londres  “declara la guerra” al vehículo diésel, como ocurrió hace  unos meses en París (ver post) por sus elevados niveles de emisiones en óxido de nitrógeno, uno de los más perjudiciales para la salud. Su circulación se verá muy restringida a partir del año 2020.

– Ampliar el Plan de Ayudas para incentivar la compra de vehículos poco contaminantes (eléctricos, híbridos plug-in, etc.)

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El tradicional Taxi Black Cab será substituido progresivamente por versiones híbridas Plug-in. ITV

– Diseñar un plan para la implantación de una nutrida flota de taxis (también red de autobuses) de tecnología Plug-in allá por el 2018.

Ampliar las áreas de protección del centro de Londres y de la zona metropolitana de influencia, ampliando las zonas de restricción a los vehículos contaminantes, las “Low emissions Zone” y creando unos nuevos perímetros de protección denominados “Ultra Low Emissions Zone“, donde las restricciones de acceso a los vehículos contaminantes se endurecerán, incluso llegando a prohibir su acceso.

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Londres bajo un episodio de elevada contaminación. Urbublog

Cada vez más ciudades europeas, están aprobando medidas para luchar contra la contaminación del aire provocada por  la circulación de vehículos. Este problema,  no se percibe fácilmente, excepto en casos extremos como en China, pero  los expertos de la OMS (Organización Mundial de la Salud), lo consideran una de las principales causas de muerte prematura en todo el mundo (ver noticia)

Los supercargadores de coches eléctricos Tesla, llegan a España

La noticia de estos días es la puesta en macha de la primera estación de “supercargadores” en territorio español del fabricante de coches 100×100 eléctricos Tesla Motors, concretamente en Girona frente al Hotel Ibis Costa Brava (ver localización). Esta primera estación, compuesta por cuatro puntos de carga de 120 kw permite una recarga del 80% de la batería en unos 30 minutos.

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Estación virtual de supercargadores Tesla equipada con energía fotovoltaica. Tesla

Con la puesta en macha de esta primera estación de carga rápida, se facilita la entrada de los usuarios de Tesla Motors a la Península Ibérica así como su salida hacia Francia, donde Tesla ya cuenta con una amplia red de supercargadores.

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Primera estación de supercargadores de Tesla en Girona. Drive&Dream

Las previsiones de Tesla en nuestro país, para el este año 2015, prevén  la puesta en marcha de dos estaciones más, situadas en las ciudades de Tarragona y Zaragoza, abriendo  así el camino hacia los dos principales ejes de comunicación de nuestro país (central y mediterráneo). Para los próximo años, la expansión de estos cargadores, se completaría con la entrada en funcionamiento de estaciones rápidas en Barcelona y Madrid, así como en otras ciudades estratégicas que permitan completar  el servicio de recarga en los ejes principales, llegando hasta Portugal.

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Evolución prevista de los supercargadores Tesla en el sur de Europa. Micocheelectrico

Un dato a tener en cuenta de estos cargadores es que su uso y por lo tanto el coste de la recarga de energía, es totalmente gratuito para los clientes de la marca Tesla.

 

Los coches eléctricos ya despuntan en las competiciones

Cada vez es más notoria la presencia de los coches eléctricos en las diferentes competiciones mundiales, en algunas de ellas demostrando que competir con esta tecnología no solo puede ser más ecológico y eficiente energéticamente, si no altamente competitivo, ofreciendo un buen espectáculo y emocionantes carreras a los espectadores.

Lotus Elise 100x100 eléctrico en el circuito ParcMotor. Agustín Payá

Lotus Elise 100×100 eléctrico en el circuito ParcMotor. Rafael Llandres

La final del campeonato de la Formula E ha sido una buena prueba de ello, pues en un circuito de altísimas dificultades técnicas como el de Londres, se disputaron dos “electrizantes” finales,  decidiéndose el campeonato en la última manga, entre tres candidatos con posibilidades matemáticas y por un solo punto de margen.

Formula E Winner

El ganador del campeonato Formula E 2015, Nelson Piquet en Londres. Zak Mauger (Formula E)

En la vertiginosa subida al Pikes Peak (USA) 2015  han participado dos súper-eléctricos pilotados por “Monster” Tajima y Rhys Millen, este último llegó a batir a todos los coches de combustión que participaban,  de cara a la próxima edición, su meta es superar el récord que en 2013 estableció Sébastien Loeb con un Peugeot 208.

El Dakar 2015, recibió por primera vez en sus 37 años de historia a un participante 100% eléctrico, el ACCIONA 100% ECOPowered. Un durísimo reto para cualquier coche y una aventura en mayúsculas para un coche eléctrico. No olvidemos que estamos ante la prueba más dura del mundo del motor y del Rally Raid.

Acciona Dakar en Argentina. Agustín Payá

El ACCIONA Dakar en el el parque de asistencia de Buenos Aires. Jesus Renedo

En nuestro pais, un coche 100×100 eléctrico, un Lotus Elise S1 preparado íntegramente por el equipo de ingenieros de Play And Drive, con sede en Huesca, participa en el Campeonato de España de Velocidad, compitiendo contra coches propulsados por combustibles fósiles. Algo digno de destacar, pues es el primer coche 100×100 eléctrico en disputar este campeonato en igualdad de condiciones ante sus rivales de gasolina.

Test Lotus eléctrico. Agustín Payá

Con Guillaume Meura, el piloto que disputa el nacional de velocidad con el Lotus Eléctrico. Rafael Llandres

El pasado fin de semana y en el circuito ParcMotor de Castellolí, tuve la ocasión de realizar un test con este coche eléctrico de competición, que me causó muy buena impresión y pude comprobar de primera mano su potencial.

Test Lotus Eléctrico ParcMotor Castellolí. Agustín Payá

Negociando una de las curvas del circuito con el Lotus 100% eléctrico. Rafael Llandres

Las características técnicas de este Lotus Elise eléctrico son: potencia máxima del motor eléctrico 180 Kw (244 CV) y 750 Nm de par motor a 6.300 rpm, alimentado por una batería de Ion-Polímero de 35,4 Kwh (un Formula E tiene 28 kwh). Consigue acelerar de 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 Km/h. El peso total del conjunto es de solo 890 Kg, muy ligero si tenemos en cuenta la cantidad de energía de sus baterías.

Veremos cual es el siguiente paso de los coches eléctricos en las competiciones nacionales e internacionales…

Aquí os dejo un primer video de la cámara onboard:

 

 

 

La “segunda vida” de las baterías de los coches eléctricos

Mucha personas se preguntan por el destino final de las baterías de los coches eléctricos y del impacto ambiental que supone la retirada y gestión de estos equipos y sus componentes. Estas tecnologías están experimentando un fuerte crecimiento con la llegada de nuevos modelos en el sector del automóvil, y la creciente flota de vehículos para el transporte colectivo y público (Bus, taxi, etc.) en las principales ciudades de Europa.

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Esquema de la función del coche eléctrico y las baterías en la gestión energética del hogar. evwind

Para reducir el impacto de las baterías y prolongar su vida útil,  los principales fabricantes de automóviles (GM, Toyota, Nissan y  la revolucionaria Tesla), apuestan ya por dar a estas baterías, la denominada “segunda vida” o uso más allá del automóvil y el transporte. Esto se produce cuando una batería pierde su capacidad óptima (pérdida de autonomía, etc.) o bien proviene de unidades accidentadas, pero sigue conservando una elevada capacidad de acumulación.

Llegada a este punto es cuando la batería es susceptible de ser utilizada en otros sectores  como el industrial, donde puede convertirse en  medio de soporte y gestión energética ideal, pudiendo generar un ahorro importante en la factura eléctrica y en las emisiones de CO2, que no olvidemos, representan un coste directo sobre la producción de muchas industrias.

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Sistema de baterías para el almacenamiento industrial de energía renovable (Germany). Pv-magazine

Otra aplicación sería  como soporte energético en el hogar, utilizando las baterías como acumulador de energía en la franja horaria de menor coste del Kwh, así como acumulando la energía renovable (eólica, fotovoltaica, etc..), para su posterior consumo en las horas en las que el precio de la energía es más elevado. Este sistema,  supondría una reducción de la factura energética doméstica y de las emisiones de CO2.

Estación de recarga rapida de Tesla (Supercharger) con sistema de generación fotovoltaica y acumulación. Pixshark

Estación de recarga rápida de Tesla (Supercharger) con sistema de generación fotovoltaica y acumulación. Pixshark

Las estaciones de recarga de vehículos eléctricos son otro posible campo de aplicación,  ya que las baterías podrían convertirse en acumuladores de energía renovable que podrían ser utilizadas en la recarga rápida de vehículos eléctricos en ruta (Tesla ya dispone de estaciones de este tipo). Esta estrategia permitiría potenciar la utilización de fuentes renovables y reducir así el coste de la potencia contratada y las emisiones globales de todo el sistema (energético y transporte).

Los superdeportivos con enchufe están de moda

A los consolidados modelos deportivos de altas prestaciones y 100×100 eléctricos de  marcas como la norteamericana Tesla Motors y la germana  BMW I, con el híbrido i8 a la cabeza, últimamente se les suman nuevas propuestas en este creciente segmento de los superdeportivos con muchos vatios bajo el capó.

PSC SP-200 Hybrid Plug-in

Apariencia del PSC SP-200 Hydrid Plug-in. Caranddriverthef1

La última propuesta nos llega desde Las Vegas (USA), donde la empresa PSC Motors nos presenta su nuevo prototipo de superdeportivo  bautizado como SP-200 Hybrid Plug-in, el cual desarrolla una potencia conjunta de 1.700 CV y un registro de aceleración de 0 a 100 Km/h en sólo 2,8 segundos. Toda esta “caballería” de combustión y eléctrica, se transmite mediante una caja de cambios automática de 8 velocidades, que permite a este modelo híbrido, alcanzar  una velocidad punta de 450 Km/h.

Kreisel-Electric-Panamera

Trasera del Porsche Panamera eléctrico by Kreisel. Elektroautor

Otra propuesta germana, llega de la mano de Porsche y su preparador eléctrico Kreisel, que trabaja en un modelo 100×100 eléctrico, sobre la base del Panamera 4S. Este modelo ofrecerá nada menos que 490 CV y un impresionante par motor de 770 NM, al cual  se le ensambla una caja de cambios de 7 velocidades, con el objetivo de incrementar la eficiencia y mejorar las prestaciones en velocidad punta, alcanzando los  300 km/h. La batería de este “Panamera eléctrico” es de ingeniería similar a las utilizadas por Tesla, ya que consigue almacenar 85 Kwh con una densidad de 384W/L y acreditar autonomías de hasta 450 km con una sola carga.

Aton Martin dbx concept

Aston Martin DBX Concept. Businessinsider

Incluso Aston Martin se suma a “la fiesta” con el desarrollo de un SUV de tracción total y propulsión 100×100 eléctrica bajo las siglas DBX, que podría ver la luz en el año 2019.

La electrificación de Mercedes, Clase C300 BlueTec Hybrid

En el pasado Salón del Automóvil de Barcelona, tuve la ocasión de realizar un test del renovado Mercedes-Benz Clase C300 BkueTec Hybrid,  cortesía del concesionario oficial Mercedes-Benz Cars Sant Cugat y Mercedes-Benz España, a los que agradezco todas las atenciones y facilidades para realizar la prueba.

El renovado MB Clase C300 BlueTec Hybrid equipa un refinado motor diésel de cuatro cilindros, parecido al de la Clase C250, al que se añade una potencia extra y la eficiencia de un compacto motor eléctrico de 20 Kw (27 CV) y de unos impresionantes 250 Nm de par motor. El motor eléctrico, se alimenta de un pack de baterías de Ion-Litio situadas en la parte posterior del coche, que no modifican el espacio disponible respecto a otros modelos térmicos.

Elegante silueta del Mercedes C300 Hybrid. A.Payá

Elegante silueta del Mercedes C300 BlueTec Hybrid, por las calles de Barcelona. A.Payá

Esta configuración hace que el C300 BlueTec Hybrid tenga un refinamiento de otro nivel, ya que en los primeros metros, el coche avanza únicamente por la fuerza de su motor eléctrico, llegando a un punto donde se establece una transición, entrando en funcionamiento de manera casi imperceptible (en modo confort), de su propulsor térmico, para mantener un funcionamiento de ambos motores en paralelo.

El rodar del coche es muy suave, a pesar de sus anchos neumaticos y sus grandes llantas de 19 pulgadas. En la conducción se aprecia rápidamente el elevado par motor que la combinación del motor diesel y eléctrico aportan a este modelo. En la posición sport+, el coche acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos, una cifra propia de un deportivo, pero con la diferencia de que este modelo híbrido acredita un consumo combinado de solo 3,8 l/100 km.

Mercedes C300 Bluetec Hybrid

Trasera del Mercedes C300 BlueTec Hybrid. A.Payá

El C300 BlueTec Hybrid, permite seleccionar diferentes modos de conducción y relación del motor (Confort, ECO, sport, sport+ y individual) configuraciones que también modifican el tacto de la dirección y de la dureza de las suspensiones. El modo “individual” permite ajustar las relaciones del cambio (7 velocidades) y otros parámetros como la dureza del volante y de la amortiguación a gusto del conductor y memorizarla para futuros usos.

Mercedes C300 Bluetec Hybrid

Frontal del Mercedes-Benz C300 Bluetec Hybrid. A.Payá

El C300 BlueTec Hybrid  también cuenta con un sistema de frenos revisado, que incorpora la recuperación de la energía eléctrica. Además, de un compresor de refrigerante eléctrico que permite la climatización del aire acondicionado para operar cuando el motor de combustión está apagado, con el beneficio adicional de una función muy útil, como el ajuste de la temperatura previa a la entrada para calentar o enfriar el interior antes de subir.

En un futuro, espero poder realizar un test de la versión Plug-In Hybrid, concretamente del nuevo Clase C350 Plug-in Hybrid, que seguro nos aportará más potencial eléctrico.